wp

Viimeistä edellinen venttiilin istukoiden jyrsintä tehty, pieni koneistusvara jätetty mahdollista seetien / kansien elämistä varten. On todennäköistä että hitsatut kannet joutuu käymään läpi kun moottori on lämmennyt ja jäähtynyt muutaman kerran.

Liiasta välyksestähän ei tässä kohden ole juurikaan haitttaa. Osat hakevat kyllä paikkansa, blueprint/tehdasmittoihin koneistaminen tuskin maksaa vaivaa, mäntä ohjautuu putken sijainnin mukaisesti kammen kaulan suunnassa. Tärkeämpää on että putken tiivistepinta kampikammiossa olisi yhdensuuntainen runkolaakerilinjan kanssa jolloin kumpaankaan kangen laakeripintaan ei kohdistu kuormitusta "kulmittain" eli mäntä kulkisi vinossa putkeen nähden. Kaikki toleranssit ilmajäädytteisessä ovat kuitenkin sen verran isoja että hiuksia on turha lähteä halkomaan, kunnollinen voitelu/öljykalvo pitää huolen että osat toimivat yhdessä pienistä mittaheitoista huolimatta.

Riippuu vähän menetelmästä, CNC- vai manuaalikoneistus. Manuaalikoneilla 0,10mm välys putkelle sekä kanteen että kampikammioon. Jos tehdään ohjelma CNC:lle ja kaikkien reikien paikat määritellään tehdasmittojen mukaan voi tehdä tiukemmat toleranssit. Jos putki tehdään juuri ja juuri liukuvaksi kampikammioon on kannen päässä oltava hieman väljempi sovitus jotta sillä on tilaa keskittyä pesäänsä. Tuo kymmenys on kuitenkin toimivaksi todettu mitta.

https://www.speedwaymotors.com/Speedway-Engine-Cubic-Inch-Tester-Tool,703.html Tuollaisella mittaavat moottoreiden kokoa rapakon takana ovaaliratakisojen rajoitetuissa luokissa

Wasserin hihnapyörän keskiö, alumiinihihnapyörä ja laserleike pitäisi naittaa yhteen. Todennäköisesti tuota hammaskiekkoa on pienittävä raskaalla kädellä, sorvi pyörimään....

http://dtec.net.au/Downloads/Inertia Dyno Design Linkissä hyvä menetelmä inertian mittaukseen punnuksilla ja kellolla suuntaa antavasti

Valsparin ja DeBeer HS- linjaston väreistä kyselty? Muistaakseni oma L360 ja muita VW sävyjä löytyi hyvin

https://www.google.fi/search?source=hp&ei=r0jdXdaUAfSHwPAP5JSU6Ak&q=metal+matrix+connecting+rods&oq=metal+matrix+connecting+rods&gs_l=psy-ab.3...580.18304..19427...0.0..0.436.4445.3j21j1j1j2......0....1..gws-wiz.......0j0i131j0i22i30j33i160j33i21j33i22i29i30.HY4jn6dko14&ved=0ahUKEwiWqMKynIjmAhX0AxAIHWQKBZ0Q4dUDCAU&uact=5

Muutama kommentti motorsportin ammatilaisfoorumilta, nämä on jo nähty ja taas saatiin myytyä idea uudelle uhrille... "The design and print are both ridiculous " "These are a ridiculous hoax. Not even inserts for the bolt threads." "Step away from the 3d printer..." "A totally bogus demonstration of 3-D printing" "IF someone found a way to make CF endure cyclic shock loading you would never design with this open spidery lattice." "I watched a set of those cause a 25 car pileup at our local 1/2 mi. asphalt. Car leading the pack ruptured the crankcase in the apex of 3-4 on the first lap when the fellas were at full enthusiasum and the result was only about a half-dozen cars were available for the restart after the cleanup."

Olisko liian rohkeaa kysyä näin ennakkoon valmiin nokan "nokkakorttia". Kiinnostaisi nähdä miten nuo omista mittauksista vedetyt johtopäätökset vastaa nokkavalmistajan näkemystä?

Joko nokka-akseli palannut hoidosta ? Jos on niin millaisiin arvoihin tekijä päätyi ja mitkä olivat suunnittelun speksit joilla arvoihin päädyttiin, edellyttäen tietenkin että haluaa tiedon jakaa ?

Laitahan loputkin speksit/visiot tulevasta moottorista esille niin päästään virtuaalivirittämään....

