x-pj

Ensimmäisenä tarkistaisin vaihteensirtäjän takapuslan kunnon. Takapenkin alla runkotunnelissa luukku, josta pääsee siihen käsiksi. Tuollainen http://www.aircooled.fi/tuote/268/vaihteensiirtajan-takapusla-alkuperainen-t123-863779

Mulla on puhallin kuskin puolella takapenkin alla. Puhaltaa siitä lämpökanavaan. Jalkatilan ritilä suljettuna puhallus tulee ikkunaan, tosin vain kuljettajan puolelle, mutta on riittänyt katsastuksessa. Ei vie tilaa tavaratilasta. Viileitä kelejä varten laitoin penkinlämmittimen istuinverhoilujen alle. Elementit on istuinosassa ja selkänojassa. Hyvin noilla on pärjännyt, vaikka normaali lämmitys oli kyllä mukavampi.

Olisko jossain vaiheessa kadonnut ruiskutusputken alapuolella oleva kuula, jonka tehtävä on sulkea kanava "imuvaiheessa". En ole moneen vuoteen räplännyt noita kaasareita enkä muista niistä juuri mitään, mutta aikanaan parhaat neuvot löytyi täältä http://www.lowbugget.com/help_section.html Tässä yksi räjäytyskuva.

Riippuu varmaan ajotyylistä. Normaaliajossa riittää vakiokamat vaikka olis vähän enemmän tehoja. Jos tykkää repiä ja riehua, niin vakiokoneellakin kannattaisi vaihteiston tuentaa parantaa. Mulla on ollut rhinoja ja tollasia vakion mallisia HD-takakannattimia http://www.aircooled.fi/tuote/889/vaihdelaatikon-takakannake-hd-t123-350772 enkä huomannut niissä mitään eroa. Uretaanipusliin teflonrasvaa http://www.aircooled.fi/tuote/707/teflonrasva-uretaanipusliin vakio kumeihin talkkia. Ei mulla ainakaan uretaanit narissut, mutta tuntuu kyllä ajoon kovemmilta. Vakio kumit on mielyttävämmät, kunhan on tuoreet. Yleensä noi puslat on loppuun kuluneita ja väljiä, sitten luullaan, että vika on siinä että ne on kumia.

Tulet enskerralle toiselle puolelle. Ei se kovaa ääntä pidä, mutta stingeri on suunnattu suoraan sivulle.

Oliko mitään häiriötä käynnissä ennen sammumista? Jos moottori kävi terveesti ja sitten yhtäkkiä sammui, niin vika voi olla puolassa. Jos ennen sammumista oli voimattomuutta, yskimistä, nykimistä tai muuta häiriötä, niin syy löytää varmaan jostain muualta.

Varauduin runsaaseen kuminkäryyn sumuvaloin

Minä olen saanut aina kepin paikan säädettyä ihan vaan vaihdekepistä tunnustelemalla miten vaihteet menee päälle. Laittaa vuorotellen ykköstä ja kakkosta päälle ja vertaa kepin liikettä. Jos ykkösvaihteella keppi menee pidemmälle ja kakkosella liike on lyhyempi, niin siirtää keppiä hiukan taakseppäin. Kyllä tossakin kepissä on pieni säätövara pultinreijissä. Vähän pultteja löysälle, niin pääsee siirtelemään ja kokeilemaan miten vaikuttaa.

Bensasuuttimissa kannatta edetä 5 välein. Ilmasuuttimessa voi ottaa muutaman kympin loikkia. Kannattaa muuttaa vain yhtä asiaa kerralla, jotta näkee vaikutuksen.

Suuttimia saa myös tuolta moposportista http://www.moposport.fi/catalogsearch/result/?q=solex+suutin Seosmittari nopeuttaa oikeiden suutinten löytämistä, jos sellainen on käytettävissä. Hyöty 95E:hen siirtymisessä on kyllä mielestäni kyseenalainen. Hiukan se on halvempaa, mutta yleensä kulutuksen lisääntyminen syö sen hyödyn. Mutta jos ihan harrastuksen vuoksi haluu kokeilla, niin sitten kanattaa.

Benalmadena taitaa olla toi satama. Hieno vene!

Selvennetään hiukan. Kun vetoakselin suojaputki on irrotettu laatikon päästä, ulosvetäjällä voi vetää suojaputken irti vetarista. Jolloin laakeri tulee suojaputken mukana. Laakeri lähtee sen jälkeen helposti irti suojaputkesta.

Tukivarren saa kiinni vain yhteen asentoon eli ei tarvitse merkkailla.

Nyt on nylkytetty levyä boorissa. Aika jämpti se oli ja takertui tosi tiukasti, jos vähänkin yritti vinossa liikuttaa. Pyöristin vielä levyn booria kolmioviilalla pikkasen molemmista päistä, jottei takerru niin helposti. Tuntui hoito auttaneen, tosin kokeilin vaihtoja vain sisällä pyörät ilmassa, kun on niin ikävä ilma ettei tonne autoa viitsi viedä. Kytkipinnoista päätellen levy oli ottanut tasaisesti ja silmälaakerikin oli kunnossa.

