x-pj

Kun nelipulttisesta rummusta sorvaa siivun pois, niin se sopii 5-pulttisen, lyhkäseen, spooriin.

Tää on hieno ja siirtyminen suju yllättävän jouhevasti, kiitos!

The dubshopin nettisivuilla sanotaan, että dizzy plugsit on "sold out".

Kyllä minä haluan päästä eroon virranjakajasta kokonaan, nyt kun siihen on mahdollisuus. Sorvattu tiivisteellinen tappi olis hyvä, mutta minä joutusin sen jossain teettämään. Tollasen nyttemmin löysin valmiina http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=2072, mutta kyllä sillekkin hintaa tulee ennenkuin on Suomessa.

Millä olette tukkineet virranjakajan reiän?

Kun laittaisi suuttimet kuvan mukaisesti, niin ei tarvitsis imusarjojakaan uusia. Yhtään en tiedä miten tuo toimii. Sattumalta löysin tuon netin syövereistä.

Kuvista näyttäisi, että sulla olis "pitkät" imusarjat. Mulla on perus IDF-imusarjat ja mahtuu luukun alle. Perus imusarjat riittää hyvin, jos ei ole jotkut super D-portatut kannet. Oletko jo tankkia sovitellut. Mahtuuko hyvin tuon ohjauksen kanssa?

Kun tuli noita CB:n läppiksiä moitittua, niin täytyy tasapuolisuuden vuoksi myös kehua. Aika helpolla saa webrut noilla korvattua. Nostaa vaan paikalleen. Oivalliset tälläiselle porapeukalolle. Kuvassa vasemmalla vielä idf paikallaan.

Mulla oli samallaiset "tyhjät" lämmönvaihtimet ja kyllä on tullut montakertaa ikävä niitä. Todella hyvin riitti lämmöt viileinäkin myöhäisinä syysiltoina. Tilaa ne todella vie ja rajottaa muita muutoksia, siksi niistä luovuin. Tai tuolla ne on hyllyssä odottomassa parempia aikoja.

Samaa laatua tuntuu olevan läppärungotkin. Täytyypä tilata suuttimet ja sovitella.

Kyllä. Mun hitsaustaidoilla ei syntyisi tiivistä ilman tinaa. Kesällä näkee miten kestää tärinää ja muuta liikettä.

Vähän yritin mittailla noita reikiä ja tulin siihen päätelmään että Boschin EV1 vois olla sopivan kokonen.

Nyt on ensimmäinen koeajo suoritettu. Vaihtamisen yhteydessä ei tapahdu enää vetelyä kovassakaan kiihdytyksessä ja sitähän tässä ensisijassa haettiin. Tosin asvaltti oli märkä ja likanen, joten en saanut kunnollista pitoa. Myös lyhyissä ja terävissä käännöksissä tuntuu yllättävän täsmälliseltä. Kaarre ajettavuuteen vaikuttaa varmasti enemmän muut muutokset, jotka tuli tehtyä samassa yhteydessä. Eli kavennettu akseli vaihtui täyspitkään ja dropit vakio-olkiin. Lisäksi tuli tukevampi vakaaja ja erilaiset iskarit. Pitkiä kovavauhtisia kaarroksia en päässyt kokeilemaan.

Mistä ja minkälaiset suuttimet CB Performancen läppärunkoihin ja kiskoihin? Nettisivuilla sanovat, että on "GM style", mitä lie tarkoittaa.

Jos ei jotain ehdotetun kaltaista järjestelmää synny, kasvaa polittinen paine ruuhkamaksusyteemeille. http://www.hs.fi/kaupunki/a1372478667440 ja niitä saattaa kohta tulla Turkuunkin ;) Ne tulee vielä kalliimmiksi, eikä ne kohtele kaikkia autolijoita tasapuolisesti.

En viikko sitten tiennyt, että nykyisellä suomalaisella autoverojärjestelmällä on näin vankka kannattajajoukko.

Usein ruosteisen kierteen kunnostamiseen riittää kierteen putsaus kierretapilla. Tarkoitatko korin etummaisilla kiinnityksillä yläpuolelta varapyöräkotelosta tulevia pultteja? Ne on kiinni etuakselissa, jossa kierre niille.

Nyt pienenee bensalaskut! Tuon verran otin tankista pois. Ei olis tarvinnut ihan noin paljoa, mutta helpompi tehdä suorilla linjoilla ja samalla synty potero bensalähdölle. Laitoin lisäksi muutaman loiskelevyn, kun tankin pohja oli auki. Tuo tankki oli jo vuotava ja hapero bensalähdön ympäriltä, joten sen silpominen ei tuntunut pahalta.

Mistä tuon moottoriluukun hommasit?

Kyllä tulee hieno 59! Värikin on kaunis.

Pyörien haritus juuri aiheuttaa vetelyä. Parempi olis, jos virhe olis siihen suuntaan, että auraus lisääntyisi hetkellisesti. Laskeskelin, että tuossa minun rakenteessa etupyörin viiden sentin korkeusero aiheuttaa yhden millin virheen harituksen suuntaan. Tuota ajattelin hoitaa hiukan ylisuurella aurauksella, jotta pieni ero ei vie harituksen puolelle. Jäykemmällä vakaajalla voin myös hillitä korkeuseron syntymistä.

Nyt alkaa olla akselin osat yhteensopivia ja mahtuu liikkumaan. Joustot on rajotettu, mutta vielä on autossa jousitus. Kokeilemaan ei vielä pääse, kun joutuu tankkiakin muokkaamaan. Toivottavasti lumet vielä sulaa pois, ettei jää testi kevääseen.

Hyviä olivat!

Kyllä kiinnostaa.

BN kakkosia on aika monia erilaisia. Tuossa linkissä http://www.veewee.net/Eber/index.htm on hyvää perustietoa vanhemmista ja alla manuaali yhdestä uudemmasta mallista. Manuska.pdf