x-pj

Tommonen tuli tänään, vähän yllättäen, talliin.

Eikös olis yksinkertaista laittaa vaan kaksi spaceria päällekkäin? En keksi mitä haittaa välikappaleesta tai paksummasta spacerista vois olla, jos jarrukengät pysyy edelleen kokonaan rummun sisällä ja jos rumpu menee niin syvälle, että sokan saa reikään.

x2

En oikein ymmärrä miksi tuo homma kannattaisi tehdä yhtään vaikeammin kuin sen tein. Haitarihan liukuu alumiinikiskoissa. Jos niiden alla on kaksi peltiä päällekkäin, niin se ei vaikuta mihinkään. Raamin etureunassa on pieni kohouma. Leikkasin aukon tarkasti sitä myötäileväksi. Jos siihen saumaan ois sipassut pikkusen pakkelia, niin se ois jäänyt täysin näkymättömiin. Minä en halunnut maalata autoa tai edes kattoa. Joten sauman huomaa, jos tarkasti katsoo.

VW297

Jos olettaa, että perä on ollut oikeissa säädöissä ennen purkua ja tekee pelkän käännön, niin vois hammaskosketuksen säätää kohdilleen tahnan avulla. http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=50&t=145426 Siirtää simmejä puolelta toiselle, mutta ei muuta kokonaismäärää. Alkuperäisestä kontaktista vois ottaa ensin näytteen ja käännön jälkeen pyrkiä samaan. Voi olla ettei onnistu niillä similevyillä mitä vanhassa perässä on. Jos joutuu vaihtamaan eri paksuisiin, niin simmilevyjen yhteenlaskettu paksuus tulisi pitää samana.

Letkujen turpoaminen tuntuu olevan aika yleinen ongelma. Jos ne on vanhat, niin vaihtaisin ne joka tapauksessa. Pääsylinteriä minäkin epäilisin, kun jarrutusteho on heikko kaikissa pyörissä.

Mulla on sellanen luulo, että läpät aukiollessaan toimivat ilmavirran ohjaimina. Ilman niitä kaikki ilma menee siitä mistä helpoiten pääsee läpi eikä välttämättä ohjaudu sinne missä eniten tarvittaisiin jäähdytystä.

Vaikkapa tuolta http://www.aircooled.fi/tuote/2066/laturin-hihnapyoran-shimmi-05mm-t123

Shimmilevyjä pitäisi olla yhteensä muistaakseni 10 kpl. Ylimääräiset tulee hihnapyörän ulkopuolelle mutterin prikan alle. Jos levyjä on liian vähän kierre pohjaa ja hihnapyörä jää löysälle.

Minä laitoin tuollaisen jäähdyttimen http://www.autotune.fi/tuote/385/oljynjaahdytin-15-rivinen Ei ole mitään käsitystä sen tehoista suhteessa setrabiin tai mocaliin, mutta hyvin on riittänyt minun tarpeisiin. Tämä on pelkästään lisäjäähdytin. Laitoin flektin, kun jäähdytin on sellaisessa paikassa, ettei siihen osu ilmavirtausta. Erillisestä katkaisijasta laitan puhaltimen päälle, jos öljynlämmöt nousee yli 90 asteen. Termostaattikytkin olis tietysti kätevämpi, mutta tulee noita lämpöjä seurattua joka tapauksessa. Toimis tuo jäähdytyssysteemi niinkin, että antas flektin pyöriä kokoajan, mutta aika harvoin mun ajoissa tarvii flektiä käyttää. Jos vääntäisin pellistä jonkunlaiset ilmanohjaimet, niin matka-ajossa varmaan pärjäisin ilman flektiä, mutta kun täällä meilläpäin välillä joutuu matelemaan ruuhkissakin.

Kyllä, eli normaalisti anturilta pitäisi tulla valolle maa silloin kun ei ole painetta. Jos anturin kierteeseen on laitettu tiivistenauhaa tai -liimaa, sekin saattaa estää maadoituksen.

Oli taas hienosti järjestetty tapahtuma ja kiva oli käydä, vaikka mulla jäi omat ajot vähiin vaihdelaatikon hajoamisen takia. Tästä tuli kuitenkin aimo annos lisää tallimotivaatiota.

Mulla on öljynjäähdytinliitännät toteutettu ryöstölaipalla, joka on suodatinjalan ja suodattimen välissä. Laipassa on sisäänrakennettu termostaatti http://www.autoracing.fi/oljynkierron-ryostolaippa-termostaatilla-m20-kierre Valitsin tämän toteutuksen erityisesti sillä perusteella, että oli yksinkertainen ja helppo toteuttaa.

Hain jo viimeviikolla Kuplapajasta 26 mm jousisauvat ja Dakin-kytkinlevyn. Nyt on jo kiinni ja vähän testattukkin, hyvältä tuntui. Toivottavasti näkyy myös kellossa Räyskälässä.

http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Oljyt-ja-Voiteluaineet/Muut-voitelutuotteet/Rengasasennuspasta-36000/

Minä laitoin alapuolelta ja 3m-peltiliimalla. Ei paklausta ei pellin venymistä. Sauma jäi alumiinilistojen alle lukuunottamatta etureunaa. Tuossa kuvassa vielä sovittelua.

Mielenkiintoista kun kuvissa tuotteet näyttävät kuitenkin samalta... Itse olen elänyt siinä uskossa, että olkatappidropit levittä 1/2 tuumaa per puoli ja palloniveldropit 1/4 tuumaa per puoli myyjästä riippumatta. Voin olla väärässä.

Iskarin pituus ei muutu, jos madallus tehdään pelkästään droppiolilla. Caterpalat olisi tosiaan hyvä laittaa koska keulan madalluksen vuoksi caster-kulma muuttuu entistä pystymmäksi. Droppiolat levittää hieman raideväliä. Mulla oli aikoinaan 75-kuplassa vastaava kokkonpano ja tuli aika ahdasta vakio pyörien kanssa. Piti etsiä vanteet isomalla et:llä ja laitta 135r/15 renkaat.

Onhan imuputken jatkopala kunnolla kiinni (juotettu tai hitsattu) ja liitos tiivis? Lemmarikiinnitteisiä irronnut tai vuotanut.

Led-poltin on silloin hyvä jos valon pitää näkyä, mutta se on huono valaisemisessa. Autotehtaatkin laittaa led-polttimoja päivävaloihin ja takavaloihin, mutta ei ajovaloihin. Led-teknikka kehittyy toki kovaa vauhtia ja led-lisävalojakin on jo markkinoilla. Tosin ne vielä maksaa roimasti enemmän kuin perinteiset http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/hella-luminator-led-lis%C3%A4valo-/3010120071/?gclid=CMj8_sKU678CFcLPcgodILUALQ

tähän tulikin jo vastaus

Minä ostin AC:ltä avaimenaihion ja itse viilasin alkuperäisen avaimen mukaiset lovet. Ei ole näin yksinkertaisissa avaimissa mikään paha homma, eikä lukkokaan ole turhan tarkka avaimen muodosta.

Tuosta vois olla apua http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10444-1300-motin-vaihto-1600seen-apuja-kaivataan/

Kuvan mukasessa paikassa on meistetty koodi, jonka kaksi ensimmäistä kirjainta kertoo vaihteiston välitykset