ARTO

Elokuun alussa isot kisat ruotsissa ja norjassa volkkaristeille ja monien kausi siinä syystä tai toisesta. Ehkäpä myöskään heikkopitoisen/kuntoisen maineessa oleva räyskälä ei innosta enkka-aikojen metsästäjiä? Olisko alastaro toiminut paremmin, ehkäpä.

Noi haarukat tuppaa vääntymään jos tehoa vakiota enemmän eli auto tasaiselle ja vääntösauvaputkista tunkaten/mitaten suoraan ja sitten haarukoiden korkeuksia mittailemaan.

Perjantain aikataulu/ohjema sama mikä fvwa, puolella lukee eli portit auki viimeistään klo 18 ja rautalankaa klo 22 alkaen?

Kiihdyttelijät ilmeisesti pääsääntöisesti urospuoleisia, joten vaikka aidan takana vilahteliskin pyyhkeillä puoliksi peitettyjä karvaisia olvimahoja, tuskin keskittyminen itse ajoon pahemmin häiriintyis:D

Minkäänlaista tapahtuma-aluekarttaa saatavilla näkyviin niin tietäis missä kiihdytellään, ajetaan rataa, pokaaliautot sijoitetaan, campingalue, rompetori jne...??? Aluehan on kilometrejä*kilometrejä laaja.

Tyylipuhdas suoritus ja kupla laulaa kauniisti. Oliko auton enkka?

Onks tää kirjoittaja jostain iisalamen takametsistä löytänyt ittensä kolomegeeverkon vaikutusalueelle ja aloittanut kirjoitusharjoitukset:D Kauheeta teksti, voe saatana. Bannia kirjoittajalle tai takaisin äidinkielen tunneille. Örf.

Katsoin hinnat suomen parhaimman vw-osakaupan sivuilta http://www.aircooled.fi/kategoria/170/kampikammio Markkinoillahan on jo kansia joita saa wbx jaollakin eli ei ole pakko reikiä siirrellä. Jos wasserin lohkoon päätyy koneprojektissaa, varmasti moni muukin osa mitoitettu ( esim kannet ) isoille tehoille. Tää on vaihtoehto muiden joukossa.

Moni kuplaharrastaja nielasee pari kertaa tyhjää kun pitäs yli tonni lohkoon sijoittaa:)

Saaks tota kattolirpaketta joltain toiselta osakauppiaalta? Mielellään en kreikkaan rahoija sijoittaisi edes vw-osien kohdalla:)

Tässä joku arvaus kustannuksista: - käytetty AS41 lohko noin 100€ - koneistukset noin 200€ (aarporaus, öljykanavien aukasu ja kierteytys, reikien suurennus isommille pytyille) - itse pitää kaivaa tila pitkäiskuakselille - runkolaakerit menee vaihtoon Jos haluu olla erilainen ja saada varmemman koneen, lähes samaan hintaan saa wasserlohkon ilmalla toimivaksi ja kestää ja kestää. Lisäksi on helpommin hitsattavissa, jos koskaan edes tarttee.

Vanhoista ruiskuista käyntihäiriöiden ym ongelmien johdosta suuttimet koneesta veks ja testiin miten suihkivat/ruikkivat. Ei ole uutta kun vanha ruiskukone kilahtaa sulaneeseen mäntään ja kyseisestä sylinteristä löytyy väärin ruikkiva suutin.

EDIT: kommentti poistettu kun pari tölkki-ihmistä veti herneet neniin ja kirosivat privaviestin kautta.

Piti koeajaa turusta räyskälään reitti Hämeen Härkätietä pitkin ja mitä perillä odottikaan, keltainen Tölkki! Härkätie on kiva valinta kiirettömälle, voi cruisata 70km/h luu ulkona tai sitten ajaa vähän kovampaa:)

Jahas, pian osia myydään osastolla:)

