SePi

Mitäs tää lause tarkottaa käytännössä? Eli teitkö ilman mitään mittareita testin koskettamalla pelkällä anturin johdolla vaikkapa lohkon kylkeen, kuten Åke tuolla ylempänä ehdotti? Ja ennen kuin alat pujottelemaan uutta johtoa, kokeile jollain ihan tavallisella virtakynällä ja hyppylangalla nykyista reistaavaa johtoa että tuleeko siitä virta läpi

Tossa hammastankosysteemissä käytin N9 Polon lyhennettyä kaksoisnivelakselia. Se vaatii pätkimistä ja paskartelua kun rattiakseli pitää laakeroida rattiputkeen.

Onko sulla varmasti joka pytyssä toimintaa ja varsinkin tasasta toimintaa? Puristukset mitattu, venttiilit säädetty ja tulpat kunnossa. Oireilu liittyy selvästi moottorin kierroksiin ja eri kuormituksissa tulee värinää luonnostaan, jos joku sylkkä ei olekaan täysillä mukana. Samasta syystä tuo onnahtaminenkin liikkeelle lähdössä.

Onko joku testannu tämän. Mä en oo mittarimies, mutta tollaisen pienen yhdistelmän voisin laittaa johonkin hollille - jos se on toimiva. Onko kokemuksia? Hankalintahan tässä on tuo mekaanisuus?

Eilinen ei menny SCC lähtijöilläkään ihan putkeen. Odoteltiin jo kentällä kun tuli viesti että klo 19.10 lento Osloon peruttu teknisen vian vuoksi. Puavon porukka ennätti saada lennot täks aamuks, mutta kun minun vuoroni tuli päästä puhelinvastaajasta läpi, niin olis ollu vasta tänään klo 12 ensimmäinen lento. Päättelin että eipä kannata enää mennä tänään sadetta kattomaan ja palasin yöllä bussilla Mikkeliin. Nyt lähdössä omalla autolla Räyskälään - saas nähdä mikä tässä vois mättää vielä...

Kyllä Tuomo oikein ennustit Oslon säät, kun näyttää että matalapaine ukkosineen parkkeeraa ensi viikonlopuksi noille seuduille. Mutta onhan tuota sadevaatetta tossa ottaa mukaan

Taitaa IMI olla laaduntarkkailultaan tai ehkä muutenkin varsin surkeaa tavaraa. Kaksi viallista on yhdessä projektissa jo aika huonosti. Laitoin IMI'llekin ton starttivideon palautteena. Tuossakaan ei ollu oireita ekan vartin aikana kun pariin kertaan startattiin - ehkä pientä nykimistä vaikka startti pyöritti tasaseen. Mutta kun kone lähti aina heti käyntiin niin asiaan ei kiinnitetty huomiota. Sitten moottorin jäähdyttelyn jälkeen toiselle sisäänajosessiolle alettaessa startti toimi vain videon tavoin. Startin hammaskoneistossa kilisee jotain irrallaan, mutten viittiny ruveta availemaan kun uusi startti oli jo kourassa ja nyt jo paikoillaan. En pääse tänään vielä kokeilemaan kun olin laitellu takahelmaan lämpösuojaa ja sen on saatava kuivua hyvin kiinni. Pakosarjan kiemuroista säteilee paikallaan ollen melkoisesti lämpöä ja orastavaa maalin kuplintaa alkoi esiintyä. Mieluummin silti suojapeltejä pellin alle piiloon kuin että kietoisi noin kauniisti väriä saanutta putkistoa johonkin lasikuitunauhaan!

Mua autto kun taoin taipusasta ehkä 12 mm kupariputkesta pään littanaksi vasteeksi jota voi pitää hitsattavan reijän tai sauman takana

Jospa kolmas kerta olisi nyt viimeinen näiden starttien osalta. Tällä kertaa ongelma näyttää ja kuulostaa tältä Onneksi oon tehny nää starttiostokset suomalaisen kauppiaan kanssa!

Ekat savut ihan jees, lähti kuin palmun alta - mutta sitten startti sanoi työsuhteensa jälleen kerran irti ja nyt tässä hämmästellään onko huonoa tuuria, vai mitä.

