SePi

Ota riittävän pitkä M8 pultti ja katkaise niin että sitä piisaa lohkoon ja syyläriin. Laita M8 mutterit juntturiin ja kiinnitä sitten siitä päästä ruuvipenkkiin. Viilaa kierteet pois ja ohenna tarvittaessa vielä että saat tehtyä M6 kierteen - ymmärsikö tosta mitään...?

Luulin että auton mukana olisi tullu oikea ja varsin kunnostuskelpoinen pahvi, mutta se olikin uudempaan malliin. Siksi maalasin tollaiseks tumman harmaaks, että jos jää näkyviin niin ei ole ihan kiinalaisen venetarvikkeen näköinen

Kait niitä vaiheita tulee kaikille, jolloin koko homma sylettää ja tekisi mieli unohtaa koko paska. Mutta pienikin ele on eteenpäin ja mulla ainakin löytyy kalentereista sivuja jo monen vuoden päähän. Eiköhän siellä jossain ole tämänkin eka koeajo uudessa asussa!

Alex, eti kaks vaiheinen kytkin ja teet tollaisen tuplavedon maadotukseen. Kytke toinen maadotus kuvan vastuksen kautta ja sulla on puhaltimessa kaksi nopeutta. Ton kanavapuhaltimen kiinnitin pitkään lokasuojan kiinnityspulttiin sopivalla säädettävällä vinkuraraudalla ja tuin sen yläpäästä kumitutilla peltiä vasten. On tukeva eikä tarvii porailla reikiä

Täytyy vielä jostain etsiä tota Apon kehumaa kiveä. CSP:ltä tuli paketti: Listattomat astinlaudat napsahtivat paikoilleen. Tekijän nimi laatikossa - ei varmaan vesilahtelaisen veroista, mutta kelpaa. Takaviistosta näkyy sopivasti rosteria helman molemmin puolin. Nuo kolosetkin saavat vielä jotain hämäävää täytettä...

Sattuipa itselle parhaaseen aikaan nuo Chris Vallonen uudet verhoiluoppitunnit. Näyttää niin helpolta että taidankin tehdä homman itte!

Se hanskan lateksi tuskin kestää öljyä tai bensaa ja saat ehkä kerätä riekaletta koneesta

Voi rähmä. Puoli vuotta siististi paketissa tallin saasteilta suojassa olleet kattoverhoilut paljastuivatkin kellertävän beigeksi. WW tilauslistassa lukee selvästi että light grey, mutta eipä onnistunut kerralla tämäkään. No mihinkäs tässä on kiire. Splittiin ostin jo toisen jarrusylkän ja saas nähdä katoavatko rahat tälläkin kertaa. Joten kesä taitaa mennä valkoisella arkikotterolla huristeluun.

Ovien asennus on ollu vähän niinku viivytettävien listalla keskeneräisten verhoilutöiden takia, mutta tänään päätin laittaa kuskin oven paikoilleen. Ylemmän saranan ylikokotappi ja alemman vakio olivat sopivan tiukkoja. Koska kori oli ollu vuosikausia irti vailla sen kummempia tukia kuin ruostuneet lämpökotelot, mielessä jäyti mahdolliset sopivuusongelmat. Oli onneksi ihan turha pelko. Uusi tiiviste on vielä tiukka mutta sekin sopeutuu paikoilleen vuosien varrella. Tupakki-ikkunan tiiviste oli loistavassa kunnossa ikävuosistaan huolimatta, kuten myös sivulasin sisäpuolinen tiiviste. Muut osat onkin tulossa CSP:ltä lähiaikoina ja saa oven kasattua. Aikani jynssäsin kaikilla tunnetuilla tavoilla ja aineilla ovipahveja ja päätin, että ne kelpaavat - ainakin toistaiseksi...

Onneks näitä ei ole ollu usein, koska olen välttäny tilaamasta mitään jostain E-Amerikasta tms samban kautta. No nyt tilasin Saksasta Porsche osia myyvältä kaverilta jarrusylkän tohon splittiin ja olen odotellu kolmisen viikkoa ilman vastausta. Raha kyllä kelpasi ja minä hölmö maksoin tavallisena tilisiirtona enkä Paypalilla. Nyt oon saksalaisilta Porche sivuilta lueskellu tällaista: Can only confirm this .... am also on these fraudsters fooled. Goods ordered and paid for but never get delivered. If that just happened to be ... please contact me. Will then strive ne class action against Kevin Tenten Että taitaa tulla pääsylkälle lopulta hintaa... Edittinä vielä niille joilla on possuja työn alla, että täältä ei sitten pidä tilata vaan kertoa muillekin kusettajasta

Ovien pahvit olis pienen kunnostuksen jälkeen muuten priimaa - tai riittävän hyvät, mutta miten nuo pinttymät sais pois. Oon kokeillu ihmesientä, chillit bangiä, taborttia, liuotin pohjasia ja käsienpesuaineita. Paljon puhistu, mutta edelleen kuskin käsivarren jäljet ja kahvojen ympärykset näkee. Onko joku kokeillu soodapuhallusta tollaiseen vinyyliin? Kahvan kohdasta ja takapenkin varjopaikasta näkee kuinka on 55 vuotta sävyttäny pintoja.

