MU

Olikohan säätöarvot 0,09-0,13mm jos en väärin muista. Säätöä varten tarvitset magneettijalallisen mittakellon. Mutta jos sulla on käytetty moottori mitä nyt rassaat niin suosittelen kasaamaan niillä säätölevyillä mitkä siellä olikin.

Lohkona Autolinean alumiinilohko std mitoissa. Metaken ehdottamalla tavalla kokeilin myös säätää, ei vaikutusta asiaan.

Meikäläisen kohdalla kaikki on mahdollista, tuokin.

Tuli vaihdettua uusi nokka-akseli (Engle FK45) Variantin koneeseen tässä talven aikana ja nyt venttiilejä säätäessä törmäsin seuraavaan ongelmaan. Kun säädän venttiilit niin kuin olen aina säätänyt eli puristustahdissa mäntä yläkuolo kohdassa ja nolla välykseen ja pyöritän koneen sen jälkeen niin että juuri säädetyn sylinterin imuventtiili on täysin auki niin pakoventtiilille tulee noin 2-3mm välys!? Ja sama juttu toisin päin eli juuri ennen kuin imuventtiili lähtee avautumaan niin siinä on parin millin välys. Ja jokaisessa sylinterissä sama ongelma. Voiko tässä olla muuta selitystä kuin virheellinen hionta nokalla. Onko kellään tullut samaa ongelmaa vastaan?

Eikös tämä kunnostettu tässä muutama vuosi sitten täydellisesti, mm. maalaus uusittiin, poikkeaa jonkin verran alkuperäisestä.

Mitens mä saan dynaamiseksi yli kympin tuon kokosella palotilalla, vai onko sulla männissä jo koloa? Nokan ABDC 45 astetta kö? Ja veivit 5,5" ? Kyllä minusta se 8,8kin on jo liikaa. Omassani oli viime kesänä lähes 8,3 ja aika herkkä oli nakutukselle. Aion nyt pudottaa sen kasiin.

Vannetta ja kapselia Vannetukusta, myös nelipulttisena. http://www.vannetukku.fi/herbie-silver-p-59858.html edit. no perskele, eihän se linkkii noin toimi.. edit 2, no nyt!

Alemmasta akseliputkesta löytyy vääntösauva jossa spoorit päässä eli vastaava systeemi kuin takana. Itse taisin ottaa kaksi pykälää alas joka vastaa n. 2-2,5 tuumaa.

Oisko ollut liikaa käyttäjiä linjoilla...

Pari kesää kurvailtu ilman suurempia murheita ja nyt kun onnistuin saamaan Variantille lämpöisen säilytyspaikan niin ehkä on paikallaan tsekata tekniikkaa hieman tarkemmin. Kivasti toimiva paketti tuo on ollut joten ei kai sille osaa ihmeempiä tehdä. Tai voishan sitä toista nokkaa ajatella....

Ja vielä kun luodaan lisää uhkakuvia niin myös painelaakeri voi hajota. Omastani irtosi toisen puolen nasta, siis se osa mikä on haarukkaa vasten. Tosin mikäliemotonetpaska. No nyt sekin on hitsattu :)

Itse en ole ottanut stressiä vaikka painin ei osu täysin venttiilin keskelle. Saattaa olla millin pari sivussakin (rullakeinut tosin). Keskelle saamiseksi pitäisi pukkia hioa. Eräät väittävät että painimen pitäisikin olla hieman sivussa jotta se samalla pyörittäisi venttiiliä, itse en tuohon oikein usko. Etenkin jos käytetään lash capseja.

Mulla ollut 5 kesää CSP:n putket (2 eri sarjaa) enkä ole vastaavaan törmännyt.

101 lb ft ilmoittaa Haynesin opus.

Kun oma kiina-akselini oli tasapainoituksessa huomasivat koneistamossa vauhtipyörässä heittoa, se johtui tuosta peruskallionkin mainitsemasta kampuran pään vinoudesta. Päädyn oikaisu ja homma pelitti, aiheuttaisiko tuo öljyvuotoa sitä en osaa sanoa.

Ei ole faktaa minullakaan mutta olikos Launeen Jyrkin edellinen kilpuri pohjalevyllinen, se musta? Sillähän ajettiin ainakin 9.4s.

Melko hatusta heitän mutta olisko 58b mittarivalaistus ja G ja K vilkun merkkivalot?

Jatketaan kaksipyöräisillä, ilmäjäähy Mörkö pienin muutoksin. Clip on tangot asentelin tässä talven aikana.

Se toinen ilmajäähdytteisistäni.

Siitä vähän lohkoja varastoon ja muotit uusille:

---------------------------.

Riksussa

Näin Bonnevillen Vauhtiviikon kunniaksi...