SePi

Kilpi tulee auton mukaan, ei tekijän...

Harmi kun tuli nämä syksyn kelit liian aikaisin. Hetihän tuo paljastuu, kun kääntää virta-avaimesta, mutta parkissa menee tavis kuplasta. Moottori ei ole vielä säädöissään ja sisäänajossa vasta. Ajettavuus ja nimenomaan ohjaus on positiivinen kokemus. Ohut ratin kehä ei suosi oikein kurvailua ja penkissä pysyminenkin on vähän niin ja näin, mutta hanskat auttaa ja suht kireälle jäävä turvavyö. Oli mielenkiintoinen työmaa saada kaikki pienet diodisysteemit pelittämään MSD:lle ja bensapumpulle ja öljysysteemien vuodot lakkasi vasta teräsholkkien vaihdolla. Mulle uusi kokemus on tuo kierrosherkkyys. Kevyt vauhtipyörä ja JPM vääntönokka tuntuu kuin moottoripyörää käskisi - mutta terävien hidasteiden ylittäminen on hankalaa, ettei hyöki kun jalka vähän värähtää. Tosin ne ylittyy tyhjäkäynnilläkin ilman kaasun painamista. Ensi keväänä vien auton Jyväskylään säädettäväksi ja dynottavaksi.Tulevana talvena hifistelen saman levyisen lokarin oikeallekin puolelle ja käyn läpi tihkuvan vaihteiston. Kyllähän tuo maksoi meikäläisen pussille ihan liikaa, mutta nyt ei tarvii vanhainkodissa valittaa toteuttamattomia haaveita

Tekijämiehii teillä päin!

Tänään 40 vuotta ajokortin saamisesta, eikä vieläkään yhtään ylinopeussakkoa tms turhaa paymenttiä. Silti liikuttu joskus livakastikin :-) Monet kerrat toki puhuttelussa, mutta selvitty selityksillä esim. kotona ruoka odottaa ja pakko pitää kiirettä että ei tule sanomista...

Onko ne spyderit tällaisia? Tämä projekti tosin taitaa olla Irkuista. Ei kovin vakuuttavia nuo rungon tuennat, mutta ideaa hakemassahan tässä ollaan Tässä olis jo asiallisemman näköinen runkosysteemi

914 olis tietysti hyvä kun siihen olis jopa kuutonen mahdollista laittaa, mutta nämä korinvaihdot on aika hankalia. Kuutoskoneen tekemiselläkin on helposti aika lystikäs hintalappu. Tuolla netissä 914 palstoja surffatessa näkee putkirunkoisia kisavehkeitä ja niistä peräpään rakennelmista saisi aika suoria kopioita soviteltua miedommalle tekniikalle ja kuplan koriin.

Tuo Northstad beetle oli aikoinaan aika raju ja muistan kun siitä oli jossain tekniikanmaailmassa juttua. Siks se jäikin kaivelemaan mua. Edelleen, jos putkirunko menee läpi katsastuksesta (tämä tieto ei ole essonbaarista) niin onko muuta kohtuutonta lakikirjaimen näyttämää estettä tehdä look a like versio hieman miedompana - ainakin paperilla.

Rakentajan krapulaan auttaa parhaiten kun rupee miettimään seuraavaa. Olen varmalta taholta kuullut, että kuplan pohjalevy-runko on korvattu putkirungolla, valmistusnumerot siirretty valvotusti uuteen runkoon ja kyseessä on edelleen katulaillinen kulkupeli - prosentteja tietysti laskettu tarkkaan. No jos tuo on mahdolista, niin en löydä omilla kyvyilläni lakikirjasta estettä, että esim 1303 kuplasta tehtäisiin keskimoottoriauto vaikkapa 914 tekniikalla niin, että vain auton rungon takaosa on rakennettu riittävän huolellisesti täyttämään vaatimukset. Kuskin penkistä eteenpäin kaikki olisi suhtlailla entistä ja kori kaikkine hilkkeineen pitäisi prosentit turvallisella puolella. Tai jos tuo 914 tekniikka ei mene läpi, niin saahan sen normi boxerinkin toimimaan keskellä autoa Kannattaako mennä nyt nukkumaan kun visiot alkaa olla tätä tasoa...?

Katsastaja sanoi että kyllä :-) Nyt on nämä puuhakilvet paikoillaan ja varsinaiset lähtee Trafilta tilaukseen kunhan saadaan kassaan katetta. Haluttu kilpi on vapaa.

Jos tähän saa jatkaa muutaman lisää, niin näistä oon ostellu http://www.zarwerks.com/ http://www.vw-wagenwerks.com/servlet/StoreFront - pääosin paksutolppiin, mutta joskus vanhempiinkin http://www.splitpartsunlimited.com/ - tänne varauksin, mutta mulla ei huomautettavaa http://www.ursula-hagen.de/

https://www.youtube.com/watch?v=AxDYrdE0yus&list=UUgFyKlLJXcwTXGTggvLB8uw https://www.youtube.com/watch?v=xtQP-5thaXY&index=2&list=UUgFyKlLJXcwTXGTggvLB8uw

Minä en ymmärrä tai muista noita fysiikan kaavoja, mutta maallikon ajatuksissa tuo väite riippuu olennaisesti myös hammaspyörien kehistä, joka vaikuttaa siihen kuinka monta vinoa hammasta on kosketuksissa ja kuinka paljon niiden kosketuspintojen kautta voimaa voi/täytyy siirtyä. Suorassa hampaassa voima jakaantuu koko hampaan leveydelle kerralla, mutta vinossahan tavallaan hammas kuormittuu koko ajan eri osistaan ja siinä on mun mielestä riskinsä

