x-pj

Kapeampia simmejä on myös olemassa valmiina. Silmämääräsesti arvioituna sellanen mahtuis tuohon. Ostin sellaisia muistaakseni Keiteleen koneesta.

Itse laittaisin minimissään 1,2 mm ja ei haittais vaikka olis muutaman kymmenyksen enemmän. Putken alapäähän voi laittaa simmejä päällekkäin. Ei tarvitse olla yhtä juuri oikean paksuista.

Dekki on sitä varten, ettei mäntä osu kattoon. Tapin kohdalta sivusta mittatuna saa oikean tuloksen. Jos kannentiiviste ei tule männän tielle, niin sitten sen paksuus kasaan puristettuna tulee laskea mukaan. Samaten mahdollisesti kannessa oleva syvennys, jos se on mäntää suurempi. Eli mäntä pääsee nousemaan kannanen sisään.

Periaatteessa leveydeksi riittäisi rungon etupään leveys, jos päädyt madaltaisi. Sitten tekis coiloverille oma ulokkeen, joka tois sen sisäloksun ulkopuolelle. Rakenne toki mutkistuu.

Ei tarvinnut astelmaa purkaa. Sorvari laittoi asetelman väärinpäin vauhtipyörään kiinni. Sorvautin astelman vaikka nyt tuleekin stage 2 tilalle. Kyllä tuolle vanhallekin astelmalle vielä käyttöä löytyy.

Mulla on 3-tyypin leveät 5-pulttiset takarummut. Ne on pitkälle boorille. Minä otin 15 mm pois kun laitoin lyhytbooriseen akseliin. Tuli rummun booriosuudesta suunnillen saman pitunen kun alkuperäsissä kuplan 5-pultti rummuissa. Jarrukilpiä en vaihtanut. Rummut levittä raideleveyttä noin 15 mm puolelleen. Saman tekee kuplan 4-pulttirumpu.

En näe tuossa propartsin kuvassa autoon sopivia liittimiä.

Minä käytin kangasverhoilujen kiinnitykseen 3M sprayliimaa. Liima on väritöntä, tarttuu hyvin ja kuivuu nopeasti, mutta pystyy vielä korjaamaan, jos ei heti osu kohdalle. En nyt muista tarkemmin mikä 3M tuote se oli, mutta purkki on varmaan vielä jossain tallilla.

Usein perussyy noiden paikkojen ruostumiseen on takaikkunan ilmanvaihtokanavan tiivistyksessä. Takasivuikkunan takana olevasta aukosta menee vettä ilmakanavaan, josta vesi valuu uretaanin ja pellin väliin. Tuo ilmastointikouru ei ole ulkopellissä kiinni. Siinä on vaan tiiviste välissä, joka iän myötä lakkaa toimimasta.

Kun laittaa uuden nokkapalan paikoilleen kannattaa katsoa, että nokkakappaleen läpi tulevan lätkämailan näköisen vivun toinen pää menee noiden kuvassa näkyvien kolmen vaihteensiirtäjän hahloihin. Noiden kolmen vaihteensiirtäjän hahlot pitää olla samassa tasossa eli vaihteet vapaalla.

Toki pata on jo purettu :) 218 Nm mitattiin viime keväänä, joten aika rajoilla se on kai ollut.

Kiitos! Stage 2 menee ostoslistalle ja vauhtis sorvarille.

Pitäskö noille pinnoille tehdä jotain? Mitä niille vois tehdä? Kytkinlevy daikin ja asetelma kennedy stage 1. Kytkin ei luistanut, mutta sillä on otettu muutamia hätäsiä lähtöjä. Kummassakaan pinnassa ei tunnu sormin tunnustellen mitään epätasaisuutta.

Joskus nähnyt kuvia sellasesta ratkaisusta, että anturi oli laitettu sisään täyttöaukosta ja roikku telineen varassa tankin sisällä. Teline oli ruuvattu kiinni täyttöputken kylkeen. Johdot tuli myös täyttöputken kyljestä. Ei ihan näkymätön ratkaisu, mutta aika siisti.

Mielelläni siitä luovun, jos sellanen vielä löytyy. Voin kaivella illalla varastoja.

Mulla oli Range Roverissa anturi tankin kyljessä. On niitä varmaan muissakin autoissa. Mulla saattaas olla yksin rangen anturikin vielä hyllyssä. Lähdön ja paluun tein hitsaamalla an-liittimet tankin pohjaan http://www.autoracing.fi/motorsport/letkut-ja-liittimet/adapterit/hitsattavat

Minä laittaisin 6v startin. Minulle kesti hyvin startailla 12v sähköillä ja muutkin on kertonut samaa. Pyörittä konetta paljon rivakammin kuin 12v startti. Vaihdelaatikkon joutuu vaihtamaan sopivan startin puslan.

Ostin viimeviikolla Esabin caddy 200i:n. Kyllä muuttu hitsaaminen paljon kivemmaksi kun vanhalla voimavirtatelwinillä. Jos olis osannut hitsata, olis varmaan pärjännyt hienosti tolla vanhallakin.

Avarsitko myös nokan laakeripukeissa olevia kanavia, jotta sinne toisellepuolelle siirtyy riittävästi öljyä.

Kiihdytyskuplassa on edessä pehmeä jousitus ja iskareissa ulosjoustoa ei juurikaan rajoiteta eli keula nousee heti yläasentoon. Takaiskareissa on voimakas ulosjouston rajoitus, ettei perä pomppaa ylös heti rykäisyn jälkeen.

Ei sillä ole niin väliä. Sivulle siksi, että putki liikkuu jousituksen mukaan ylös ja alas. Sivulla saumaan kohdistuu pienin mahdollinen liike.

Paras suojakumi on saumaton eli alkuperäinen, mutta sitä ei saa vaihdettua irrottamatta suojaputkea. Halkastavissa sauma sivulle.

Vapari kuitenkin vai?

Vaihteistoöljyä siellä kuuluisi olla eli öljy pääsee vaihteistosta suojaputkiin ja voitelee myös esim pyöränlaakerit. Suojakumeja löytyy myös halkaistavana mallina. Selaisen pystyy asentamaan pienellä vaivalla. esim: http://www.aircooled.fi/tuote/1782/vetoakselin-suojakumi-swing-oem-t13

Tässä vielä kuva, jossa näkyy siirtäjän päät (nokkakappale irrallaan). Kaikki vaihteet on vapaalla kun nuo kolme hahloa ovat samalla tasolla, jolloin lätkämailan pää pystyy liikkumaan siirtäjien välillä. Jos joku vaihde on päällä, sen vaihteensiirtäjän hahlo ei ole samassa tasossa ja pääsy estyy. Jos vika johtuu tuosta, niin sinulla pitäisi nyt olla joko 3- tai 4-vaihde päällä.