wp

Honda CB takavaloista päätellen

Reikä osui niin keskelle ruuvia että kierteen jämän sai vetää lankana ulos😳....ei taida kannattaa pelata lotto ja arvontapelejä tällä viikolla, tuuri taitaa olla käytetty vähäksi aikaa

Meinasi ahdistaa.....jo viime kesänä ketjuja säätäessä makustelin ettei oikean puolen ruuvi taida irrota terveenä herkistelyä ja voitelua varten. Takahaarukkaan se sitten katkesi, M10x1.25 ruostumaton teräsruuvi. Ei auttanut muuta kuin ottaa pätkä pyöröterästä ja tehdä sorvissa kuvan mukainen porausohjari. Erikoispitkillä 5,6 ja 8mm terillä reikä jämästä läpi. Eka reiän kanssa alkoi usko loppua, melkein 2 tuntia varovaista porausta kun ruuvi tuntui olevan herkkä työstökarkenemaan rosterille ominaisesti. Poranteriin meni 40€, onneksi yksikään ei katkennut niin voi käyttää myöhemmin.

Venttiilivälykset tarkistettu, vielä pakosarjan kaikkien tiivisteiden ja sytytystulppien uusinta ennen kuin räikän suunta käännetään. Pyörän omalla työkalusarjalla pystyy purkamaan laitteen tähän pisteeseen reilussa parissa tunnissa 😳, täytyy sanoa että kerrankin on ajateltu huollettavuutta.

Tätä en ole nähnytkään, tuo kaapija pitää soveltaa omaan loiskelevyyn

Jos jouset eivät saa kunnolla voiteluöljyä jäähtyäkseen niin riski katkeamisesta kasvaa. Materiaalin ominaisuudet muuttuvat ja vaihteleva kuormitus aiheuttaa väsymismurtuman jouseen. Endurance- tyyppisissä moottoreissa on käytetty Mikon mainitsemia öljysuihkuja paljonkin. Yksinkertaisimmillaan sellaisena voisi toimia pieni reikä onton työntötangon yläpäässä. Olen katsonut muutaman videon jossa rullanokalla varustetun moottorin venttiilikoneistoa on kuvattu spintron- laitteistossa. Ilman jäähdytysöljyä jousien lämpötila nousee savuavan kuumaksi sekunneissa, antaa ajattelemisen aihetta🤔

Molemmat moottorit toimivat ongelmitta säädön dynossa, ensimmäinen jopa kaksi käyntikertaa kun säätäjä huomasi venttiilijousien paineiden olevan riittämättömät. Öljyt vaihdettiin joka käynnin jälkeen eikä jälkiä voiteluongelmasta ollut havaittavissa. Radalla molemmista moottoreista kolmosen kanki kampikammiosta ulos 300m kohdalla ja lopputuloksena kaikki liikkuvat osat roskiin ja tyhjät kannet korjaushitsattavaksi.

Selittämättömiä ovat ilmavirtauksien tiet. Oma Kotari sietämätön ajaa omalla ja aftermarket- pleksillä mutta kun aftermarkettiin laittaa yläreunaan 60mm korkean spoilerin niin yhtäkkiä kypärämelu loppuu täysin, voi ajaa visiiri auki pelkät aurinkolasit päässä vaikka koko maan päästä päähän.

Hiillos pian valmis entrecotea ja ulkofilepihviä varten. Lohkoperunat ja salaattia kylkeen

Meillä on yhdessä moottorissa poistoletkut venttiilikoteloiden takanurkista suoraan lisäöljypohjaan. En tiedä paljonko se loppupelissä vaikuttaa mutta yhdessä isomman lisäöljypohjan kanssa 3.sylinterin kiertokangen laakerin kiinnileikkautumiset loppuivat. Yhden kesän vahinkosaldo huiteli 20k eurossa, kaksi täyttä vetoa ja sama määrä moottoreita. Lähtökohtana oli edelliseen pomminvarmaan moottoriin verrattuna suurempi öljypumppu ja pienempi lisäöljypohja

Kahden mopon kausihuollot talviloman ratoksi. Rouvan Kawaan vähän pienempi sekä ketjurasvarin asennus, Kotariin sitten laajempi. Isoin huolto venttiilivälysten tarkastuksella sekä etuteleskooppeihin täysi huoltosarja.