"Hampaan pituus kasvaa vinouskulman kasvaessa ja samalla tehonsiirtokyky paranee, vaikka pyörän leveys ei kasva" - onkohan tuo kuitenkaan noin suoraviivaista, koska hammaspyörät ovat kosketuksissaan varsin pienellä alueella pyörien kehän suuruudesta riippuen. Ja mitä liukkaampi öljy, sitä pienempi kitka hampaiden välillä ja päittäisvoimat kasvaa

Tuli sitten tiivistettyä imusarjat, säädettyä tyhjäkäyntisuuttimet, vaivattua vaikka ketä ja aina sama lopputulos - köhä jatkui. No olinpa Petterin neuvomasta kytkentäkaaviosta laittanu pari piuhaa kuitenkin väärin ja kone alkoi hetki startin jälkeen kärsiä sopan puutteesta. Miksi noissa ei ole ääneen toimivaa varoitusta, jos tihrusilmillä yrittää laittaa arpanopan kokoiseen releeseen johdot väärin! Mutta edelleenkään ei ole palanut yhtään sulaketta :-)

Mä laitoin hytikkaletkujen kierreliitoksiin tarkoitettua Ergo 4205:sta

Taitaa cal-lookissa mainitsemasi noin kaks ja puolitonnia raakakansista olla aika huomattava vaikutin ostoinnokkuuteen testaamattomista kansista. Yleensä prototyypin kulut menee ensimmäisessä vaiheessa tekijän/suunnittelijan piikkiin

Onhan se tämäkin edistynyt - tai taantunut riippuu mistä päin kattoo. Tarvittiin kolme diodiakin. Yksi sammuttamaan moottori avaimesta ja kaksi sammuttamaan öljynpaineen varoitusvalo mittarista. Öljyvuodot tossa suodatin-letku-sykerössä ovat olleet varsin sitkeitä, mutta nyt näyttäis paremmalta. Moottori potee jonkinasteista flunssaa ja toivottavasti loppuviikon hoidot auttaa näihin oireisin. Eilen saapui suurehko paketti tallin ovelle ja sieltä löytyi oikean levyinen etulokari. Vien siiven maalaamoon saman tien ja kunhan se aikanaan sieltä tulee, niin saadaan oikean puoleinen eturengaskin paremmin kaaren sisään. Monien pikkusäätöjen ja vesisateiden takia rekisteröintiäkään ei vielä ole tehty. Periaatteena on saada auto valmiina kertalaakista läpi ja koeajot on vielä kesken.

Ootko katellu sattuisko sen heijastin jonkun toisen lampun mittohin - tai muotoihin? Ostin taannoin Belgiasta aika isolla hinnalla VW logoisen sumuvalon, joka purettaessa sitten mureni heijastimestaan pahasti. Kiertelin paikallisen romiksen lamppurivistöä ja yllättäen jossain vanhassa bemarin lampussa oli eri halkaisija, mutta sama muoto ja lampun kanta. Vähän strömsöötä ja nyt se killottaa siistinä erään auton keulassa. Jos meinaat pinnottaa sitä itte tai lähettää pinnotettavaks, niin joka tapauksessa se heijastin pitäis kiillottaa rättilaikoilla ensin aivan peiliksi.

Sehän on testattu että jos ensimmäinen ja viimeinen kirjain sanassa on sinne päin niin lukija ymmärtää loput. Itseasiassa mä hain vahvistusta ajatukselle diodeista, mutta piirros selvitti sitten loput. Ja täällä savossa vastuu on aina lukijalla tai kuulijalla

Alkaa varmaan muillakin VW hörhöillä olla sen verran ikää, että aamuyöstä on käytävä kusella ja sitten ei saakaan enää unta vaan tulee kahvikuppinsa kanssa koneen ääreen lukemaan vastaavien ikäihmisten pohdintoja. Nuoriso kyllä nukkuu pitkään VW piireissäkin

Minä hopeoitin splitin ajovalojen heijastimet Eforitissa aika kohtuuhintaan.

Onnistunut kytkentä suoritettu...

Kiitos! Tää fukas.. vois olla ensi talven kuplaprojekti

Kiitos Petteri! Mulla ton startin pyörittämisen ajan virta kulkee jo toisen releen kautta ja se toimii (= nuo ON -katkaisijat) Ja toisen releen ohjaukseen tulee nuo diodit tolleen perin. Niiden arvoilla ei ilmeisesti väliä? Ja tämän toisen releen täytyy toimia irti kytkevänä - ymmärsinkö? MSD:n sain jo OFF asentoonkin latauksen mittarivalodiodin avulla.Tämä bensapumppukytkentähän hoituis Golf gti:n bensapumpun releellä ja ohjaus MSD:n kierroslukumittarin ulostulosta, mutta mua jotenkin enemmän huolestuttaa, jos öljynpaineet katoaa ja mä paahdan isoa kovaa mittarivaloja tuijottamatta. Ja hoituishan se näillä nykykikottimillakin jostain tunesta...

Kuinka tuota öljynpaineen merkkivaloa voi käyttää sähköisen bensapumpun ohjaukseen niin, ettei sen kytkemän releen läpi tapahdu maadoitusta - eli ÖP valon himmeää hehkumista? Rele on ilmeisesti oltava "irrottavaa" tyyppiä, eli jos kytkentä tapahtuu, niin releen läpi kulkeva virta katkeaa. Piirtäkää ihan simppeli ja toimiva kaavio. Mulla on jo toinen rele, joka kytkee pumpulle virtaa kun solenoidi on päällä ja kone starttaa. terveisin, idiootti sähköasioissa(kin)