Kun on valmis moottori, niin miksi ei asentaisi sitä paikoilleen ja kokeilisi miten se käyttäytyy ja vasta sen jälkeen päättäisi mihin suuntaan sitä lähtee muuttamaan.

Tuo bilteman laite on imevä vaikka siinä käytetään paineilmaa. Laitteen imuletku laitetaan ilmausruuviin kiinni ja paineilman avulla vekotin imee jarruputkesta nestettä ja mahdollista ilmaa säiliöönsä. Jarrunestesäiliön korkin olen jättänyt auki virtauksen helpottamiseksi. Ilmausruuvia vain sen verran auki että neste lähtee kunnolla virtaamaan. Jos aukasee liikaa, imee ilmaa ruuvin juuresta. Lopuksi ilmausruuvi kiinni imun aikana. Minulle vehje ollut käytössä monta vuotta ja aina homma on onnistunut. Kärsivällinen pitää olla, sillä aika kauan kestää vetää neste säiliöltä takapyörään asti, jotta saa kaikki ilmat pois siitä väliltä. Metaken paineistus konstia olen myös joskus käytin kun oli erilainen jarrunestesäiliö. Laitoin auton tubeless-venttiilin nestesäiliön korkkiin. Varovasti painetta, ettei säiliö halkea. Tämä oli kyllä nopeampi tapa, mutta molemmat toimii yksin ilmatessa.

Daikin siellä on. Sitä on jo vähän käytetty, mutta ei tuon vaihteiston kanssa. Kytkinlevy, paine- ja silmälaakeri on ainoat osat jotka mulla on ollut aikaisemmin käytössä. Vauhtipyörä sorvattu, asetelma ja vaihteisto uusia. Nyppäsin äsken koneen pois, mutta en havainnut silmämääräisesti mitään selitystä. Kytkintä en vielä purkanut. Täytyy huomenna kokeilla kuinka tiukka tuo boori on. Palaan asiaan, kiitos vinkeistä!

Jatketaas tähän. Mikä mahtaa kanittaa? Säädin kytkimen niin, että varmasti irrottaa, mutta vaihteet ei mene rutisematta päälle. Menee kyllä kun tarpeeksi kauan jaksaa odottaa kytkin pohjassa. Ihan kuin joku edelleen pyörittäisi vaihteistoa vaikka kytkin on pohjassa. kep stage 2 -asetelma ja uudehko levy. Putki tunnelin sisällä näyttäisi olevan kiinni ja kunnossa. Samoin vaijerinsuoja.

Tosenlainen mielipide: Minä putsaisin koneen päältä ja laittaisin takakonttiin. Olisi varmaan välillä kiva päästä ajamaan? Koneen saa takaisin pukkiin ajokauden päätyttyä ja on sitten ensitalveksi jotain kivaa tekemistä. Jos koneen aukaisee, pian huomaa, että ei sitä viitsi kasata tekemättä täydelllistä koneremonttia. On siellä kuitenkin kaikki osat sen verran kuluneita.

Kengät saattaa hyvinkin olla väärän malliset, jos säädöt ei riitä. Teräspunosletku ei turpoa yhtään, eli sen kanssa pitäisi olla parempi jarrutuntuma kuin kumiletkuilla.

Mulla on tämmönen imuri ja helpottaa sekin, joskin metaken konsti on vielä parempi. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Korjaamovarustus/Jarrujen-ilmauslaite-2000031634/

Kyllä ne johdot oli varmaan alunperin oikein. Todennäköisesti virranjakajan käyttöakseli on "väärässä" asennossa. Siitä ei sinänsä ole mitään haittaa. Käyyttöakseli on jakajan alla ja oikea ajoitus määräytyy sen mukaan mihin asentoon se on sinne laitettu.

Onko ilmavuodon mahdollisuus poissuljettu?

Moottorin lämmetessä kannet kiristyy "oikeaan" tiukkuuteen. Jos laittaa liian kireälle, kampikammion kierre ei kestä. Miksi kiristäisi ohjearvoja kireämmälle?

Paineet on yläkanttiin, mutta en tiedä aiheuttaako tätä stefa-ongelmaa. Öljyn jäähdytyksen kanssa voi kyllä tulla ongelmia, jos se on vakio jäädytyksellä. Muistaakseni, jos paine on yli 3,5 baarin, niin jäädytin ohitetaan. Vois kokeilla vielä ohkasempia öljyjä seuraavassa öljynvaihdossa. Saattas korjaantua sillä. 0,7 baaria per 1000 rpm oilisi kai "ihanne" paine. Huohotus näyttää ihan asialliselta. Sen riittävyyden vois varmistaa sillä, että ottaa öljyn täyttökorkin pois koneen käydessä. Jos sieltä kovasti puhkuu painetta, niin sitten se vois olla ongelma.