mikan

Aihetta löyhästi sivuten. t. Mika

Mun mielestä tuo oli yllättävän helposti ajettava. Eiks tässä ollut just se legendaarinen 345 asteinen nokka ja rei´itetyt veivit? t. Mika

044:n kanaviin kurkittuani en olis heti uskonut, että noinkin hyvät tulokset. Kohtuullisella siistimisellä paranee tuosta reilusti? t. Mika

Joo, ei edes joka tuhannessa autossa ole samaa numerosarjaa. :-) t. mika

Kai niillä papoilla on ollut joku volvo tai saab. t. Mika

Juu, jos piirissä on pelkkä vastus. Jos siinä on taasen myös se moottori, vastuksen kanssa sarjassa, niin jännitekin pienenee, ja teho laskee vielä enemmän. Tarkoitan tässä toki sitä jännitettä joka on koko piirissä, eli akun jännite. Se pysyy muuttumattomana, on siinä välissä sitten mitä tahansa (paitsi rautakanki :-)). + ........ vastus ....... moottori ........ - t. Mika

Sähkö on helvetin tiukkaan puristettua savua. Teho = jännite * jännite / vastus Joten jos vastus kasvaa, niin teho pienenee. Jännitehän pysyy koko ajan samana. Tosin omasta käyttiksestä meni aikoinaan puhallinnopeuden säätö (automaatti-ilmastointi) ja siinä tuo säätöyksikkö oli iso kasa elektroniikkaa ja helkutin iso jäähdytyselementti samassa paketissa. t. Mika

Mä olen laittanut kollektorin (ja ahtimen) jälkeen pakoputkeen. Hyvin on toiminut ja suht nopeasti lämmennyt vaikka olen käyttänyt 1-johtimista lambaadaa. t. Mika

Männät on tosiaan vinksinvonksin, eli ei muuta kuin kääntämään toisinpäin. Momentteja en muista. Välykset voi aluksi laittaa isommaksi ja sitten alkukäytön jälkeen säätää. t. Mika

Paljonkohan huippunopeus pienenee ja bensankulutus kasvaa? 2-värinen maalaus on aina kiva mun mielestä. t. Mika

Jos se on stanu, niin bensahana voi olla. Jalkatilassa edessä likimain keskellä. Mun stanuun oli lisävarusteena laitettu mittari. t. Mika

Pojilla nyt taas alkoi heti keulimaan. :-) Mutta tarkoitus olisi laittaa 5,5" 1-levyinen sintteri, todennäköisesti Tiltonin. Mitään älykallista hiilikuitusysteemi ei olla väsäämässä. Tuossa yhden kaverin vauhtis, joka on myös melko kevyt. http://www.ralli.net/rnet/images/markki ... s/5239.jpg Kun halkaisija pysyy pienenä, eikä tuo kytkinkään paina kuin pari kiloa niin kierrosherkkyyden pitäisi olla aika hyvä. 10 mm vois tosiaan olla hyvä lähtökohta. t. Mika

Kuinka ohuen voi vauhtipyörästä tehdä? Okei, riippuu tietysti materiaalistakin, mutta jos moottorista irtoaa vääntöä noin 300 Nm ja kytkimenä on Tiltonin 5,5". Riittäiskö 10 mm? Yhteen projektiin suunnitteilla uusi vauhtipyörä ja kytkin. Keveys on yhtenä tavoitteena ja varsinkin pitäis saada koko paketista mahdollisimman "matala". Siksi ohut vauhtis olis hyvä. Tuo Tiltonin asetelmahan on myös aika ohut 1-levyisenä. t. Mika

Onko tää joku kompakysymys? t. Mika

Riippuu kiertokangen alapään koosta ja valmistajasta. Niin ja nokka-akselin kanssakin tulee ahdasta. Sanotaan vaikka 90 mm. t. Mika

Onko mitattu paljonko puolalla on jännitettä kun starttaa? Pyörittääkö samaa nopeutta kylmänä ja kuumana? t. Mika

85 fonia ja 74 dBA on varmaan aika iso ero. Eikös hifivehkeissäkin pitänyt teho tuplata jotta saa 3 dB lisää ääntä? En tiedä voiko sitä mitenkään verrata tähän? t. Mika

Paljonkos ne dB-rajat on eri-ikäisille autoille? t. Mika

Joko on rust bulltetit pinnassa? t. Mika

Ei varmasti ainutkertainen, mutta hatun noston arvoinen suoritus ottaa 1,6 motista kahdella 1-kurkkuisella kaasarilla 151 heppaa. Ja vielä kun muistaa, että rata-ajossa ei kuitenkaan suurin mahdollinen huipputeho ole nopeiten eteenpäin vievä. t. Mika ps. Mansulla on edelleen suomen ennätys varttimaililla.

Kiitos vinkistä. Hinta suunnilleen puolittui tuosta toisesta tarjouksesta. t. Mika

Noniin, soitin tänään tuonne ja kysyin mitä maksaa neljän vanteen puhallus. Sellaiseen 280 euron laskuun voi kuulemma varautua. No just joo ja sitten vielä maalaus päälle... Taidanpa vielä harkita mitä käyttiksen vanteille teen. t. Mika

Aika usein näkee jenkeistä tuoduissa näitä lyhyitä ja korkeita kilpiä. t. Mika

En ymmärrä kysymystä. t. Mika

Onko muuten kukaan kuullut, että olis aluvanteita levitetty? Tietoa? t. Mika