x-pj

Tässä ohjeet etuakselin huoltoon 004_V_etuakseli.pdf

Solenoidi olisi varmasti helpoin tapa, mutta ei kelpaa katsastuksessa.

Jos ei kuvasta näy, niin Bosch 0101206117 ja VW osanumero 113903031E ja toihan on 38A. Tuo 25A laturi muuten riittää ihan hyvin auton perussähköille.

Onkohan tässä joku ongelma mitä en ymmärrä. Teollisuuslaturin päällä olevan säätimen voi irrottaa, muistaakseni kahdella ruuvilla kiini. Sen jälkeen voi laittaa säätimen takapenkin alle tai jonnekkin muualle missä ikinä sen nyt tässä tapauksessa kuuluukin olla. Johdot tarvitset laturin ja säätimen välille, joka tapauksessa, laturin mallista riippumatta. Jos numeroita edelleen kaivataan, mulla 122 903 031C. Tuo on teollisuusmoottorin 25A laturi.

Kyllä, suojaputket on samasta autosta.

En tiedä onko 50-luvun alun vetarit erilaisia kuin myöhemmissä. Mulla on 59:n halkastavasta laatikosta vetarit kiini 70-luvun vaihdelaatikossa, enkä ole huomannut mitään ongelmaa.

Jos käsijarru ottaa tasaisesti, vikaa kannattaa etsiä jarrupiiristä. Jos et ole vielä ehtinyt letkuja vaihtaa, niin mielestäni kannattaisi sekin tehdä. Niinkuin tuossa edelle arvelet, letku voi aiheuttaa tämän kaltaisen ongelman. Vaikka letku on ulkoa aika paksu, reikä sen sisällä on todella pieni.

Tuossa kuva ajovalopolttimon kannasta takaapäin katsottuna. Johdot voi sinun autossa olla eriväriset. Minulla oli maajohto ja kaukovalojen virtajohto vaihtanut paikkaa. Valot "toimi", mutta lyhyet valot oli himmeät ja pitkät normaalit.

Veikkaisin, että etuvalojen lampun kannassa johdot väärin kytketty.

Testaa ottaako käsijarru tasasesti, niin tietää onko vika jarruissa vai hydrauliikassa. Joskus mulla tasoittu pitoero sillä, että vaihdoin rummut puolelta toiselle. Silmämääräisesti rummuissa ei huomannut mitään eroa. Auto ei kuitenkaan ollu volkkari.

Kyllä siellä sitten pitäs öljyä olla riittävästi. Yksi mahdollisuus on myös öljyn vaahtoontuminen. Sulla on aika iso öljypumppu ja se lisää riskiä. Joku racing öljy vois toimia siinä suhteessa paremmin.

Onko sulla lisäöljypohja? Kovilla kierroksilla öljy ei välttämättä kerkiä palaamaan kierrosta ja kiihdytyksessä se vielä painuu öljypohjan takaosaan.

Minä aikoinani ostin täältä http://www.wolfsburgwest.com/wolfsburg_new/interior/headliner_seats/headliner.cfm oli ihan kelvollinen. Tilaus hoitu Aircooledin kautta pienillä rahtikustannuksilla.

Kone käydessä löysää kierreliitintä sen verran että ilma pääsee karkaamaan ja tiukkaa liittimen siinä vaiheessa kun tulee pelkkää öljyä. Bensalinjan olen tolla konstilla onnistunut ilmaamaan, mutta bensasta ei tule niin pahaa sotkua kun öljystä. Ei kannata kokeilla kuumalla öljyllä.

Öljynpaineet tosiaan tuntus olevan juuri oikealla tasolla, kun lämmöt saa kuriin. Sammuuko flekti ollenkaan koneen käydessä? Jos kiertävän öljyn lämpö ei jäähdyttimessä flekti päällä putoa alle 76 asteen, niin sitten jäädytysteho ei taida olla riittävä.

Paineventtiilikansi leikkaa ainoastaan ylipaineet pois. On varoventtiili, joka estää esim kennon hajoamisen liian suurista paineista johtuen. Pumpn imupuolelle se öljyn palauttaa, mutta se on sitä samaa öljyä jota juuri kampikammiosta imettiin, joten ei pitäis vaikuttaa lämpötilaan. Kansi tuntuu paineen pitävän koska sulla oli kylmänä 5 baaria.

Kokeilito onko termarilta kennolle letkut yhtään lämpimät? Eli onko öljy lätenyt kiertämään kennon kautta. Jos öljy on oikeesti noin kuumaa, ettei ole mittarivirhe, tarkistasin jäädytyksen toimivuuden. Öljytikun alapäästä sais vertailukelpoisen lämpötilan. Tai kyllä se tikku olis jo yläpäästä aika polttava, jos öljy on 110 asteista.

Mulla on lämpömittarin anturi tuossa samassa paikassa ja ihan järkeviä lukuja näyttää. 110 voi hyvinkin olla oikea lämpötila, jos koneen säädöt ei ole kohdillaan tai öljyn jäähdytyksessä jotain puutteita. Kannen lämpöjä mittaamalla vois päätellä johtuuko korkea lämpötila liiallisesta kuumenemisesta vai huonosta jäähdytyksestä. Paikka josta mittaat öljynpainetta on ihan hyvä. 0,2 baria ei ihan vielä sytytä öljypainevaloa eli se on vielä hyväksyttävä arvo.

Joko olet kokeillut? Mainosvideolla näytti kätevältä.

Lapinjärven Teboilin osoite on: Kantatie 3, 07800 Lapinjärvi.

Onko kaasariin vaihdettu neulaventtiili? Joskus mulla oli huonolaatuinen venttiili uudessa tiivistesarjassa. Laitoin vanhan neulaventiilin takaisin ja lakkasi kaasari tulvimasta.

Onkohan tänne joskus tulossa oikeaa listaa vw-autojen tuloksista?

Tästä ei oikein käy selville onko sinulla autossa 6 vai 12V järjestelmä. 12V solenoidi ei toimi 6V järjestelmässä. Silloin kun 6V starttia käytetään autossa jossa 12V järjestelmä, solenoidin voi vaihtaa 12 volttiseen. 6V startti toimii kyllä 12V järjestelmässä oikein mainiosti ilman solenoidin vaihtoakin, kunhan ei sahaa pitkään. Yleensä ei tarvitsekkaan, kun kone pyörii niin lujaa, että käynnistyy hetkessä. 12V solenoidia vaihdetaan jotta kytkeytyminen olisi pehmeämpää eikä rasittaisi tarpeettomasti vauhtipyörää. Itse en huomannut lyhytaikaisessa käytössä mitään ongelmaa vaikka en vaihtanut solenoidia.

-59 asti pidemmät sen jälkeen nuo lyhyemmät. Splitissä kaikkein paksuimmat 25mm ja saman mittaiset kuin näissä uudemmissa.

Taas vasaroidaan, mutta tälläkertaa hyvin varovaisesti!