wp

No huh, olipas pakosarjan primääreissä pykälää. Irroittelin putket putsausta ja kiillotusta varten ja jouduin viilaushommiin...

Isommat jarrusatulat sopivat paikalleen liuskalaikalla alempaa kiinnityskorvakkoa kevyesti pyöristäen. Hieman yllättäen uudet satulat olivat myös hieman alkuperäisiä kevyemmät. Jarrupäivityksen jälkeen enää rst- pakosarja kevyt puhdistus ja kiillotus ennen ajokauden alkua. Myös startti tuli huollettua, releeltä tuleva kaapeliliitos oli pahoin ruostunut. Liittimen silmukka heilui löysästi kahden mutterin välissä, ilmankos startti on aiemmin tuntunut laiskalta.

Ja lisämuuttujana on volkkareissa alumiiseoksinen kansi joka laajenee taas ihan eri tavalla kuin valurautainen sylinteriputki ja työkaluteräksinen pinnapultti.... Taidan ainakin itse mennä puhtaalla mutulla tässä kohtaa ja katsoa mitä tehdessä tulee. Kiristysmomentissa on kansipulttien kohdalla kysymys riittävästä pidätysvoimasta jotta sylinteripaine ei lähde nostelemaan kantta aiheuttaen vuotoa putken välistä

Kaverin käyttökulkine oli polttanut pakoventtiilit, istukoiden jyrsintää käsikalvaimella.

Jarrupääsylinteri vaihtui suurempaan, kiinalainen blingbling jalka vaihtuu sopivampaa OEM- tyyliseen kunhan sellainen löytyy.

Ihan kylmänä vaan, pinnapultit on mittojen mukaan teetetty valmistajan sopivaksi katsomasta työkaluteräksestä. Rapakon takana ns. rajattoman budjetin tiimit hoonaavat Nascar- lohkot kuumana. Männänrenkaat niissä niin löysät etteivät siedä heittoja porauksen mitoissa

Laitetaan vielä kuva työkalusta, pari sadasosaa tuli putkeen soikeutta kun oli kiristetty momenttiin ja aina vierekkäisten sylinterien suunnassa jossa jäähdytysrivat matalat.

Sylinteriputkien viimeistelyhoonaus, paketti kiristetty momenttiin ja viimeiset sataset pois.

"Veturin" talvipäivitykseen lisää pysäytysvoimaa isompimäntäisten satuloiden ja jarrupalojen avulla. Myös pääsylinterin halkaisija kasvoi pari millimetriä, jarruvoimaa pitäisi tulla noin 35% lisää

Myös ketjurasvari ja kytkimen työsylinterin tiiviste löysivät paikkansa. Ilmausta moni väittänyt työlääksi, tällä kertaa meni sujuvasti muutamassa minuutissa.

Kuitukorjausta ja jarrutärinän analysointia. Levyt oli muuten priimat mutta toinen levy heitti 0.28mm säteittäin, pitänee ostaa uudet...

Vanha väri oli 1K - kilikalimaalia, kaikki piti hioa pois. Rullautui kuin purukumi hioessa. Aiemmin tehty lujitemuovikorjaus koostui 3mm kerroksesta lasikuitukittiä molemmin puolin halkeaman yli, nyt tulee useampi kerros woven- kudosta 125g/m2 ja kerros kittiä korjauksen yli. Hiomaväri + OEM- punainen, teipparilta HRC:n teippien kopiot somisteeksi.

Pihalla grillailu ei iskenyt...hiilisäkin jämät takan pesään ja kaasugrillin ritilä päälle. Hyvää siitä tulee, lohta ja mereneläviä....

Ja meillä niin kylmä että hiilloskin jäätyyy. Pallogrilliä pitäisi varmaan lämmittää ulkopinnalta toholla....

Näitä on vähän, mistä tämä löytyi ja vielä valmiiksi museokilvissä? Joskus kauan aikaa sitten olin GT:n kunnostuksen kanssa tekemisissä, on kyllä hieno "eurovette"

Kenen tekemä, mikä hintaluokka ? Samaa itsekin miettinyt, toisaalta olisi tarvetta myös pyöröpöydälle jossa tuon saisi myös tehtyä.

Sinne päin, ensimmäisen sukupolven AngleFlo- kannet. Muistaakseni alkuperäisessä ARPM:n alakerrassa olisi kannet kiinni vain kuudella pultilla ? Jousi on työntötangon suojaputkesta, riittää pitämään venttiilin paikallaan virtausta mitatessa

Pitää myös muistaa että nokka-akseleiden aihioita on nykyään ainakin kahta eri valmistetta, ep12 ja sc1. Niiden nostajia ei pidä sekoittaa keskenään, kumpikin vaatii erilaisen karkaisun/lämpökäsittelyn. Hyllyssä olevista nokistani JPM hiottu SC1- aihioon ja WebCam CWC:n, näiden nostimia en laittaisi ristiin. Koetan kaivaa linkin Sambasta, siellä löytyy aiheesta pitkä keskustelu. Pieperit on varma valinta, sopii molemmille.

Ei jatkoon, putken aukot tällä pitkin hampain suurentaa mutta jos kansia pitäisi laskea tai tiivistepinta uudistaa niin jälki ei ole toivotunlaista. Parin testireiän perusteella jatkan aiemmalla menetelmällä eli kansi isoon sorviin kiinni. Asetuksessa menee enemmän aikaa mutta työstöjälki paljon parempi. Iltapuhteeksi valmistelin jälleen yhden kannen virtausmittausta varten valmiiksi penkkiin.

Kanaa ja läskiä lauteille...halpispaloja treenausta varten. Nyt esilämmitin kaminan kunnolla kuumaksi, lämpö yritetty pitää ritilän tasolla 120-130C. Pyrkii hieman karkailemaan ylöspäin kun säätää vedon ettei tulisi kovin kitkerää savua. Epäilen että tuo piippu saisi olla hieman pidempi, vaatii nyt noin 140C sisälämmön että vetää savuttamatta.

Tulisikohan tämä koeponnistettua tälle viikonlopulle, 90.5 putkenaukot CB044- raakakansiin pitäisi saada aikaiseksi.