Vastamaalattujen ja uusien osien kasausta on aina kiva katella 👍

Kantta laskettu ja tehty tilaa putken olakkeelle. Mittaisin palotilan jos vakiompaan moottoriin suunnitteilla.

Sadepäivän riemuksi pyöräytin imu-ja pakoventtiilit sorvissa ja hiomakoneessa. Kansien istukat seuraavaksi niin pääsee mittaamaan palotilojen vetoisuuden. Imuventtiilit 48mm ja pakoventtiilit 38.5mm, isompia ei saanut sopimaan siirtämättä venttillinohjaimia. Imuissa kapea 30 asteen kulma ennen pitopintaa

Taitaa olla ennemminkin säädettävä kalvain, aarporauksessa yleensä yksi leikkaava terä per laakeripesä. Töistä löytyy samankaltaisia säädettäviä kalvaimia lähes 40mm halkaisijaan saakka, kara kuitenkin selkeästi lyhyempi.

Mutkaraudan ja kankilaakerit....

Jotain pientä taas kehitteillä. Suojaputket pitäisi väsätä, ulkohalkaisija 28mm ja molempiin päihin wasserin isommat tiivisteet.

Kaasutinmoottorissa pieni karheus auttaa aina. 36-60 grit hiomanauhan jälki ihan ok, itse jätän tai viimeistelen pinnan ihan karkealla kovametalliviilalla. "Kuivat" imusarjat/kanavat voi olla vaikka kiiltäväpintaisia.

Moi, vain insert image from URL- vaihtoehto tarjolla edelleen

Aihiot vuotamattomia työtötangon suojaputkia varten, 28.2mm eloksoitua alumiiniputkea. Näihin molempiin päihin wasserin suojaputkien isot tiivisteet, sopii työtötangot keikkumaan...

Sovitusjousilla mitaten pääsee käsiksi keinuvipujen todelliseen välityssuhteeseen joka omissa Pautereissani oli 1.56 ohjeen mukaan säädetyllä geometrialla. Sitten kun K800:t oli paikallaan katosi nostosta 0,60mm ja ajoituksista 5 astetta jo 0.050" tuuman nostolla, kun nostoa lisättiin oli hukassa jo paljon enemmän sekä aukaisevalla että sulkevalla puolella. Tarkoitus olisi tehdä vielä pari lisämittausta mihin kaikkialle aukioloaikaa katoaa kun tuo 0,60mm maksiminostosta ei selitä vielä ihan kaikkea. Työntotankoina mittauksissa oli GB:n 426 / 160 000 psi makaroonit 0.058" seinämäpaksuudella. Näiden pohjalta olisi sitten tarkoitus koettaa löytää sopiva nokkaprofiili kaupan hyllystä kun vain valmistajat ilmoittaisivat nokkiensa arvoista muutkin kuin mainostetut asteet ja arvot 0.050" nostolla. SLR:n taulukot löytyi Thesamban sivuilta, noista kuvakaappauksista puuttuu selitteet/nokkien kuvaukset

En sitä ehdottanutkaan, totesin vain että ilmajäähdytteisen työntötankomoottorin nokan suunnittelussa on muuttujia hieman enemmän. Alkuviikosta mittailtiin venttiiliajoitusten arvoja 2536cc moottorista ja tarkoituksena olisi niiden pohjalta lähteä hakemaan parannusta / hieman erilaista näkemystä aiheeseen. Pari asiaa jotka pomppasivat esille oli keinuvipujen välityssuhde ja paljonko aukioloajasta ja nostosta katoaa kun kansissa on tarvittavat tuplajouset paikallaan verrattuna sovitusjousiin. Yksi tapa kun nokka-akselisuunnittelija tekee uuden profiilin on venttiilin optimaalisen ajoituksen ja noston kautta "takaperin" läpi keinuvivuston ja venttiilikoneiston nokka-akselin nostoprofiiliksi. Suunnittelijan pitäisi siis tuntea kyseisen moottorin keinuvipujen välityssuhde (joka ei ole vakio läpi koko nostoliikeen) sekä osien joustaminen tarvittavilla jousipaineilla.

Ilmavolkkariin tulossa nokka? Olin muutama vuosi sitten sähköpostitse yhteyksissä henkilöön joka hioo JPM:n nokat, oli erittäin mielenkiintoinen keskustelu koskien ilmajäähdytteisen moottorin erityisominaisuuksista vrt nokka-akselien suunnittelu.