ARTO

Ihan turhaan tässä väitellään mikä paras tai oikein tapa tehdä tai yrittää sitä 200 heppasta vapari tai jotain sinne päin. Jollekin on tärkeää jo fiiliksen ja yleisen nostatuksen ym takia että koneessa on pelkästään nimipajojen osia, kuten vaikkapa Gene Berg, DRD tai muut osat sotettu jostain nimipujusta ekstrahinnalla, olkoon se vaikka aircooled.net. Sitten on kavereita jotka kerää sopivia osia joko uutena tai käytettynä, mittaa ja/tai kokeilee osat ja päälle vakiokansista melkein itte 100% kairaustyöllä ja tulos on jopa sama ellei jopa parempi. Ihan sama onko jälkimmäisessä viiteen kartaan oikastu lohko, mutta rakentaja tietää sen olevan oikeissa mitoissaan ja taatusti kestää ilman ylimääräisiä vahinkoja seuraavan 10-vuoden street/race kilsat joita ei sitten loppujen lopuksi tulekaan niin kauhiasti... Niin se ajomäärä per kausi. Oli se kone 177 tai 201 heppanen voi ylläri olla miten meluisa/janoinen kone on ja loppujen lopuksi harrastepelistä tulikin jotain muuta millaiseksi oli aluksi kuvitellut jne... Ai mitä tarkoitan, laittakaa ne koneet valmiiksi, ajakaa ja nauttikaa, oli ne tehot sitten mitä tahansa. Sama koskee käytettyjä euroja. Onko koneessa 1000€ tai 10000€ ei tee toisesta huonompaa tai parempaa. No, toisaalta itte en tiedä näistä 200hv koneista mitään. Tällä hetkellä ajossa olevista kuplista tehokkaimmassa on vain 117,5hv rullituksen perusteella. Jos sais enskesälle vaikka sen 135-140 niin olis jo aika hyvä. Mulla joskus 200 heppainen kupla... Aika näyttää, en mene edes itselleni lupaamaan.

Älkää nyt liikaa tuijottako sitä kankien ja iskun suhdetta josei ole kyse aivan viimeisimmilleen vedetystä koneesta. Ekasta kysymyksestä päätellen kyse ei ole sellaisesta vaan enemmänkin miten vaikeasti/helposti vakioiskumäntiin sopii 74mm isku eli 5mm vakiota pidempi. Tämähän tekee 2,5mm per puoli eli sen veraan vakioiskuista pidemmälle mäntä työntyy. Ihan pelkällä vähennys/pluslaskulla ei kaikki täsmää vaikkä säätäiskin dekit ym samoille kuin 69 iskuisessa. Puristussuhde muuttuu 69 iskuista vastaavilla mitoilla olevaa korkeammalle johtuen suuremmasta sylinteritilavuudesta jne... ym... Lyhyesti, vakiopituiset kanget tai jopa pikkuriikkisen lyhemmät ovat täysin erinomainen vaihtoehto 74mm akselin parina.

Kohdillaan toki, muttei mitenkään poikkeuksellinen. Suurimman osan viime vuodesta taala oli heikompi kuin 1,45 ja useamman kuukauden päälle 1,5, käyden jopa 1,6 lukemissa. Katotaan meneekö tänä vuonna 1,5 rikki...

Asiasta en mitään tiedä, mutta kysäsin vaimolta joka on hätäkeskuspäivystäjä ja tuollaiset öljyvahingot on vähän siinä ja siinä tuleeko palokuntaa ns hälytysajona. Vaihtoehtoisesti hätäkeskuspäivystäjä voi soittaa päivystävälle palomestarille joka sitten soittaa ilmoituksen tehneelle ja palomestari ja ilmoituksen tehnyt sopivat keskenään miten asia menee. Ja tosiaan on ihan normaalia että palomestari voi jo tässä vaiheessa sanoa asina menevän vahingon aiheuttaneen piikkiin eli lasku tulee perästä. Korostan kuitenkin tälläisten pikkuvahinkojen olevan täysin tapauskohtaisia.

Tehtävissä toki, mutten näe mitään etuja vrt kuplan omat IRS palikat. Coilöverit saa siihenkin laiteltua jos välttämättä tahtoo:) Kuplan vaihteiston perään nelkun kone käy erittäin pienin muutoksin ja väittäisin kuplan lootaa paremmaksi/kestävämmäksi kuin nelkun tai ainakin helpommin saa halutuille välityksille ja kestämään vaikka millasen vaparistrokernelkun tehot.

Jokaisessa kuplassani (useita) joissa ollut toimiva moottoritilan lukko+avain on ollut omalla avaimellaan. Ohjaamon ovet ja virtalukko tehtaalta lähtien samalla avaimella.

Juuh, kuvassa miltä näytti kesällä 1993 kokkolassa. Joku viritetty 1700/1800 kone oli tuolloin takaluukun alla. Tätä kuplaan en ole etsimässä/metsästämässä, tuli vaan nettigoogletuksen yhteydessä esille ja yllättäen sama jota olin joskus nuorempana ostamassa jne...