Kiitos Pete ja Anpu, hoidetaan homma ja yritetään löytää jotain tulppaukseksi. Tipi^ tässä ei myöskään ole pystykäpyjä koska tyylinä on stanun oloinen vaatimaton kulkuri. Oven lasien listatkin on tumman harmaat. Kylkilinjaa täytyy mun mielestä kuitenkin kuplan korissa katkaista ja oon tilannu splitin listat, jotka on jotenkin ohuemman oloiset. Eli tarkoitus on, että suurin osa ihmisistä kävelee tään ohi ja pitää yhtenä tavallisena kuplana

Em minä tiijä parasta tapaa, mutta ainakin tulppia kannattaa kattoa pysyykö ne saman värisiä. Meillä oli ihan amisviritys efektoriputki, josta aiheutui tuntuvaa täristystä - mutta siitäpä ei paljon piitattu kun ääni oli möreämpi

Se turvotus johtuu noiden kolmen ja puolen vuoden aikana tapahtuneesta arvonnoususta. Kromiset jenkkipuskurit ja kaikki! Kannattaa seurata pyttyjen toimintaa ton pakoputkiston kanssa. Omakohtaisena kokemuksena on hamasta nuoruusvuosien virittelystä yksi palanu pakoventtiili - ilmeisesti jotain pulssia käänty takas tai muuten vaan ahisti

Kestäkää vielä tääkin kuva, jossa on sopiva iltavalaistus näyttämään tuon fjord blue sinisen oikein

Hienoa! Mä meen nää Suomen reissut bussilla, mutta kentällä tavataan. Oon nukkunu mielestäni jo tarpeeksi monta yötä teltassa ja varasin Thon Hotel Gardermoenista huoneen. Sen ei pitäis olla kartoista päätellen kaukana tapahtumapaikalta. Sääarvaus ei vaikuttais ollenkaan pahalta!

Meidän käyttiksessä on alle litrainen kone, jolloin siinä pitää käyttää honkkarista ostettavaa pienkonebensaa... jaa eikö?

Nyt enää listat, jotka on tulossa jossain ja sunnuntaina ekat savut. Sopiva kilpikin näyttäis olevan vapaa ;-)

Anpu^ Nää on 90 korkeat, että 43 milliset suppilot sopii. Matalampia olis ollu monia, mutta toivottiin mahdollisimman pitkiä suppiloita ja huohotusta. En tienny bensanpaineen mittarista muuta kuin että se tuli valmiina sarjana tolleen kytkettynä - ilman mitään varoitusta jatkuvasta käytöstä. No nyt tiedän ja toivottavasti säätöjen jälkeen sen olemassa olon voi vaikka poistaa.

Ei ollu kovin joustavaa, joka kyllä helpottais aika lailla. Pahvisuikaleilla sain kattopalan siistiksi ja lasien tiivisteet toivonmukaan kiristää muut rypyt pois

Suomessa säästäminen on samaa kuin varastaminen ja siitä täytyy rankaista: Käyttövoimaverotasot henkilöautoilla ovat 1.1.2013 alkaen: Käyttövoima Snt/pv/100 kg Diesel 5,5 Sähkö 1,5 Sähkö ja moottoribensiini 0,5 Sähkö ja dieselöljy 4,9 Metaanipolttoaine 3,1 Aika kauan saa bensavehkeillä ajella työmatkojakin, ennen kuin alkaa päästä sähkökikkailujen jälkeen voitolle. Ja onko Suomen talvi sittenkin liian hankalaa aikaa

Ei oo, koska noissa big beefeissä on kuulemma tuuman verran lyhennettynä ja kanavat muokattuna paremmin virtausta. Maailmalta olis löytyny valmiina lyhyemmät joissa laipat huoltoystävällisemmin, mutta niihin olis pitäny lisätä tyveen matskua ja portata kansiin - eli liian iso työ tässä vaiheessa. Nyt on jo bensaa tankissa ja koneseppä kysytty paikalle savuja ottamaan. Lähiaikoinna Lähemäellä pörisee - toivottavasti.

Ton verran piti laikata putsarin kannesta. Se näyttää nyt oudolta, mut toinen vaihtoehto olis ollu patti takaluukussa. Imusarjojen laipat on myös käännetty nyt niin, että kaasarit voi kätilön käsillä ja notkeilla työkaluilla säätää puhallinkopan puolelta

Tossa oli vapaa paikka ja sopivalla raudalla jäi hyvälle hollille. Saa vaihdettua nuo MSD rajoitin nappulatkin ilman ongelmia

Lasit paikoilleen, nopeusmittarin vaijerin kannake maalarilta, akun kiinnike ja sitten tää olis oikeesti valmis - tai no, tuleeko tää koskaan valmiiks

Tämäpä kätkeekin sisäänsä tyhjän vinkkarin rungon, ison aluslevyn ja kovan tiheäkierteisen pultin Ja sisäpuolella nätisti turvavyön yläkannake. Alhaalta pohjalevyn läpi vahvaa kulmatavaraa ja aluslevyä - eiköhän tuo pidä äijän kyydissä. Merkillinen ilmiö tuo sinisen vinyylin ja alkuperäisen vinyylin kuvissa ilmenevä väriero. Todellisuudessa eroa tuskin lainkaan. Aikavalotus lisää jotain aallonpituutta - tai mistä minä tiedän... Kohta saa joku laittaa ikkunat. Uusi, mutta väärän vuosimallin tuulilasikin kävi jo vartin verran tallissa ja oikeaa odotellaan