x-pj

Ei ihan helpolla onnistu, kun "painekanavat" on jo läppiksen rungon sisällä yhdistetty, mutta täytyy vähän tutkia ja miettiä, josko jotain keksis.

Paineletkut lähtee läppärungoista, joissa reijät läpän alapuolella. Kanavat yhdistyy läppärungon sisällä yhdeksi ulostuloksi. Letkut yhdistetty t-haaralla yhteen. Mulla on reilu 0,5 L kanisteri ennen mittaria tasaamassa painetta. Ilman kanisteria mappi pomppi aika reilusti. Pienillä kirroksilla MAP pysyy lähes maksimissa. Mielestäni se alkaa merkittävästi tippua tuossa 3000 rpm:n kohdalla. En tiedä onko sillä yhteyttä, mutta nokka on sellainen, jonka tehoalue (teoriassa) alkaa juuri tuossa 3K kohdilla.

OK, sitten ymmärrän. Kannet tossa on ainakin ahtaat suhteessa muuhun moottoriin.

Onko normaalia vai jossakin vikaa? MAP alkaa tasasesti laskea kun kierrokset nousee, vaikka kaasuläppä on täysin auki. 3000 rpm map vielä 97,5 ja 6500 kohdalla enää 94. Kokeilin aukasta moottoripeltiä hieman, kun ajattelin johtuvan ilmapulasta, mutta en huomannut sillä olevan ainakaan merkittävää vaikutusta.

Minä olen asettanut tavoitekorkeudeksi 1,2 mm. Koskaan ei justa tavoitteeseen pääse, mutta ei nillä millin osilla ole kauheesti merkitystä. Alaspäin en tosta uskaltas kauheesti poiketa.

Kyllä. Paperitiivisteiden määrää vaihtelemalla voi hakea oikean kireyden. Itse olen tuon kokeilemisen tehnyt ennen kuin asentaa vetarin kiinni. Vähän helpompaa. Muovikäikäle pitää olla mitatessa paikallaan ja ohuesti öljyttynä. Sitten kun sopiva tiivisteiden määrä on tiedossa, vetari lootaan kiinni ja vetariputki paikoilleen. Kannattaa ennen mittailua tarkistaa, että laippa on suora (pulttien reikien kohdat ei ole korkammalla kuin muu laippa). Jos tuossa kohdassa on ollut liikaa välystä, laippa on voinut hakkautua kieroksi tai jos asennettaessa ollut liian vähän tiivisteitä, laippa kiristetty kieroksi. Laipan voi varovasti naputella suoraksi.

Mulla kans täytty ensimmäsissä testeissä talven jälkeen keskitunneli bensasta. Minä laitoin teräspunosletkusta, mutta laiskana laitoin pohjalevyn alapuolella ulkoreunassa olevaan syvennykseen.

Auto on varmaan ihan ajettava noillakin säädöillä ja monelle se riittäs, mutta jos haluaa taloudellisen mottorin ja täyden tehon koneesta niin pikkasen vois viilata. Kiihdytyspumpun olen säätänyt "jenkojen" mukaan. Ennen kuin oikeat suuttimet on löytynyt kannattais mutterit kiertää melkein ulkopäähän. Eli ihan pienelle. Muuten vaikeuttaa oikeiden suuttimien löytämistä. Kun suuttimet on oikeat ei kiihdytyspumpun apua paljon tarvita. Ensin kanattais keskittyä löytämään oikea tyhjäkäyntisuutin. Sen jälkeen ilmasuutin ja viimeksi pääsuutin. Tämä siksi, että tyhjäkäyntisuuttimen vaihto vaikuttaa siihen mikä ilmasuutin tarvitaan ja ilmasuutin puolestaan vaikuttaa pääsuuttimen kokoon. Useita suuttimia ei kannata vaihtaa välillä testaamatta. Tyhjäkäynti piiri vaikuttaa pintakaasulla ajettaessa. Tuon alueen yläpäässä AFR ois hyvä olla noin 16-17. Kuluu vähän bensaa ja kone ei suotta lämpene cruisaillessa. Täyskaasulla ajettaessa seos sais olla 12,5 - 13 läpi koko kierrosalueen, jotta saa parhaan tehon. Mutta täyskaasuajo säädetään vasta viimeisenä. Eli minä pienentäisin tyhjäkäntisuutinta. Sen jälkeen katsos miten käyttäytyy. Tasasta ajoa ja aina pikkasen lisää kaasua aseittain. Joka astella katsoo mitä seokset näyttää. Tyhjäkäynniltä kun lähdetään ylöspäin aluksi sais laskea tuonne 16-17 nurkille sitten kun pääsuutin aluelle siirrytään sain hypätä aika nopeesti 13 alkaviin lukemiin ja siitä taas rikastua tonne 12,5 - 13,0 vaiheille. Paljon ajoa niin oppii tuntemaan miten käyttäytyy.

