x-pj

No jos luuleminen riittää... ei se laturi tiedä minkä kokoinen akku siellä on. Säädin toimii jännitteen perusteella eli ei pitäis akun poksahtaa. Todella upea pyörä!

Kun sinulla on säätöpalat akselin takapuolella niin kuusiokolopultit alas nostaa keulaa.

Vesa varmaan tarkoitti, että laitat kuusiokoloavaimen ikäänkuin jatkovarreksi tuohon lukitusruuviin, niin saat enemmän voimaa vääntää sen säätöalueen pohjaan asti. Ja tietysti kiristää jännitettynä, että lukittuu siihen asentoon. En tiedä riittääkö toisen puolen tukivarren irrotus, mutta anakin se auttaa. Jos aukaisee toiselta puolelta, niin on helpompi vääntää keskeltä, kun se aukaistu puoli ei vastusta. Se miten alas auto menee riippuu siitä mihin kohtaa palat on hitsattu. Usein laitetaan niin että ylimmillään on samassa kohdassa kuin vakioakseli, mutta sen voi laittaa niinkin, että ylinkohta on jo alempana kuin vakioakselissa. Tossa on hyviä kuvia akselin rakenteesta. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=64301&highlight=avis

Ylemmät tukivarret irti olka-akselista, niin säätö liikkuu alinpaan asentoon. Säätöpalojen lukitusmutterit kiinni ennen kasausta. Kasatessa joutuu ylempää tukivartta kampeamaan ylöspäin (esijännittämään), jotta saa olan takaisin kiini. Näin syntyy progressiivinen jousitus (pehmeä pikkukuopissa, mutta jämäkkä isoissa). Eli toinen jousipankka ottaa ensin kuorman vastaan ja toinen tulee mukaan suuremmassa joustossa.

Minä en löytänyt muuta kuin viimevuotiset tulokset.

Mulla oli oireet juuri sammallaisia. Aina samaan kohtaan pysähtyi ja niin kuin seinään. Pumpun reijästä itsekkin sitä yritin ulos auttaa, mutta alapäätä olis pitänyt siirtää kampiakselia kohti. Voi se silti olla eri ongelma.

En tiedä lohduttaako, mutta mulla oli ihan samallainen ongelma etten saanut käyttöakselia pois vaikka kuinka houkuttelin. Viime talvena tuo kone oli auki ja pääsin sitä pöydällä ihmettelemään. Vaikutti siltä, että käyttöakseli jumiutui sen takia että se kääntyi hiukan poikittain siinä vaiheessa kun tuo alapäässä oleva kapea osa nousi pesästään. Kun akseli oli suorassa tuli sujuvasti pois.

Tuo minun viimekesäisten kokemuksten mukaan viittais siihen, että noilla alhaisemmilla nopeuksilla venttiili ei aukea ja öljy kiertää jäähdyttimen kautta. Kun kierrokset nousee, niin öljynpaine nousee ja ventiili avautuu ja laskee öljyn ohi jäähdyttimen. Sitten kun venttiili on auki, niin se ei sulkeudu pienestä paineen laskusta eli joutuu hiljentämään reilusti ennenkuin jäähdytys taas toimii. Ohuempi öljy pudottaisi painetta ja mahdollistaisi hiukan korkeamman matkanopeuden.

Tuulettimen teho riippuu moottorin kierroksista, joten jäähdytys heikkenee kierrosten laskiessa. Tuulettimen pyörimisnopeuteen voi hiukan vaikuttaa hihnan pituudella. Lyhyt hihna painuu syvemmälle, joten laturin päässä oleva siimapyörä käytännössä pienenee. Joten tuuletin pyörii nopeammin verrattuna pitkään hihnaan, joka kulkee siimapyörän ulkoreunalla. Pienillä kirroksilla tälläkin on joku vaikutus.

Melkein valmis!

Sambassa usein väittävät että 45 PSI eli noi 3 baria olis ohjearvo, mutta tuo riippuu tietysti jousen jäykkyydestä. Viime kesänä tuota jouduin tutkimaan, kun oli ongelmia öljyn jäähdytyksen kanssa. Omien testieni perusteella minulle jäi sellainen tuntuma, että minun moottorissa avautui jo hiukan alhaisemmalla paineella, mutta noilla nurkilla. Mulla putos paineet merkittävästi ohuemmilla öljyillä, mutta vaihdoin myös jäykemmän jousen, kun kovilla kierroksilla paineet nousi edelleen hiukan yli tuon ohjearvon, vaikka öljy oli 5W30.

Öljyn jäykkyydellä on merkitystä siihen miten öljy ohjautuu öljyjäähdyttimelle. Ohjaus jäähdyttimelle perustuu öljyn paineeseen ei öljyn lämpötilaan. Kylmä öljy on jäykempää kuin lämmin, joten periaatteessa toimii toivotulla tavalla. Jos öljy on liian jäykkää, se ohjautuu ohi jäähdyttimen vaikka olisi lämmintä. Uudet laakerit ja hyvä öljymppu vaatii ohuet öljyt. Minä kokeilisin 10W40 tai peräti 5W30.

Tuolta olen vuokraillut. https://www.vuokravaunut.fi/ Noutopisteet Shell-holtoilla.

Harmittavan kaukana.

En oo ikinä tajunnu kun porukka myy jotain millä ei oo hintaa? Ehkä myynti ei ole pääsia, jos ne kaipaa vaan juttuseuraa.

Tuossa kuva selventämään asiaa.

Mopo Sport http://www.moposport.fi/fi/dellorto-varaosat/1615/dg?openGroup=1615 sekä Free Technics http://www.freetechnics.fi/kaasuttimien-osat/dellorto-drla.html

Oletko mitannut volttimittarilla tuleeko tuohon merkkivalopiuhaan virtaa. Se nittäin selittäisi myös sen miksi öljyvalo palaa. Plussa kulkee polttimon läpi ja jatkaa maadotuksen kautta öljyvalolle. Laita kuitenkin ajon ajaksi johto takaisin kiinni. Muuten ei lataa.

Minulla on juuri samalla tavalla. Näin se kannattaa tehdä silloin kun vanhassa laturissa on säädin laturin pällää. Jos säädin on ollut takapenkin alla, niin silloin helpompi johdottaa tuon toisen ohjeen mukaan.

Auttasko tuo kuva.

Minusta tuo on kuitenkin oikein kytketty. Lopputulos on sama kuin tuossa linkin ohjeessa. Minun mielestä D+:sta pitäs tulla maa silloin kun laturi ei pyöri.

En ole mitannut. Täytyy mittailla kunhan ehtii hallille. Tuo tuntuu kuitenkin lataavan ajossa ihan hyvin. Virrat on hyvin riittänyt. Ajovalot myös kirkastuu kun antaa vähän kaasua. Merkkivalo syttyy kun kierrokset putoo alle 1200 tai joillain niillä nurkilla. Oishan se kiva, et se latais tyhjäkännilläkin.

Mulla samat oireet paitsi valo palaa tasasen varmasti. Oon luullut et se on ominaisuu, mutta täytyy varmaan tehdä sama homma.

Tuolta löytyy ohje http://aircooled.suomalainenverkkokauppa.fi/doc/779/123_tune_manual.pdf

Vakio öljynpaineanturi on on/off tyyppiä eli maadottaa silloin kun paine putoaa alle tietyn rajan. Sen voi toki korvata painemittarille tarkoitetulla anturilla, jolloin tuo varmaan onnistuisi.