wp

Näyttää ihan yhtä haastavalta kuin Volvon vinokoneen kanavat, venttili on onneksi kallistettu kanaviin nähden oikeaan suuntaan. Kuvahaku paljasti Datsuniksi ?....yksi parhaita vanhan liiton kansia oli L- moottorin SSS- malli joka tehtaan jäljiltä hengitti muistaakseni noin 170hv, 42mm venttiilistä.

Välillä talvisempia lajeja, parin kelkan kausihuolto pitkän varastoinnin jälkeen.

Etuteleskooppeihin löytyi uutta sisusta. On nämä 2-pyöräiset vaan koukuttavia....

Blingin palautusta, matta kiilto haettu takaisin rosteripakosarjaan karhunkielellä ja vannepesulla.

No huh, olipas pakosarjan primääreissä pykälää. Irroittelin putket putsausta ja kiillotusta varten ja jouduin viilaushommiin...

Isommat jarrusatulat sopivat paikalleen liuskalaikalla alempaa kiinnityskorvakkoa kevyesti pyöristäen. Hieman yllättäen uudet satulat olivat myös hieman alkuperäisiä kevyemmät. Jarrupäivityksen jälkeen enää rst- pakosarja kevyt puhdistus ja kiillotus ennen ajokauden alkua. Myös startti tuli huollettua, releeltä tuleva kaapeliliitos oli pahoin ruostunut. Liittimen silmukka heilui löysästi kahden mutterin välissä, ilmankos startti on aiemmin tuntunut laiskalta.

Ja lisämuuttujana on volkkareissa alumiiseoksinen kansi joka laajenee taas ihan eri tavalla kuin valurautainen sylinteriputki ja työkaluteräksinen pinnapultti.... Taidan ainakin itse mennä puhtaalla mutulla tässä kohtaa ja katsoa mitä tehdessä tulee. Kiristysmomentissa on kansipulttien kohdalla kysymys riittävästä pidätysvoimasta jotta sylinteripaine ei lähde nostelemaan kantta aiheuttaen vuotoa putken välistä

Kaverin käyttökulkine oli polttanut pakoventtiilit, istukoiden jyrsintää käsikalvaimella.

Jarrupääsylinteri vaihtui suurempaan, kiinalainen blingbling jalka vaihtuu sopivampaa OEM- tyyliseen kunhan sellainen löytyy.

Ihan kylmänä vaan, pinnapultit on mittojen mukaan teetetty valmistajan sopivaksi katsomasta työkaluteräksestä. Rapakon takana ns. rajattoman budjetin tiimit hoonaavat Nascar- lohkot kuumana. Männänrenkaat niissä niin löysät etteivät siedä heittoja porauksen mitoissa

Laitetaan vielä kuva työkalusta, pari sadasosaa tuli putkeen soikeutta kun oli kiristetty momenttiin ja aina vierekkäisten sylinterien suunnassa jossa jäähdytysrivat matalat.

Sylinteriputkien viimeistelyhoonaus, paketti kiristetty momenttiin ja viimeiset sataset pois.

"Veturin" talvipäivitykseen lisää pysäytysvoimaa isompimäntäisten satuloiden ja jarrupalojen avulla. Myös pääsylinterin halkaisija kasvoi pari millimetriä, jarruvoimaa pitäisi tulla noin 35% lisää

Myös ketjurasvari ja kytkimen työsylinterin tiiviste löysivät paikkansa. Ilmausta moni väittänyt työlääksi, tällä kertaa meni sujuvasti muutamassa minuutissa.

Kuitukorjausta ja jarrutärinän analysointia. Levyt oli muuten priimat mutta toinen levy heitti 0.28mm säteittäin, pitänee ostaa uudet...

Vanha väri oli 1K - kilikalimaalia, kaikki piti hioa pois. Rullautui kuin purukumi hioessa. Aiemmin tehty lujitemuovikorjaus koostui 3mm kerroksesta lasikuitukittiä molemmin puolin halkeaman yli, nyt tulee useampi kerros woven- kudosta 125g/m2 ja kerros kittiä korjauksen yli. Hiomaväri + OEM- punainen, teipparilta HRC:n teippien kopiot somisteeksi.

Pihalla grillailu ei iskenyt...hiilisäkin jämät takan pesään ja kaasugrillin ritilä päälle. Hyvää siitä tulee, lohta ja mereneläviä....

Ja meillä niin kylmä että hiilloskin jäätyyy. Pallogrilliä pitäisi varmaan lämmittää ulkopinnalta toholla....