wp

Taas pukkaa pikku kalikkaa vivustoihin...

Imusarjat ja kannet tapitettu, kohdistuksessa vain pieni hienosäätö oikaisun takia.

Juu, tämä on kaikkiaan jo kolmas kansi/imusarja päivitys tämän moottorin historiassa. Läppärungot olivat aiemmin 50mm ja nämä 58mm, samalla päätettiin laittaa kaasuvivusto uusiksi. Toiveissa olisi päästä heti lumien sulaessa dynoon ja katsoa mitä muuta tarvitaan kuin uudet bensa- ja sytytyskartat. Pakosarjaa todennäköisesti joudutaan säätämään primäärien ja kollektorin suhteen.

Vielä vaijerien korvakot niin pääsee suunnittelemaan loppuvivuston

Kannet purettu pesua ja huoltoa varten, tähän pariin tehtiin jo aiemmin työntötangon suojaputkien reikien siirto. Lisäksi imusarjojen oikaisua, laipat olivat vedelleet reilunlaisesti täyttöhitsauksen yhteydessä.

Löytyy ihan suoraan sopivia Honda- osia jarrupuolelle, olikohan CBR 600 RR josta piti ottaa pääsylinteri + satulat. Tuli loppusyksystä huomattua että etujarruihin voisi tehdä päivitystä, metsästyskoira tiellä alkoi käyttäytymään odottamattomasti ja rouva kyydissä jouduttiin jarruttamaan ihan tolkusti... VTR- foorumilla tullut kesän ajan vierailtua ahkerasti ja imuroitua alkuperäiset korjausmanuaalit ja kytkentäkaaviot, jos pyörä jää tontille pysyvästi päivittyy kaasuttimet ruiskuksi VTR SP 1/2 läppärungoilla. ECU tulee kuitenkin jokin aftermarket- tuote, nykyiset ko. aikakautta valovuosia edellä. Saisi lisää ajettavuutta ja suorituskykyä...

Talligrilli....

Honda VTR:n bellypan eli alakate pitäisi leipoa ehjäksi ja maalata punaiseksi ilmajäähypuuhien ohessa. Kaasutinpari hankittu varaosiksi, valitettavasti toinen luistin kalvoista oli rikki mutta ostokissa oli Dynojetin suutinsarja ja pyörän omissa Factory Pro:n vastaava joten säätöosia alkaa olla purettuna useamman satasen edestä. Tuntuu tämä mp- harrastus olevan vähintään yhtä koukuttavaa kuin volkkareiden kanssa touhuaminen, toinen 1000cc V-Twin Super Sport jo kuumeen kohteena...

Kuten taustalta näkyy alkaa olla aika siirtää kesälelut varastoon ja tehdä huollot seuraavaa kautta varten. Alakate korjattava ja maalattava uudelleen, aiemman omistajan tekemä parsinta purkautui ja maali hilseili irti....

Pakosarjan laippoja ja putkikäyriä, näistä pitäisi jotain saada aikaiseksi....

Laitoin pari peltiä chiliä kuivumaan. Sitten voin ihan vinkkinä sanoa, että elä mene kuselle chilien laitoin jälkeen ilman käsien pesua 😂 Itse en maistamiseen jälkeen uskaltanut edes käsitellä ilman vinyylikäsineitä, kantojen leikkaamisen jälkeen kinttaat roskiin...

Chilit menossa kiertoilmauuniin kuivumaan. Lajikkeesta ei tietoa, potkua tuntui piisaavan. Keväällä laitettiin valmis taimi kasvihuoneeseen jossa sai olla tähän päivään saakka. Pitäisiköhän nämä vielä savustaa kevyesti, texmex- tyylisiä lastuja olisi vielä kipollinen jäljellä.

Nämä osat on menossa parin kaverini yhteisprojektiin, ei omaani. Kahdet liki samalaiset osat rullakaasuvivustot valmistumassa, toisesta sarjasta on kuvia tässä ketjussa jo aiemmin.

Pitäisi sovitella kaasuvivuston rullat uusiin läppärunkoihin ja tehdä loput osat valmiiksi. Alumiinia tuli hankittua eri muodoissa jonkinmoinen nippu jo aiemmin projektia varten. Nyt hengittää, läppärungoilla kokoa 58mm...

Koneistusta kesän tauon jälkeen. Näitä kansia on riivannut öljyvuoto ensi hetkestä saakka. Tiivistepesät toisessa kannessa koneistettu Wasserin isommalle tiivisteelle, toiseen kanteen tehty siirtopalat jotta työntötangot eivät hankaisi suojaputkiin. Jostain syystä reiät ovat näissä tehtaan jäljiltä väärässä kohdassa 3/4- sylinterien puolella.