Täältä satelee nyt kyllä tsemppausta vaan ja yön yli rauhottumista. Lastentauteja ilmenee aina ja jos se lohduttaa että sulla on kuitenkin moottoriin vain muutama letku ja piuha sekä aika hyvin tilaa roplata kone irti. Vaihdelaatikosta ja vetareistakin löytyy uusia muttereita ja kannattimia, eli helposti lähtee sekin irti eikä paina paljon sylissä kun nostaa työpöydälle. Ajokautta on vielä paljon jäljellä!

Minä neuvosin muitakin alkamaan alustasta ja koneesta. Kun ne tulee tehtyä, niin takaraivossa pysyy paremmin ajatus että nyt on vaan pakko tehdä koppa valmiiksi jotta pääsee maistelemaan tekeleitään. Varmaan monia on ärsyttänykin mun jatkuva täällä roikkuminen ja mitättömien kikkareiden päivitys projektiosastolle, mutta kun tuolla tallilla ei ole radiosuomea kummempaa juttuseuraa ja neuvojaa niin virtuaalikommunikointi on auttanu ainakin mua. Olis muuten hienoa lukea lisää projektikertomuksia laidasta laitaan ja kuulla varsinkin niistä opettavaisista hetkistä ja nokkelista sovellutuksista kun kaikki ei menekään bolt on. Kenties itse on piakkoin saman ongelman edessä

Tee tollainen työkalu

Toivottavasti et edes ajattele edessä olevaa työmäärää vaan nautit kättesi jäljestä jokaisen ruostuneen ja ruvelle menneen osan kunnostuksessa. Siitä se lähtee!

Jess, nyt lähti penkit verhoilijalle! Startti on muilutettu pakoilleen ja lamput sai saksalaista kiiltoa kehyksiinsä. Ilmastointilaitteestakin tuli oikein kaksi nopeuksinen kerrasta onnistuneella vastus valinnalla. Pissapoika tuntuu ainakin toimivan ja camber compensator on nyt uudella kannakkeella aisoissa kiinni. Ovien osia kunnostellessa ja monenlaisia pikku sipistyksiä tehden tämä taitaa tulla pääosin valmiiksi tänä vuonna. Löysin CSP:ltä rosteripuskurit edukkaimmin ja jos samaan pakettiin ottais kylkilistat sekä astinlaudat ilman listoja ja etuoven tiivistelistat mustina niin alkais olla ostoksetkin tehtynä. Mutta olisko rosteriset listat kerrasta järkevämpi tai hintansa väärti? Vähän vielä laskeutuu kun tulee ovet, lasit ja penkit painksi, mutta melko terhakkaassa asennossa silti camber compensatorin kannake

mää meinaan kokeilla... ;-) No sen verran ainakin sinne päin, että olen jos saanu luvan osallistua mobilisti tapahtumiin tolla viisysillä

Kirpaisee kerran, mutta on sen väärti

Tossa splitissä olevaa D-mallista säädintä trimmattiin liuskoja varovasti vääntämällä vajaan voltin verran tuottoisammaksi. On tarkka homma, mutta jos vaihtoehtoja ei ole, niin näköjään toimii

Kokeilepa tuoltakin jos alkuperäisiä kankaita etsit. Lähetä vaikka hyvä kuva malliksi tai pala säilynyttä kangasta

^ Olisko tuo empi 8 spoke kuitenkin USA malliin sopivampi kuin esim ATS, joka on saksalaista koulukuntaa ja varustetta?

Aika pieni saa purnukka olla jos sulla tulee yhtään samanlainen tosta perästä

KG TC do Brazil Vähän joutuu ovipeltiä laittamaan, mutta muuten siistihkö

Tai tolleen jos mitat täsmää CSP:n malliin + ne etuputket - ja eikös ne kaarienkin hännät tule tonne perään kiinni. Tota yläputken sijaintia voi vähän kikkailla riippuen kuinka päin ton korvakkeen hitsaa, mutta lähelle pohjapeltiä se joka tapauksessa tulee ja mielelläänhän sen laittais niin, että iskarin yläpään korvakkeista sais purettua tai rakennettua. Kannattaa ainakin alustavasti kasata se tukiputkisto, ennen kuin laittaa kopan. Niin ja tosta näkee, että vetoakselin taakse sitä ei saa kun tuo J -putki tulee noin lähelle.

Eikös se tohon taakse sivuun laitettuna ole pahasti niiden käfer barien esteenä? Starttia et pääse myöskään helpolla ropaamaan