DOODAH

Jos pannu ei ole jotenkin erityisen ihana. Vaikkapa auton alkuperäinen. Kannattaa etsiä parempi aihio. Lohko porattu epäilemättä jo 2 kertaa( alunperin Ø65mm ja laippa22. eka poraus Ø65,5 ja laippa 21mm kolmas Ø66 ja laippa 20mm) ja kammen näköjään joutuu hiomaan. Kyllähän tuosta vielä tekee, mutta fiksumpaa olisi löytää lohko jota ei ole vielä porattu. Ja kampi josta selviää kiillottamalla.

Bilteman se pienempi tehoinen on toiminu hyvin ilman reguakin Tuotenro 523228

23:30 himassa kuormaa purkaessa nauratti. Navetan hassut sedät oliki laittanu kuorman sekaan yllätyksiä. Wautzi en meinannu saada nukuttua niin kivaa oli...

jätkä ei tajua lopettaa vai? joo yyveetä tuli, tajus se sittenkin

Ajatus leikki meneillään tuon nokan suhteen, on ainut kokeilematon nokka mulla w-sarjasta. Minkälaisissa pannuissa noita ootte käyttäneet ja miltä on tuntunu?

Jep asetelma irti, prikka paikalleen ja spiraalijousella kiinni.

jep 6v Ø12,5 ja 12v Ø11

pim

Asiathan saa käsittää juuri niin yksinkertaiseti kun vain itse on...

IsoDee voikin polkasta perään sitten megakiinnostavan konetopicin runsaiden kuvien kera vaikka ihan heti:) Jaakko "hyvä" isoDee polkaisee sitten stripillä... Virtual snepperit ja aikakorttimiehet on erikseen....

Tää oli ihan älyttömän tylsä topiikki. Neljä sivua ihmetellään pakosarjan pinnapultteja jne. Enivei lopputulos on ihan kiva.

kampiakselien kuvatekstissä lukee kannet... et aika lähellä jo on...

mulla on smuduja minne lähetän ja montako?

Mä epäilen että pelli on siellä estämässä öljyn lentämisen korkin reiästä pellolle kun kierrokset on korkeella. Voi pitää paikkaansakki...

Kerroppa Turo samantien mistä runkonumerosta alkaen nuo leveemmät hihnat löytyy. Eli otan takas sen hihna pointin jonka kirjotin.

Aika helposti kyllä. Ja homman voi tehdä tosimonella tavalla. edessä: -laakeripesien sorvaus 1mm suuremmiksi ja tilalle laakerit: sisäpuoli 30205-cz ulos 32004-cz (tässä hihnat jää kapeiksi). Takana: vaihdat kaikki 68-> biilistä ja sorvaat rummuista noin 14mm pois, että sokka menee mutterissa paikalleen. Jos et vaihda myös kilpiä (tai poraa säätö reikää) on jarrujen säätö mahdotonta.

http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/4204-1.jpg

Tossa kohdassa 18 on muuten virhe, lattaa vastapäivään, mut kumia myötäpäivään. Aika kauan maltoin olla korjaamatta ohje kun on vanha ku mikäki;^)

Ff lähtö 3/8" AN tieto poistettu

Mitä lukee nokan päässä? oho reilu 10 minsaa menee tiedon haussa kuin siivillä;^)

Harmaa pannu lähti eilen. Viime vuotinen 2110cc tuli lohkon vaihto huoltoon. Jukan/pepin 1584cc on värjäyksessä. 1641cc pannun lohkonvaihto huolto loppusuoralla.

budjetti tai ei, kammethan on saman hintaisia oli isku mitä tahansa. Mutta nokka asiaan: jos nyt oon tykästyny scatin nokkiin niin ton kokosessa pannussa (~2007cc) C55 on hyvä. Mulla oli tuo ekassa strokerissa 1,3:1 keinuilla ja nokkaa aikastettu 2 astetta. Isohkoista asteista huolimatta pannu väänsi ihan alhaalta kuuteen ja puoleen tuhanteen. Pakovena oli tosin pienempi. Ihan oikeita heppoja oli 126. Jos taas nokka pitää olla vaikka engle, niin viimeisimmän strokerin tein w125 nokalla yllätys yllätys 76x92 pannuun samankokosilla venoilla olevilla kansilla samankokosilla kaasareilla.No keinut on 1,25 erona sun suunnitelmiin. Tästä ei vielä ajokokemuksia pannu kun valmistu vasta viikko sitten. Viime vuonna tein myös 82x90,5 pannun jossa oli tuo funtsaamasi w140 nokka. Siinä 48 kaasarit 40 ventureilla ja venat 37&42 vakiokeinuilla. Ihan oikeita heppoja 158 takapyöriltä. Toi nokka on liika iso sun suunnittelemaan pannuun, mut tohon se oli ihana. Luonnetta ei tule jos nokka ei oo väkevä. Ton kokoseen pannuun vakiokeinuilla w130 vois olla ihana....

jos 205x5 jakoa tommoseen suunnittelet, niin ongelmana yleensä vanteen sisäpuoli.

2006 maaliskuussa. Siihen pysähty kasaaminen, kun ovaaliin piti saada ida-pannu. [/img]

on