Ihan sähkö- Muurikalla kokeilin. Vaati pitkähkön ajan ( 30min johto töpseliin ja pelti sisään kylmästä jotta bratwurstin kuori halkeili ) Omaan makuun ainakin tuo Weberin "possuhake" pitää annostella suht pieni määrä ja liottaa kunnolla, pientä kitkeryyttä ehti tulla vahvasta savusta. Suunmyötäinen kokeilu muutoin kaikkiaan, vain pari "käyrää" jäi aamun suolapalaksi

Oktoberfest lähestyy, savustetaanpas bratwurstia kokeeksi.

https://shop.snapon.com/product/Timing-Lights/Self-Powered-Timing-Light-(Blue-Point)/MT125A Bluepointilta löytyy useampi malli jotka toimivat paristoilla, moottorikelkkahuollossa tuli käytettyä viikottain

Pautterien pähkäilyä x 2. Sinisten kansiin pitäisi tehdä työntötankojen suojaputkien siirto, Bergin tikut tuppaavat hankaamaan putkiin vaikka ovat isoreikäistä mallia. Tiputtelee pahoin öljyä eikä mitkään vippaskonstit auta... Kirkkaaksi eloksoidut on ekaa kertaa sovitteilla kansissa, näihin pitäisi tehdä lisäkiinnikkeet pakokeinujen akseleiden päihin

Voisin heittää tähän oman version kantarelleista: sipuli ja sienet sekä kanaa pannulla, Santa Maria Strong Curry- jauhetta ja suolaa sekaan maun mukaan. Lämpöä pienemmälle ja lopuksi kookoskerma 1 tai 2 purkkia perään hautumaan loivalla lämmöllä kastikkeeksi. Toimii riisin tai nuudeleiden kyljessä erittäin hyvin, punaista paprikaa voi laittaa halutessaan myös pannulle niin tulee värikontrastia keltaisella currylle.

Tallissa tapahtuu myöhemmin....rullaava kori vaihtoi paikkaa pienempään yksiöön ja talliin tehty tilaa moottoripukkkia varten. Näyttäisi vettä satelevan seuraavan viikon, pitänee välttää kastumista...

HRC- manuaali kaivettu netin syövereistä ja aloitettu 48mm pystyimujen hienosäätö. Sytytysennakon manipulointia TPS-anturin säätöä muuttaen ja kaasuttimien osien tarkistus jotta nähdään onko niitä "ropattu" aiemmin. Jos ei niin mopo lähtee rullille seosten tarkistusta varten laajakaistalambda putkessa. Tarvittavat säätöhilut (neulat, luistit, putket ja suuttimet) kaivettava jostain kiven alta netistä, kaikkea ei enää saa hyllystä...

Perussäätö olisi hyvä tehdä alkuun: - seosruuvit 1.5-3.0 kierrosta auki - läppien käyttötangot irti, ohut paperiliuska rakotulkiksi kaasuvipujen ja tyhjäkäyntiruuvien väliin. Peruuta tyhjäkäyntiruuvia kunnes paperi liukuu nihkeästi pois välistä, huomioi ruuvien hahlojen asento ja avaa silmämääräisesti molempia saman verran, noin 2 kierrosta. - avustaja starttaa moottorin, säätäjä "avittaa" kaasuläppiä tarvittaessa kunnes moottori lämpenee ja käy tyhjää. Tarvittaessa molempia tyhjäkäyntiruuveja säädetään auki/kiinnipäin tarpeen mukaan kunnes tyhjäkäynti kuullostaa sopivalta - " poksuva " kurkku on yleensä laihalla, on "jäljessä" tai imuvuoto. Tuplakaasareilla hae aina takimmaiset ensin balanssiin - moottorin lämmettyä ja käydessä tyhjää kohtuullisesti voit tarvittaessa kuullostella letkun pätkällä imusuppilosta että ääni on samanlainen molemmilla vastakkaisilla puolilla. - kun tyhjäkäynti kuullostaa kohtuulliselta sammuta moottori ja tarkista että takaapäin katsottuna molempien kaasuttimien käyttötangon kulma on yhtä suuri/samanlainen molemmin puolin. Säädä kulma tarvittaessa liu'uttamalla hexbarin vipua oikealle tai vasemmalle ja lukitse kun tankojen kulmat samat molemmin puolin - avaa molemmat lukkomutterit säätö/synkronointitangoista ja napsauta kuulanivelet paikalleen kaasuttimien vipuihin. Säädä molempia sormituntumalla myötä/vastapäivään kunnes molemmissa on saman verran löysää liikettä myötä/vastapäivään ja kiristä lukkomutterit kevyesti molemmin puolin. Käynnistä moottori ja kevyesti vaijerin vipua painamalla katso lähteekö jompi kumpi puoli avautumaan ennen toista. Jatka jäljessä olevan tangon pituutta, yleensä "poksuva" puoli laahaa perässä. - sytytysennakko oltava noin 10-15 - näillä ohjeilla itse osunut noin 90% kohdilleen jos ei imuvuotoja ja tyhjäkäyntisuutin oikean kokoinen tai pykälää liian suuri

Kanan kanssa luotan lämpömittariin, alkulämpö grillissä vartin 225C, sitten vajaa tunteroinen meni loivemmalla. Lopetin kun rintapalan keskellä 78C digitaalilla mitattuna. Pintaan sumupullosta öljyä pitkin grillausta. Parempi puolisko tykkäsi, rubit oli pinnassa yön yli.