x-pj

Kova on öljynpaine. Sais olla mieluummin alle 1 tyhjäkäynnillä. Mitähän mahtaa olla kierroksilla?

Jaksaako auto liikkua, silloin kun kierrokset saa ylös, vai ottaako se kierroksia pelkästään paikallaan seistessä? Tuosta nuolen osoittamasta putkesta, jonka nokka on alaspäin, sitä bensaa pitäisi kaasua painettaessa tulla. Bensaa pitäisi tulla ruokalusikallinen. Jos vaan vähän ruikkii, niin sitten voi olla kanavassa tukosta tai vivustossa väljyyttä. Toimiiko virranjakajan alipainesäätö? eli kasvaako sytytysennakko kaasua painettaessa? Voisi myös kokeilla laittaa sytykseen lisää perusennakkoa ja katsoa vaikuttaako se mitenkään.

Etrasta olen saanut hyvää polttoaineletkua. En havainnut mitään muutosta usean vuoden käytön jälkeen.

Neljäs?

Pumpun tulppaamalla saa paineen menemään ff-kiertoon. Jotkut tulppaa myös lohkon siksi, ettei uudessa tilanteessa lohkon suunnasta tuleva paine pääse karkaamaan pumpun ja lohkon saumakohdasta. Mielestäni turhaa. Jos saumasta jotain karkaa, niin ei kuitenkaan sen enempää kuin alkuperäisessä kierrossa.

Jos se ruikkii bensaa, niin ei se ole tukossa. Kiihdytyspumppu ei ilmeisesti jaksa ruikkia tarpeeksi paljon ainetta kerralla. Sitä voi kyllä hiukan säätää, mutta todennäköisesti kiihdytypumpun kalvo väsynyt. Eli kaasari purkkuun ja uusi kalvo pumpulle. Kalvo yleensä tulee korjausarjan mukana.

Minulle ei ole kokemusta kuivasumpuista, mutta olen ymmärtänyt että öljyn pitäisi tulla painepuolen pumpulle imemättä. Ainakin, jos käytetään 26/21 mm pumppuja. Varminta, jos on lyhyt matka, reilunkokoinen letku ja sumpun pohja vähintäin pumpun tasolla. Pumppuja on toki monenlaisia. Rallivehkeisiin noi Jussin säiliöt on tehty ja niissä toimineet.

Kyllä siitä voi tehdä. Riittävyys ei ole kiinni koneen tilavuudesta. Saattaa hyvinkin riittää uudessa moottorissa, jossa kaikki välykset on pienet ja jos ei ole tehty mitään öljynkierron muutoksia koneen sisälle (hover modeja tai vastaavia). Jos ei riitä, voi sen pumpun vaihtaa myöhemminkin.

Kuplapajalla, kun viimeksi kävin, oli sumppusäiliöitä, jotka on mitoitettu ja suunniteltu asennettavaksi takalokasuojaan. Pätevän oloisia olivat.

On sulla varmaan vakiojäähdytin kuitenkin. Ei se sen suurempaa painetta kestä kuin ulkoinen.

Nokka sisäänajettu. Kolmannella lyhyellä sahauksella sano kerran puks ja sen jälkeen kävi. Ihme vehkeitä!

Rautakansi ei kulu, mutta laajenee eri tavalla kun alumiiniosat sen ympärillä. Rautaa on kyllä alkuperäinenkin, joten en tiedä onko tuolla merkitystä. Alumiinikanteen tulee pitkässä käytössä naarmuja hammaspyörästä. Jos on pahasti kulunut kansi, niin rupeaa päästämään painetta ohi. Alumiinikansi on kuitenkin helppo hioa tasaiseksi koneen kunnostuksen yhteydessä. Hieomapaperi lasilevylle ja hankaa niin kauan, että naarmut on pois. Scatin 35 euron kansi varmaan ihan kelvollinen. CSP:n kannet tarkempaa työtä. Paineventtiilinen kansi on siitä hyvä, ettei mahdollisesti liian korkea paine riko jäähdytintä. Mulla tuollainen CSP:n paineventtiilinen kansi ja olen ollut tyytyväinen. Muista ei ole kokemusta.

Kyllä sillä jotain tekee, mutta onko vaivan arvoinen? Mielestäni ei. Muutama hevosvoima voi tulla lisää, öljynsaanti paremmin varmistettu ääriolosuhteissa ja ehkä hieman viilempi öljy. Pumpun lisäksi tarvitset sumppusäiliön, letkut ja jonkin venttiilin väliin, ettei sumppusäiliö tyhjene moottoriin ja sieltä pihalle seisonnan aikana. Venttiili pitäs myös muistaa aukasta ja sulkea.

Jos on reilu kärkiväli, niin kyllä sekin yksin syyksi riittää. Itse tekisin silti Tanhiksen ehdottamat tarkistukset ja vaihtaisin vielä varmuuden vuoksi uudet tulpat liotettujen tilalle.

Konehuoneen puolelle en laittaisi pelkästään liimalla kiinnittyvää eristettä. Liimaukset voi lämmetessä irrota ja matot tukkia jäähdytyksen. Ei ole omakohtaista koemusta, mutta netistä löytyy kuvia aiheesta. Minä laitoin kaikki eristeet kabiinin puolelle. Saattaa foliopinta heijastaa lämpöäkin, mutta sen tarkoitus on vähentää värinää ja siten ääntä. Ohuemmalla matolla saadaan parempi ääneneristys.

Jos startti ei jaksa pyöriä kunnolla täydellä akulla, aika usein vika on kuluneessa startin puslassa tai hapettuneissa liitoksissa.

Ihan ekana kannattaisi varmistaa akun kunto. Jos ei tule tarpeeksi virtaa sytytykselle ja startille, niin ei varmasti lähde käyntiin. Jos on mahdollista, niin vois vaikka kokeilla toisella, varmasti toimivalla, akulla.

Joo, jos moottori on ylösalaisin, niinkuin se usein on noita asennellessa. Eli sileä puoli tulee lohkoa vasten ja jousi tulee sille puolelle, jossa upotus.

Mulla toi 135 on ollut 4,5" ja nyt on 3,5" vanteella. Matalampiprofiilinen rengas on tarkempi vanneleveyden suhteen kuin korkea rengas. Täyskorkea 135 istuu varmaan paremmin 5,5" leveelle vanteelle kuin 145/60. Teoriassa se on 10 mm kapeampi, mutta 24 mm korkeampi. Eri rengasvalmistajien mitat kylläkin heittelee aika tavalla.

155-15 tarkoittaa täyskorkeaa rengasta eli profiili on 82. Mulla edessä 135R15 ja takana 205/65-15 ja on ihan sopusuhtaisen näköinen sekin, mielestäni.

Eli 1600 kuutioinen on ainakin alunperin ollut. Aukasematta ei varmasti tiedä mitä siellä sisällä on ja missä kunnossa lohko on, mutta potentiaalisesti hyvä aihio.

Tässä todella hieno moottori ja vielä edullisesti http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,24208.0.html

60 mallin Chiasta en tiedä. 59 (ja luullakseni myös 60) mallin kuplassa on M6.

Siinä on alunperin pieni lukitusmutteri. Kierrettä en tiedä. Siipimitterissa on eri kierre.

Panokset kovenee