Hassua, se oli juuri tämä NTT-41 jota olin ostamassa kesällä -93. Ei ollut Porsaan laatikkoa, saatikka jarruja. Muutama kuva jäi kuitenkin ostoyrittelystä jäljelle...

Jostain syystä eksyin hetkeksi jonkun googletuksen tuloksena suoli24 palstalle ja sieltä hyppäs seuraavaa silmiin... ---clip--- No toimiihan se kuplassa21.10.2008 21:28 Niinkuin possossakin. Haminassa oli -80 luvulla liikenteessä Kupla porschen 6 syl. boxerilla. Kupla oli mallia 1303. Kannattaa vahvistaa korirakenne,(helmoihin palkit,niinkuin avomallissa,ja koriin ja jousitukseen tukeutuvat turvakaaret.) Alustaksi käy 944 posson alusta nikaleet.Mm.takatukivarret,etutukivarret ja jarrut. Nämä 944 porschen alustaosat käy lähes heittämällä 03 kuplaan,koska ne ovat samanlaiset. Vain vahvemmat.Samalla saat siihen kunnon jarrut. Kone mahtui kuplanpellin alle kokonaan,lukuunottamatta pysty puhallinta,josta jäi näkymään yläreunasta n.8-10 cm rekkarivalon alta. Kone oli muistaakseni 2.7 litranen,jolla suorituskyky oli aika muikea. Auto oli aivan uskomattoman hieno ajettava,(alustan,jarrujen,korin jäykkyyden ja vant./renkaiden ansiosta). Se myytiin sittemmin jonnein mikkelin seudulle,ja vakio tekniikalla. Rekkari oli ntt-41. Mutta,se ei ollut laillinen,koska vastaavista asennuksista ei ollut kokemusta. Vaikka oli tehty lujuus laskelmat,ja alusta oli täysin Porsche 944 mallista. Vaihdelaatikko oli muistaakseni porsche 901. ---clip--- Tunteekos joku tämän kuplan? Joskus 90-luvun puolivälissä olin vähällä ostaa jonkun kuituviritelmä1303:n ja siinä oli kuulemma ollut joskus 6-sylinterinen Porschen kone ja kiinnikkeetkin oli tallella, mutta tässä ei ollut 944 jarruja eikä myöskään 5-vaihteista Porschelootaa. Kuva-arkoistoistani pääsen kyllä illemmalla kattomaan olikos ton kuplan rekkari just toi tekstikaappauksessa mainittu vai ei... Kunhan aikaani kulutan tyhmiä kyselemällä:)

Uudempien porsaiden ratit vaatii 1/74-> kuplan boorit/akselin. Tässä akselissa on pienin halkaisija eli sama kuin saman ikäisissä ja uudemmissa vesivolkkareissa. Pääsemmeköhän pian aloittamaan keskustelun miten Porschen vaihteisto kuplaan,heh... ihan luonnollinen jatkumo Germannn Lookin rakentamiessa noiden alustahimmeleiden rinnalle.

Ahdinta.... Oon mie sellasistakin nähny unia... wasserihan on oiva aihio sellaisen runkokoneeksi...vesi rulettaa:D Oli miten oli, nimenomaan pakopuolen suojaukseen haetaan. ennemmin kuulavasaroitua kuin stukkoa.

Pah, pelkkää myyntipuhetta kait toi todistus tai voinee tollasen kirjoittaa joku enon kaiman serkun velipojan tytär tai sisko... Miekin voin kirjoittaa jonkinlaisen aitoustodistuksen pienestä setelinipusta:)

ainakin toi stucco on googletuksen perusteella väärää ja ohkasempaa etsin kuin 1,5mm paksuista. Mutta kuten sanottu, pitää ensin kierrellä lähialueen alan puljut ja katsoa tarttuuko sieltä sopivaa vai pitäää alkaa kadunvarsien autoja kaatamaan...:)

Tjaah, tää taiskin olla helpompi tapaus... pitäs kulkee enemmän silmät auki:) Kuulavasaroitu kuulostaa nätimmältä. pitää lähipäivinä poiketa alueen alan liikkeissä kysäsemässä. Ilmoittelen sitten mitä löysin/valitsin.

Etsitään nykyautojen pohjissa lämpösuojana käytettävää materiaalia! Löytyykö samanlaisena rypyläisenä ns metritavarana vai ainut vaihtoehto koittaa löytää jostain romuautosta tarpeeksi suuri pala? Lämpösuojaksi tämäkin tulossa...

Ahaa, tuo selittikin pienen sameuden. Tuosta voinee päätellä ettei pintaa enää lähdettäne jatkohieromaan/viimeistelemään 2xxx numeroisella hionnalla ja myllytyksellä vaan matkitaan mahdollisimman tarkkaan tehdasjälkeä. Projektikuvien perusteella hienosti tehty!

