x-pj

Oisko bugpack? http://www.lowbugget.com/bugpack_cams.html

Mulla on noin 5 cm kollektorin jälkeen ja tuntuu toimivan. Sillon kun paikkaa hain, jotkut viisaat sano, ettei kollektori ole hyvä paikka.

Juttelin äsken Jussin kanssa ja ymmärsin, että säädettävää latan pysäyttävää rajoitinta on käytetty ihan hyvällä menestyksellä kiihdytyskuplissa. Taidan itsekkin harkita sellaista.

Noinkin voi ajatella, jos ei lue kysymystä.

Täytyypä huomenna kysyä. Teettää en viitsi, kun noita saa netistä tilaamalla muutamalla kympillä.

Myykö kuka tollasia Suomessa, vai pitääkö tilata ulkomailta?

Kuulostaa hyvältä! Mukaan tulen, jos ei tule yllätyksiä.

Olihan ne eri tasossa. Otin koneen ja laatikon pois. Vapaana jännityksistä oikea aisa on 6mm alempana. Ristimitta näytti, ettei kuitenkaan olis taipunut sivulle.

Takimmaisia tyynyjä ei voi vaihtaa irrottamatta moottoria. Kytkinkopan sisäpuolella on neljä mutteria, jotka avattava. Etummaisen voi onnistua vaihtamaan konetta ja laatikkoa kokonaan irrottamatta. Joskus olen sen tehnyt, mutta aika vaivalloista oli sekin, ja laittoi miettimään oisko sittenkin päässyt helpommalla ottamalla koneen pois.

Tonhan voi tosiaan mitata irrottamatta konetta. Eipä tullut mieleen noin yksinkertainen tapa. Onko olettettavaa, että haarukka vääntyy myös sivusuunnassa, vaikka sillon niiden pitäis liikkua molempien. Vaihteiston tukirauta asettui ihan suosiolla paikalleen eli etäisyys on jotakuinkin kohdillaan.

Säätelin takapään camber-kulmia ja huomasin, että jotain on vialla. Auto on kupla heiluriakselistolla. Jos säätää molemmilta puolilta pyörät pystyy, nousee oikea puoli selvästi (noin 2cm) korkeammalle. Jättämällä oikean puolen camberin nekatiiviseksi saa auton suoraan. Korkeutta olen mitannut alustasta vääntösauvaputkien kohdalta. Jos vaihteisto olisi kallellaan, niin se kaiketi vois aiheuttaa tuon. Vaihteisto on kuitenkin tehdastekosella raudalla kiinni runkoharukassa. Joten aisat on kaiketi eri tasossa, vaikka en ole sitä silmämääräisesti huomannut. Voiko tähän olla joku muu selitys?

Saako Räyskälässä kiihdytellä stingerillä? Mulla ei mahdu nykyinen vaimennin öljykaukalon kanssa.

Mitä kaikkea wasserin lohkoon pitäs tehdä, jotta sais kuplan sisäkalut ja pyty sekä kannet sopimaan?

Tässä joku arvaus kustannuksista: - käytetty AS41 lohko noin 100€ - koneistukset noin 200€ (aarporaus, öljykanavien aukasu ja kierteytys, reikien suurennus isommille pytyille) - itse pitää kaivaa tila pitkäiskuakselille - runkolaakerit menee vaihtoon

...ja miksi ihmiset ei korjaa vääriä tietoja? Mikä nautinto on ylläpitää väärää tietoa, kun ne voisi kuka tahansa korjata!? Toki ihmisten pitäisi tietää mikä on väärää tietoa, eli nettiä ei tarvita ollenkaan ;-) Minusta on hyvä, että hän jaksaa tänne oikaista väärää tietoa jota netti on pullollaan. Ollaan kiitollisia siitä, ainakin minä olen.

Tuosta vois olla apua http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9322-vw-kupla-73-etujarrujen-ilmaus-ongelma/ Kun likka tuolta ylärivistä "Etsi" ja laitta hakusanaksi "ilmaus" niin löytyy muutakin aiheeseen liittyvää keskustelua.