Nyt on hyvä!

Jos tyhjäkäyntiruuveja kääntää, niin kaasuläppä siirtyy pois progressioreijän edestä ja sieltä alkaa tulla lisäbensaa. Sen jälkeen et pysty säätämään tyhjäkäyntiseoksia. Tyhjäkäyntiseosten säädön ja synkan tarkistamisen ajaksi vois lisätä sytytyksen ennakkoa. Sen pitäis nostaa kierroksia. Ennen kuin lähtee ajamaan pitää sytytys palauttaa oikeille arvoille ettei rupea nakuttamaan. Koeajossa ei haittaa vaikka ei jaksais käydä tyhjäkäntiä. Sitten kun laitat tune-jakajan taas paikoilleen voit laitta sellaisen perusennakon, jonka kone tarvitsee ja käyrällä säätää ettei maksimiennakot mene liian suurelle.

Noita reikiä tuntuu olevan eri määriä. Mulla oli kolme ja toi kuva, jossa oli 4, oli kans IDF44:stä. Ainoa mistä kaasuläpän asennon tietää varmasti on katsoa alapuolelta eli kaasari irti. Kun kaasarit on seuraavan kerran irti, niin vois laskea kuinka monta kierrosta pitää ruuvata läpän säätöruuvia, jotta läppä juuri peittää alimman progressioreijän ja sitten laittas sen tiedon ylös. Sitten kun myöhemmin säätelee konetta vois aina tarkistaa ollaanko oikeassa kohdassa. Sekin on huono jos läppä menee liian alas, mutta sinun nykyinen ongelma ei johdu siitä. Se että seokset menee alas kaasua painettessa ei tässä vaiheessa haittaa. Parempi niin. Se korjataan sitten ihan lopuksi kiihdytyspumpun säädöllä. Ensin pitää saada tasakaasulla eri kierrosalueilla seokset kohdilleen ja on parempi että kiihdytyspumppu ei ole nyt sotkemassa. Minä katsoisin läpän asennon ja puhallustestin. Sen jälkeen kokeilisin vaikuttaako tyhjäkäynnin seosruuvit. Jos ei vaikuta, niin sitten se paineensäädin ja paineet hiukan alemmas. Muuta säästämistä ei oikein pääse tekemään ennen kuin on saanut tuon ogelman eliminoitua.

Onko kaikki tulpat suunnilleen yhtä mustia? Eli sama ongelma kaikissa pytyissä. Saitko mitään järkeviä AFR-arvoja (lambda) edes koeajossa, vai onko koko ajan rikkaalla? Neulaventtilien pitävyyden vois puhallustestillä varmistaa. Eli puhaltaa polttoaineputkee ja samalla sormella sulkee venttiilin. Joskus noissakin voi olla vikoja, vaikka ihmelliseltä tuntuis, että olis molemmissa kaasareissa. Läpät pitäs kiinni ollessaan (tyhjäkäynnillä) peittää alimmat progressioreijät (kuva). Sulla noita reikiä todennäköisesti kolme. Läpän alareunan pitää mennä alimman progressioreijän alareunan tasolle (läpän jälki kuvassa). Jos läppä ei peitä reikiä, sieltä alkaa tulla lisäbensaa, joka sotkee tyhjäkäyntiseoksen. Ilmaruuvit tosiaan kiinni. Niitten avaamista vois sitten harkita, jos tyhjäkäynti jää liian alhaiseksi, silloin kun läpät on kiinni (eli peittä progressioreijän). Mieluummin silloinkin ensin kokeilee lisätä sytytysennakkoa tyhjäkäynnillä, joka yleensä nostaa kierroksia.

