ARTO

Kuinkahan monen kupla tuolta loppujen lopuksi löytyy, kun yksi kuplistani löytyi myösss... Tästähän vois oman topicin aloittaa!

050 ei suositeltava vaihtoehto just tuon suuren ennakkokasvun johdosta ja jos laitetaan perusennakkoa riittävästi niin kokonaisennakko kaksvaa monissa tapauksissa liikaa jne... eli joko perusennakko riittävästi ja herkkyyttää pikkukierroksille rupee monissa koneissa kovemmilla kiekoilla nakuttamaan kun ennakot on luokkaa +35.

Oikeassa volkkariharrastajan elämässä kahden viikon toimitusaika ulkomailta tilatulta osalta on kyllä varsin kohdallaan. Toisaalta olishan se kiva kun tölkkivolkkari tois osan saman päivän iltahämärissä koti tai talliovelle...

Autojen myynnistä pieni näppituntuma olemassa ja tuossa ylempänä varmaan tärkein seikka tähän vertailuun. Nykyään 10 000 euron auton saa peffan alle 1000-2000 euron k-rahalla joten kaikki pystyy sen hankkimaan jos haluaa. Ennenvanhaan piti olla koko raha käytössä joka varmasti rajoitti hankintaa todella paljon. Olisko noin 70% rekisterissä olevista uudehkoista autoista oikeasti rahoitusyhtiöiden??? Autoveron osuutta en vuodelta 1964 tiedä mutta samana vuonna tuli "liikevaihtovero" joka oli 10%, nyt alv on 22% joten kai tuollakin jotain osuutta hintoihin. Eikä aina tartte tota 1k€-2k€ vaan tuo vaikka 87 golffin...

Joo ja katsastajan naaman eteen nippu dokumentteja missä kerrotaan mitä kyseinen pienitehoinen kone on syönyt ja mistä sen tunnistaa jne...

Jälkikasvua löytyy ja lukurauhaakin löytyy wessankin ulkopuolelta.

Mie en ole koskaan oppinut ymmärtämään ihmisiä jotka roudaa toilettiin kaikki lehtensä/katallogit ja lukevat niit ä siellä piereskelyn lomassa...:D

Riippuu taysin osavaltiosta. ja lisaksi vuosimallista. California on vaikea paikka, katsastuksesta tulee hylsy jos moottorin alkuperaiset osat eivat ole KAIKKI paikoillaan. Hullua. Joo, mutta noille tiukoille smog pass testeille on ikäraja jota vanhemmat ajoneuvot on niiden ulkopuolella.

Jos tuon tiedon pihtaamisen idea onkin kävijämäärän pienenä pitäminen?!

Ysinepa on vasta aloituskoko;)

Kun tota hitekkiä alkaa enemmänkin Porwoossa näkymään, on luonnollinen askel siirtyä monilevykytkimiin ja silloinhan ei enää tartte pelailla vanhanaikaisten kytkinhalkaisijoiden parissa:)

Sen päivän kun vielä näkis jolloin kuplan Suomalaisessa rekisteriotteessa lukee tehon kohdalla 294kw.

Hö, ei todellakaan ole M-alkuiset kilvet pakolliset museohyväksytyssä autossa. 30 päivän autossa voi olla ihan hyvin ne pussihousukilvet tai perinteiset tai vaikka ne tonnin "hupikilvet"!

Sitä pienempi kone ja korkeat tehotavoitteet= kierroksia koneesta löydyttävä ja silleet että ne tuottaa tehoa. Samalla tahtoo alakierrosten teho/vääntö jäädä heikoksi, mutta sekin on sekä makujuttu että myöskin miten hyvistä palikoista viilaten kone niputettu kasaan. Se onko kone 85,5 vai esim 88 putkilla vakioiskulla, ei ole juurikaan tehollisesti merkitystä koska prosentuaalinen tilavuusero on pieni. Isommilla pytyillä alkaa jo eroa tulemaan vakiokokoon verrattuna niin asetelmat muuttuu. Lainaten muita, mikään ei voita kuutiotuumia ja tietenkin ahtaminennn:D

No kertokaapas mikä näissä volkkarin aircooled koneissa on sitten niitä yleisimpiä vilunkikohteita/juttuja.

Eipä taida ulkomailla kierrätys ja muutos onnistua kun on jo kertaalleen suomessa rekisteröity...

Pirtsakka, 70hv, 90hv, 130hv vai jotain muuta? Haluamasi teho/käyttöalue, 1000-5000r/min vai 1500-6000r/min vai sittenkin 3500-7500r/min. Kysymyksen tarkoitus, vaihtoehtoja kuten makujakin paljon, joten lisätarkennusta niin tulee paremmin osuvia vinkkejä:)

Nyrkkisäännöksi, mikään sarjatuotantovirikansi ei ole valmis kaupan hyllyltä koneeseen pultattuna. Virtausarvot heittää, venttiilityö vaatii viimeistelyä jne... Osta jotkut 40-35,5 virikannet ns vakiotyyppisenä ja saat hyvän jäähdytyskyvyn omaavat kannet ja silti omaavat virityspotenttiaalia yli 150 hepan koneeseen asti.

Eei, se CL on se suomimallien luxuz ja pelkkä C perusmalli. GL ym turhat GTI on jo porvareiden kalustoa,heh.

Vaikuttaa 4-pulttisena vähän ufolta joten ei ehkä saanut aikakauden aftermarket varusteena?! Toisaalta volkkariinkin sai 60/70-luvulla loppujen lopuksi melkein "miljoona" eri vannetta. Kurkkaa aluksi tuolta -> http://www.terovirta.com/volks/VolksWheelsFrame.php Olisko vasemman reunan merkeissä tuota...

Kannattaa ostaa ( ellet ole jo ostanut ) laadukas korjausopas niin sieltä paljastuu ne tekniikan perusniksit ilman pään kopsutusta seinään.

Se mitä itse tekisin olisi seuraavaa. Ekalla kertaa pelkkien putkien kiristys kansien kanssa momenttiin ja antaa olla vaikka yön yli. Sitten momentilla uudestaan kokeilu meneekö vielä kireämmälle. Sen jälkeen putkien ym irroitus ja taas irrallaan viivaimen kanssa mittaus. Jos nyt ei mene liuskaa väliin, homma selvä. Jos edelleen tuntuu pikkasen rakoa löytyvän, pinnapultit mäkeen ja sylttyputkien alapäiden kitkuttelu/sovitus vaikka hiomatahnalla, jos vaikka joku ahdistuskohta tasoituisi ja kaikki pääsis kokoihinsa kuten pitää. Jos nämä ei auta, aukkojen koneistus uudestaan. Toki ne sylinteritkin kannattaa mitata huolella, jos sittenkin sieltä löytyis kieroa/vinoa tasopintaa tms.

Vasemman puolesessa kuvassa Tohellus sekaantunut Mexicon matkallaan eivolkkareihin helteen pehmentämänä:D

Ensin opetellaan vakiokoneen remppaaminen, sitten vasta siirrytään isojen poikien virittelyihin:)

Jänskä juttu jos eivät enää kestä 1500-1600 koneissa. Uskokoon ken tahtoo.