Mutterit on ajettavat, mutta äänekkäät asvaltilla. Tuossa autossa rengasäänet tuskin häiritsee. Nyt tuli rutkasti pitoa mutaiselle reitille! Onittelut museoleimasta!

Olin tosi tyytyväinen palveluun, kun itse ostin kankaita tuolta.

Butyylikumiseos, jossa alumiinikelmu päällä. Ei ime kosteutta. Tärkeä liimata niin, ettei pellin ja maton väliin jää ilmataskuja. Tarttuu ja muotoutuu tosi helposti. Silti tuollainen muovitela on hyvä apuväline varmistamaan että on hyvin kiinni pellissä. Sopii kattoon ja seiniin. miksei myös lattiaan. Konehuoneeseen sisäpuolelle ei kannata mitään pelkästään liimattavia eristeitä laittaa. Voi tosiaan kovassa kuumuudessa irrota ja pahimmillaan tukkii jäähdytysilman saannin.

Vaihdekepin juuressa on kaksi pulttia. Kun niitä löysää, niin voi siirrellä kepin paikkaa. Kokeilemalla löytyy oikea kohta kepille. Kannattaa myös katsoa, että vaihteensiirtäjätangon pusla on kunnossa. Puslaan pääsee käsiksi kun poistaa takapenkin istuinosan ja aukaisee sen alla keskitunnelissa olevan pienen luukun.

Mulla oli sellanen tukkupakkaus eli 4m2. Siitä jäi ainakin 1/3 osa käyttämättä eli se riittää hyvin. Sillon tais maksaa toi paketti noin 80€. Mulla oli kans verhoilu menossa kun tuohon innostuin. Jälkeenpäin ois kaduttanut, jos ei olis silloin viitsinyt. Aika motivoivaa puhaa kun jo liimaillessa huomasi miten äänimailma muuttu auton sisällä.Tommonen pieni muovitela, joka näkyy kuvasa (puna-keltanen kädensija), oli ihan ehdoton apuväline.

Itse laitoin Silent Coat -mattoa. Takapellin kokonaan umpeen. Muualle kaikkiin pelteihin niin, että peitti noin 70% pinnasta. Katto, ovet ja kylkipellit kaikkein tärkeimmät matottaa. Tuon maton päälle tuli normaalit verhoilueristeet. Tuolla eristyksellä sai merkittävän parannuksen autoon. Eron huomaa jo siinä kun läimäisee oven kiinni.

Entisen maastoautoharrastajan silmään nuo 14" vanteet näyttää todella hyvältä. Pienempi vanteen halkaisija mahdollistaa korkeamman profiilin renkaassa, joka parantaa maastoajo-ominaisuuksia ja antaa uskottavan ulkonäön. Moottorin vaihto oli varmasti myös viisas liike. Suuri ei aina ole kaunista.

Mulla on yhdet lämmönvaihtimet suuremmalla putkella, mutta en ole varma onko juuri samanlaiset. Minun sorsissa ei ole muuta kuin suora peltipakosarja sisällä. Siitä huolimatta tuottivat ihan kivasti lämpöä alkukevään ja syksyn viileisiin iltoihin. Sillon kun ilma pysyy +10 ja sen yli, niin noilla pärjää. Tosin nyt ajelen toista kesää ilman lämmönvaihtimia ja voi olla, että aika kultaa muistot.

Tuossa vielä kuva öljykierrosta. Selventää asiaa. Kun öljyn paine on kova pumpun päässä oleva "oil relief valve" aukeaa ja päästää öljyn virtaamaan ohi jäädyttimen. Kylmä öljy on jäykkää ja nostaa paineen joten sitä ei jäähdytetä. Kun öljy notkistuu ja paine laskee niin venttiili sulkeutuu ja öljy alkaa kiertää jäähdyttimen kautta. Vauhtipyörän päässä oleva venttiili "oil control valve" säätää maksipainetta. Eli jos paine on liian korkea, venttiili aukeaa ja laskee "liian" öljyn suoraan öljypohjaan. Eli senkään jousen jäykistäminen ei nosta öljynpainetta tyhjäkäynnillä. Eri aisia, jos tuo venttiili on jumissa tai jousi poikki ja venttiili ei sulkeudu ollenkaan, niin sitten voi karata paineet sitäkautta.