Kaasuttimen tulviminen vois aiheuttaa tuon. Vaikka tuon sinun käyttämän pumpun ei pitäis nostaa painetta liian korkealle, ei siitä voi mittaamatta olla täysin varma. Katsoin tota sun pumppua uudelleen 0,24 baria on 3,5 PSI, ja weberin suositus on 2,5-3 PSI. Mun omissa kaasareissa 3 PSI oli jo liikaa ja säädin 2,5:een eli 0,17 bariin.

Mulla olis DVD kattoverhoilun asentamisesta haitarikattoiseen. Ei se mikään hyvä ole, mutta vois siitä jotain apua olla. Saat lainaksi, jos haluat.

Moottoripyöräliikkeestä. Densolla on myös vastaava tulppa, jos NGK:n tulppaa ei löydy.

Vaihda pari pykälää lämpimämmät tulpat siksi aikaa, että saat koneen käymään kunnolla. Lämpimät tulpat ei nokeennu niin helposti. Tyhjäkäynnin seos säädetään seosruuvilla. Tyhjäkäyntisuutin valitaan sen perustella miten auto käyttäytyy pintakaasulla ajettaessa. Tyhjäkäynti pitäs pystyä säätämään kohdalleen vaikka suutin olis 50 tai 60 tai jotain siltä väliltä. Jos ei onnistu, niin vika on jossain muualla.

Ei tarvitse putken kokoa kasvattaa. Mulla 2300cc kone ja vakiobensalinja riittää oikein mainiosti. Jos kuitenkin päätyy laajentamaan, niin yksi kätevä tapa muuttaa kokoa on tankin alle laitettu muovinen kertakäyttö suodatin. Niissä yleensä lähdöt sekä 6mm että 8mm letkulle.

10 mm ylhällä. Alareunaa en ole koskaan mittaillut. Katsonut vaan, että koho pääsee kunnolla liikkumaan. Mitataan tiiviste paikallaan ja säätäminen tapahtuu pelti läpyköitä taivuttelemalla.

Kyllä noi laajakaista mittarit toimii vaikka olis seokset vähän poskellaan, ainakin minulla toimii. Jos noilla suuttimilla, mitä tässä on ehdoteltu, lähtee liikkeelle ei voi olla paljon pielessä. Kannattaa ihan ensin katsoa bensapinnan korkeus, jos sitä ei ole katsottu. IDF on aika herkkä sen suhteen. Jos pinta ei ole kohdallaan saa ihan kummallisia tuloksia. Uusien kaasareiden bensapintoja ei ole tehtaalla säädetty. Minä olen ensin hakenut tyhjäkäytisuuttimen sopivaksi ja vasta sitten lähtenyt hakemaan muita suuttimia. Olen joskus ottanut suutinrungot kokonaan pois ja ajellut pelkillä tyhjäkäyntisuuttimilla. Niin voi helpoiten todeta (opetella tietämään) mikä on tyhjäkäyntisuutinten toiminta-alue. Yllättävän hyvin voi pintakaasulla liikkua pelkillä tyhjäkäyntisuuttimilla.

Vinkkejä täältä: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9609-moottorin-eka-k%C3%A4ynnistys/?hl=ensik%C3%A4ynnistys

Kyllä tulee hieno!

On se niin yksinkertaista. Jos on liian kireä jousi, niin sitten kestää kauan saavuttaa oikea käyttölämpötila. Liian suuresta öljynpaineesta voi kyllä sinänsä olla haittaa. Joillain on hajonnut jäädyttimiä korkeiden paineiden takia. Mutta siihen tämän jousen kireydellä ei ole vaikutusta.

Kyllä, puhtaalle pellille. Liima suojaa sauman ruostumiselta..

Tämä on todellinen löytö, onnittelut!

Misköhän WW myy pellit mukaan? http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111998010z