Luultavasti ankara kortteli/lähiökiihdytys ja tiukka vaihto kakkoselle kesken tekstiviestin naputtelun ei tee hyvää lähestyvän jyrkän 90 asteisen oikean kanssa. Naapuruston omenapuut taisivät tällä kertaa säästyä... hymiö

Ainakin 60-luvun loppupuolen/70-luvun stanu/1200 kuplissa tankki ihan perus matta/puolikiiltävällä mustalla sutastu eikä sen mustankaan alta löydy mitään koriväriä. Sitä en tiedä onko noi vanhemmat ja "oikeammat" stanut sitten tehty toisin. Omassakin 67 "stanussa" myös täysmusta maalaus tankissa.

Parasta estoa ruosteelle ehyt ja paksu maalipinta tai maalipinta kivenisku/ruostesuoja-aineilla lisäsuojattuna. Sitä enempi liikkuu kosteassa/märässä/suolatussa pinnassa, sitä nopeammin pintaruosteiset/huonopintaiset/suojatut paikat mätänee. Osa vaikutuksensa on lokasuojien sisäpuolien/pohjapellin/muiden piilo/nurkkapaikkojen pesu esim painepesurilla. Puhdas vesi tappaa rautaa huonommin kuin kaikenlaisen kakka/kökkö/suolasekoitteinen pinnoite eri kosteusprosenteilla:) Vahvasti jo sisältäpäin ruostuneille kynnyksille ym sisäpinnoille saa sitä lisäjatkoaikaa eri kotelosuoja-aineilla, mutta tehokkaampi tapa noita tekohengittää pitää lämpimässä ja kuivassa:) Aja jos intoa riittää, ennemmin tai myöhemmin niitä reikiä alkaa kukkimaan:)

Ööh, miten osa voi olla nossi jos ei ole oikeasti. Koittakaa nyt ymmärtää noiden kolmen kirjaimen täsmällisen oikea tarkoitusss. EDIT lisäystä. Jollain logiikalla joidenkin mielestä riittää kun on vaan tarpeeksi vanha osa, olis se tehty missä ja miten tahansa on nos jos vaan käy kyseiseen autoon. Melkoisen inflaation new old stock merkitys silloin kokee. AInakin vaativampien/tarkempien harrastajien piireissä NOSsilla tarkoitetaan vain vanhaa alkuperäistä osaa. Ehkäpä sitten monet haluaa ns väärinkäyttää NOS termiä vanhaa varastoa olevien OEM/sekatarvikeosian kanssa. Oli miten oli Aidosta ja alkuperäisestä NOSsistä olen kirjoittanut ja älkää nyt sekoittako tuota tahallaan tehonlisäämisaineeseen:) Lopetan väittelyn aiheestä tässä topicissa tähän.

Ööh, miten osa voi olla nossi jos ei ole oikeasti. Koittakaa nyt ymmärtää noiden kolmen kirjaimen täsmällisen oikea tarkoitusss.

yn.nä minut tavoittaa mulla on tuhansia käyttämättömiä nos osia moneen eri automerkkiin ja niissä on numerot,sen lisäksi mulla on paljon luetteloita.Ne kun ei vaan tunne,kuin auton oikean mallin ja vuosimallin Olen kyllä ymmärtänyt viestiesi sisällön, mutta kuten tuossa ylhäällä olevassa viestissäni jota nyt lainaan mainitset sanan nos joka ei kyllä tarkoita tarvikeosaa mistä olet nyt myöhemmin vain puhunut. Liekkö menneet termit sulla sekaisin. Joten älä mua syytä väärin ymmärtämisestä! Minua ei siis tarvikeosat kiinnosta, mutta jos niitä nosseja olis löytynyt, olisin ollut kiinnostunut kuten nimimerkki vilhokin... Eli tarkkuuta jatkossa kirjoituksiin. jonkinlainen hymiö tähän ettei tule hengitysaukkoihin tukkeutumia.

NOSsilla kylläkin tarkoitetaan vain ja ainoastaan ALKUPERÄISTÄ ( vanhaa ja saksalaista, mutta ei edes väliamerikan vw-tuotannon osia jne... ) VW-osaa joista löytyy vw tai vw/audi-logot ( 70-luvulla tuli moniin kuplankin osiin audin logo mukaan ) joko osista ja/tai pakkauksesta.

Kumpia sulla nyt sitten on? NOS osia vai tarvikeliikkeiden tarvikeosia. Noilla kahdella on aika iso ero laadussa, hinnoissa, haluttavuudessa...

Noh, odotellaan ensvuonna Alexin koneen todellisia heppoja. Voitas perustaa tänne oma arvaustopicci lähteekö 201 vai 187 tai jopa 164 heppaa. Oli se lopullinen ja todellinen mikä tahansa noista, kupla kyllä lähtee viivalta melkoisen mukavasti:)