Kesärenkailla ja kesäkeleillä ei ole niin tarkkaa onko testivoittajat alla. Rengas enemmänkin muiden mieltymysten mukaan. Hiljaisuus/uraherkkyys ja rullaavuus monille tärkeitä tekijöitä. Rengastesteissä vahvasti painotetun märkäkelin erot saa muuten hyvät renkaat monesti vaihtamaan sijoitusta hurjastikin. Kiva ja mukavavasti ajettava rengas voi huonohkon märkätuloksen johdosta saada murska-arvostelun vaikka perusajossa rengas toimii hienosti jne... Suurin osa ajoista ajetaan kuitenkin kuivalla ja pitävällä asfaltilla tai hiukan kostealla asfaltilla. Monen millin paksuisessa vesipatsaassaa harvemmin ajetaan, kuten testeissä tehdään. Talvirenkaissa onkin sitten toinen juttu, kitka on aina lumi/jääpinnalla rajallinen ja sen johdosta esim nokian renkaat talvinastoissa monien suosikki ja suositeltavakin vaikka monesti melumittausten kauhein rengas Se mitä yritän sanoa, kesärenkaiden valinnassa rengastestien sijoitukset ei ole niin kriittisen tärkeä valintakriteeri kuin talvirenkaissa. Nyt on itsellani ajossa ( kesärenkaat )olevissa autoissa Dunloppia, Bridgestonea, hankookkia ja nankangia ja hyvin noilla näyttäs pärjäävän. Talvirenkaiden suhteen olen kriittisempi aiemmin kerrotuista syistä johtuen.

Jos lohko vetäs ittesä ropeliksi, siis niin paljon että vaikuttas sylintereihin, niin eiköhän se oireilisi palopaineesta johtuen rankasti ohivuotona kannen / syltyn yläpään välistä? En nyt ihan tuotakaan tarkoittanut, vaan jos lohko sekundaa, se selviää kun avaa koneen ja kattoo millasta jälkeä laakereissa. Tuoreehko kone, niin vielä ei oireile mitenkään vaikka oliskin lisääntynyttä kitkaa sielä. Runkolaakerikin voi yrittää hirttäjäisiä itse kampiakseliin. Lämpöjähän tämä keskustelujen mukaan pitää korkealla eli jossain on ylimääräistä kitkaa tai sytytys/polttoaineseokset vinksallaan. Kaukaa tosin haettu ja epätodennäköinen tää alakerran kankeus, mutta mahdollisuuksien rajoissa.

millois eri päivien aikataulut saadaan nähtäväksi? EDIT, katos pölhölän puolelle oli tullut hetki sitten infoa.

Millainen lohko tässä koneesa, hyvässä std mitoissa pysynyt tai vähintäänkin pariin kertaan oikaistu. Sitä vaan jos lämpöisenä vääntyilee kieroksi ja alkaa ahistamaan.

Mitattiinko moottoria tehdessä välykset/pyöreydet ja m-renkaiden katkokset? Vai uusilla vaan sullottiin kasaan? Onhan noissa kiina-akseleissakin ollut tiukkaa sovitusta laakereihin ym

Pääkerhomme ylipäällikkö on puhunut, ugh:D

Jotain uutta aina oppii, laakerien kilohinta runsaat 38€/kg

Kova kulki "pikkustrokeri" VW mag case 82mm crank VW flywheel Carillo 912 length rods JP pistons Mahle 94mm cylinders JPM Raptor cam and lifters JPM MS250 heads Manley SS 46x38mm K-800 valve springs JPM 5-stud rockers JPM alu pushrods Italian 51,4mm IDA´s by JPM JPM Raptor venturies. Super flo round port manifolds Stepped header, 1 5/8" - 1 3/4" - 2" 12,5:1 CR Joe Hunt magneto Modified oil system. Blocked oil cooler, thermostat removed. 26mm Schadek oil pump CB Atomic cooler External oil filter. Statoil 98 octane pump gas. Dynoed 265,7hp(DIN)@6970rpm, 290,9nm@5760rpm. Stinger, no belt.

Vastaus riippuu keltä kysyy tai kuka vastaa. Joku puhaltaa, toinen soodaa, loput hioo tavalla tai toisella. Maalinpoistoaineetkin voi paskaan ylimaalaukseen tehota hyvin ja pitävät vahvan orkkismaalin alla Rälläkällä saa aloittelijat kiemurtelevaa pohjaa, joten en suosittele kuin varauksin. Jos se orkkismaali on pysynyt ehyenä nämä vuosikymmenet, turhaan sitä kaikkialta hioo pellile. Pitäs myös kysyä, mikä on tavoitetaso tällä projektilla ja käytettävissä olevat resurssit?

Ei muuta kuin paukkumattaa päälle ja on hienot:) Muuten kaksi vaihtoehtoa, likaat sormesi noihin viikoksi ja hinkkaat per ilta usean tunnin eri hiomavälineillä ja päälle 5 tunnin kiilloitus/vanne Tai Puhdistus verisillä sormilla tai sopivilla aineilla puhaltaen ja vaikka pulverimaali pintaan. Pahimmillaan noiden kunnostukseen mene 100€/vanne.