MU

Mun mielestä täällä on ollut aika hiljasta viime aikoina, kaikki muut on jo talleissa?

Joo se on aika haastavaa saada riittävä momentti pulttiin koneen olessa paikoillaan. Laitan nyt tupla tapituksen hihnapyörälle ja semmoiset lukitteet että pysyy!

Juu, tämä olikin mielessä kun pääsi kerran pultti vähän löystymään niin hakkas jo tappia väljäksi.

Kyllä, sama öljy.

Nyt pitäisi puhallinpyörän pysyä nipussa vähän korkeammillakin jengoilla. Seuraavaksi paketti tasapainoitukseen. Ja jos joku Gulf Zink Plussan käyttäjä on tuskaillut niitä litran purkkeja niin nyt löytyy myös 5 litran pönikkä, ja komea onkin! US Partsilla (maahantuoja) maksaa kuulemma yli 70€ mutta ainakin Kouvolassa (Myllykosken Osaset) myy hintaan 49e!

Vai oisko sittenkin helpompi muuttaa sitä vanteen offsettiä?

Jos kontaktiliimaan päädyt niin Bison Tixiä voin suositella, geelimäistä, helppo levittää ja ei sotke paikkoja. http://www.motonet.fi/fi/tuote/602598/Bison-Tix-kontaktiliima-750ml

Eipä olekkaan enään nyky rek.otteessa eritelty tuota matkustajien määrää/paikkaa. Vanhoissa otteissahan oli lisäksi kohta "seisomapaikkoja" linja-autoja varten, niinpä konttorin näppäilyvirheestä johtuen erään kuplani otteessa oli merkintä "kuljettajan lisäksi, seisomapaikkoja 4" :)

Onko rek.otteessa merkitty henkilömäärä "kuljettajan lisäksi" vai "kuljettajan vieressä" ?

Melko onnistunut kupee

Haluatko hieman valottaa tämän kysymyksen taustoja eli oletko kenties teettämässä täydellistä konetta jollakin vai mikä oli ajatuksena? Mielestäni on lähes mahdoton sanoa mitään tuntimäärää kun jokaisessa koneessa tulee eteen omat vääntönsä. Useita kymmeniä tunteja joka tapauksessa.

Vaimentimesta päätellen vois olla joku vanha Ansa/Kadron Stingeriksi käy isolaippanen putki: http://www.aircooled.fi/tuote/419/vaime ... itka-musta

Lähinnä varmaan sen takia kun tuo vivuston nivel kiinnittyy lohkon etureunaan (kytkimen puolelle) niin silloin ei voida käyttää typ1:n koppaa.

Tuossa ainakin yksi toimiva vaihtoehto http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all=

Mitens tuo aikanaan meni, tekikö Wiima näitä uusista autoista? Ja mitä kaikkea muutoksia siellä tehtiin?

Jokos tämä on noteerattu: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kastenwagen/6126297

Ei tuo mutta lähellä. Tuossa mittareiden vasemmalla puolella oleva halli. https://maps.google.fi/?ll=60.887007,25 ... -1.19&z=19 On jo muutama vuosi kun tuolla viimeeksi tankkasin joten voi olla jo häipynyt.

Tuosta kuplasta tuli mieleen vähän samoilla kulmilla jo vuosia ulkona ollut kuuskytlukunen kupla. Eli oisko Järvelän teollisuusaluetta (Riksun ja Lahden välissä) ja siinä Teboilin kylmäaseman (truck) viereisen hallin pihassa, mahtaako olla enään?

Ihan tervetullut päivitys, paitsi että aiemmin linkitetyt kuvat on nyt "väärässä" järjestyksessä. No aika pieni haitta.

Löytyi ainakin itselleni täysin uusi moottoriurheilun alalaji. Maalla: http://www.youtube.com/watch?v=vbTxqt_zIp4 Ja sama laji vedessä: Itse etsisin katselupaikan vähän kauempaa :)

Tuommosta: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1566549

Itse vaihteistossa ei ole eroja, peränä toisiaan aina tuo 1500 kuplissa käytetty 4,125.

T3 Variant 1967 Kilometrejä n. 5000 No aina kun on Varrella liikenteessä niin sehän on pelkää iloa! Ehkä hyvin toiminut tekniikkapuoli nousee päällimmäisenä mieleen. Ja Räyskälässä ajettu 14,8s on mielestäni kohtuullinen suoritus tämmöiselle daily driverille. Suurempia suruja ei hän ole aiheuttanut, pientä öljyvuotoa koneessa ilmeisesti sylinterin alapäästä ja pari vaihdettua raidetangon päätä. Niin ja pari kertaa räpsähtäneet tienvarsi kamerat mutta tämä kai lasketaan minun piikkiin. Kesän reissuista tulee äkkiseltään mieleen ClassicMotorShow Lahdessa,VW Open Kiikala,Porvoo happening,BIF ja BSD Räyskälä. Talven suunnitelmiin kuuluu koneen kasausta uuteen alulohkoon 6mm pidemmällä aksilalla. Ja mahdollisesti jos löytyy sopivat kilkkeet (ja €uroja) niin Lorttojen vaihto ruuttaan.

Norjasta 69 Variant reilulla kolmella tonnilla: http://www.autodb.no/bil/view/1628404#img11447416