Tätäkin mietitty, kunnollinen pumppu, säiliö, letkut ja ylimääräinen öljy painaa kuitenkin enemmän ja monimutkaista asennusta. Aika näyttää mihin päädytään.

Yksi ajatus oli leventää olemassa olevaa kampikammion öljytilavuutta tekemällä ruuvikiinnitteiset "siivet" öljypohjan sivuihin joko alumiinilevystä kotelo hitsaten tai umpitavarasta jyrsimällä. Kuin lisäöljypohja mutta sivuille päin. Näin taso laskisi hitaammin varttimailin edetessä, öljyn loppumisesta pumpulta on kalliita kokemuksia.

Voihan se sieltä pyrkiä ulos mutta itse tulkitsisin sen johtuvan ohipuhalluksesta jolloin kampikammiopaine nousee ja puhaltaa öljysumua ulos kun tiivistettä ei ole. Ohivuoto on ilmajäähdytteisessä suhteellisen suuri johtuen putkien muodonmuutoksesta lämpenemisen johdosta. Kun olen porannut putkia tulee niihin aina soikeutta kampakselin pituussuunnassa, epäilen sen johtuvan matalammista rivoista putkien välin kohdalla.

Poraukset ja suuttimet on, varttimailille eivät ehkä tarpeelliset. Tähdellisempää olisi varmistaa että öljypumpulle on koko ajan tarjolla riittävästi vaahdotonta öljyä. Loiskelevyt ja öljynkaapijat mietinnässä, samoin paluuvirtauksen varmistaminen takaisin kansista.

Tästä pitäisi aloittaa alakerran sovitukset. Vedestä kuivaksi puristettu DG- kampikammio pronssiholkitetuilla nostinpesillä. Runkolinja typ1 +1.50mm, 86mm akseli h-profiilikangilla ja 98mm Deutz- putket Wisecon männillä.

Sinne istahti, pikku hiljaa voisi alkaa sovituskasailla alakerran liikkuvia osia kampikammioon. Pakosarjan hitsaan valmiiksi vasta kun moottorin lopullinen leveys on tiedossa.

Muutokset pakosarjan alkukäyriin olisivat nyt valmiit, huomenna sovitus autoon.

Jos päivätyötä ei olisi hallitsemassa ajankäyttöä ja asianmukaiset tilat niin jyrkkä ehkä😁

Hitsailin ensimmäisen version muutamilla pisteillä kokoon ja sovittelin imusarjat sekä moottoria vaihdelaatikkoon päin. No go, 3-sylinterin putki pitää reitittää kokonaan uusiksi ja ykköstäkin taitettava keskeltä ulospäin. Takarungon putket ja niistä laatikon ja moottorin saumaan tulevat tuet eivät sovi, onneksi putkikäyriä on vähintään riittävästi. Toinen muutos joka saattaa tulla dynon jälkeen eteen on kollektorin muutos, uusi primäärien reititys ei ehkä jätä riittävästi varaa pelata niiden pituuksien kanssa.

Äkkiä vilkaisten saman kokoisessa kaapissa ottotehoissa 20W ero Dometicin ja Waecon eduksi, jos kaappi käy kellon ympäri on kulutuksella iso merkitys. Noin 800€ luokkaa näyttäisi olevan Dometicin 65 litrainen.

Mistä tilastot kaapin, pitäisi mökille miettiä aurinkosähköille sopivaa vähävirtaista mallia olevaa viilennintä

Tänään ei rillata mutta hankintoja on tehty sesonkia varten. Tri tip ja picanha tilattu Ylämaan karjaa kasvattavalta tilalta suoramyynnin kautta.

Pakosarjan sommittelu alkaisi olla siinä vaiheessa että rakennelmaa pääsisi hitsailemaan nippuun.

Hot & Spicy- purkki oli itselläkin mutta esimaustoin fileet miedosti suolalla, paprikajauheella sekä savuchilillä. Alkuperäinen resepti on kanasuikaleille, siihen pottulastut olisivat ehkä riittäneet.