Kujis

Voi myös miettiä laittaako sisäkumia ollenkaan...

Vasemmalla puolella hanskalokerossa muotoiltu muovisäiliö. Siinä besamittarin alapuolella. Näin ainakin 64-67.

> Lisäksi pitäis löytää jostain pulju mistä saa 16" sisärenkaita... Täältä -> http://www.vammalanrengaspalvelu.fi/sisarenkaatjavannenauhat.htm

Asiaa! hyvä paluu "levipeltien" juurille. Vielä joku kiva väri...

Ei muita kohtia kuulu/tarvitse hioa kuin pintapellit.

Ja näyttäviä lähtöjä risteyksistä paluumatkalla. Tarvii kai asentaa Junikseen kallistuksenvakaaja että pysyisi edes jotenkin perässä :)

Muutama kuva tuolla: https://onedrive.liv...int=folder,.jpg -Kun en itse päässyt tapahtumaan, oli kiva katsoa nämä kuvat. Kuvaaja taitaa olla ammattilainen!!!

Varmasti kestää, laita silti vähän miggiin lisää virtaa.

kuinka laakerit tulisi oikeaoppisesti asentaa paikoilleen? -Lämmitää laakeri lämittimellä 110 c jonka jälkeen sopivalla, esim paksuseinämisellä putkella painetaan/lyödään sisäkoolista paikalleen, laakerin ulkokooli sinne "pesään" on liukusovite. -No kotitallissa ei ole laakerilämmitintä eikä lämpömittaria, putki varmaan löytyy. Lämmitä laakeri kuumailmapuhaltimella sopivasti :) ja lyö putkella paikalleen.

Saman ongelman kanssa painin pari vuotta sitten. Pienellä väännöllä sain lasin (tupakkiikkuna) pois. Kehykset maalattiin ja uusi tiiviste paikalleen ja ikkuna ei mene millään takaisin, liian suuri kitka. Tiiviste lasiin kiinni ja yritys, eikä mene vieläkään, nyt kitka on tiivisteet ja karmin välissä, lisää voimaa ja kaikenmaailman saippualiuosta sekaan, ei mene millään, meinaa jo kehykset mennä solmuun. Totean että ei onnistu. Leikkasin sopivan paksuisista kumista soiron kehyksen uraan(että lasi tulee oikeaan kohtaan) ja sika flexillä ikkuna kiinni. Tuli ihan siisti. Jos sen tiivisteet oikeasti sinne haluaisi pitäisi tehdä jonkin näköinen jigi karmille , ettei se taivu ja painaa jollain lasi paikalleen ettei se hajoa. Sitten se toinen tiiviste joka on sen karmin ja oven karmin välissä, vaikka piti olla volksburg west tasoa niin eihän se istu siististi mitenkään varsinkin jos sitä ikkunaa vielä aukookin Nää tiivisteet on kyllä nyppinyt aina kun niitä katsoo. Voi että kun olisin irrottanut ne alkuperäiset tiivisteet varoen, olis ollu vielä pelastettavissa! Sulla varmaan samoja ongelmia...

Kaasupilliä kylkeen ja "muotoilet" sopivaksi, ei toi kummankaan mitään jousiterästä ole :) ja nopea jäähdytys ettei ureraanit sula.

Ekat kojikset talvella.

Hiano. Ehkä maailman isoin king & queen satula.

Kannttaa hetki miettiä miten porattujen reikien ruostesuojauksen tekee, ettei seuraavana vuonna tule ruoste valumia kylkeen. Uuden reijän poraisin 20mm sivuun vanhasta(hitsastusta) reijästä. milään teipillä, sialla ei saa kylkilistoja hyvin asenttua.

Mulla oli servi car vuonna noin -95. Tosin se oli aito poliisimalli ja 750 lättäpää. Ei taida kannattaa siihen kuplan konetta vaihtaa. Onhan noita "keskimoottori" trikejä näkynyt se lekendaarinen Ruoveden evo ja TRE:lla ainakin sporan konella, parikin? Niin ja taitaa olla kilvissä isolohko trike Bossikin. -No kumminkin noi swedu vw triket on kyllä ilo silmälle.

Tais ollakkin. mcm. Toi alin kuvakin on Norrtäjestä.

Eikös Kopterissa ollut juttukin jo tästä uniikista laitteesta?

-Minä madalsin ekan kuplani -88. akseli poikki, kääntö ja uudellen hitsaus, en ollu kuulut säätöpaloista, kunnes hot car paperiluettelon tilasin.

Vanha oli hyvä, tää uusi näyttää ihan fillaritorilta :)

Jäätävän hieno pyörä, älä mee noita 5 gallonan (vai kolmen) H-D:n tankkeja muuttamaan. Jos nyt väkisin jotain (rakentavaa) kiritiikkiä keksii niin noi takaiskarit kun on noi pystyssä niin se vähän ottaa silmään. Näytti 2014 mallissa jo muttuneen.

Tarkkus on aina hienoa, nyt menee kummikin pilkun n…… turha hakea osamilliteriä kuitenkin laitatte loctiteä tulppien väliin.

Ihmetyttää usein tuo käsitys, kun on hitsattu niin ei kestä ja tulee ongelmia ym. Kummikin mm. etuakselita (päätyjä) vaihdelaan No laki on tietysti laki. Kai sillä on estetty nämä ihan itse hitsailin (kylmalla viralla) täytelangalla tarjoustalon migillä tapaukset. No kuitenkin kuvassa olevat olka-akselit on vahvemmat kuin alkuperäiset. Pyörän napa on ensin rympillä kiinni (toivon näin) tossa "latassa" jonkä jälkeen ne on vielä (varmistus) hitsattu ulkopuolelta (kohdasta mihin säteisakselitiiviste tulee). Varmasti akseliin sorvattu seevi ennen hitsausta niin johan kestää. Alkuperäinen pyörän napa on ensin rympillä kiinni latassa jonka jälkeen varmistus hitsattu latan takaa kiinni. Kuten monen valmistajan droppiolat. Olikella puikolla saadaan kestävin sauma, tääkin vaatii ammattimiehen.

0,5mm mellat väliin (neljään kohtaan), hepit reunoille, mellat pois ja kunnon saumat. Hyvä tuli.

->tiedän tuon auton rakentaneen kaverin ja on (oli kolme vuotta sitten) ihan asiallisessa kunnossa. Arska sen teki, ja maalarikin on Hattulan miehiä myös…vai? Eikö siitä ole kumminkin enemmän aikaa? Tosi hieno peli ainakin silloin.