x-pj

2 baria 3000 kierroksella on normaali paine läpimälle koneelle. Olen lukenut että VDO:n kaksitoimisissa antureissa merkkivalo syttyy paljon korkammalla paineella kuin alkuperäisessä merkkivaloanturissa. Kuinka paljon mittari näyttää painetta tyhjäkäynnillä? Noin 0,2 baria on tietääkseni alkuperäisen merkkivaloanturin rajarvo. Eli aika alhainen saa olla tyhjäkäynnillä.

Etuvetosessa autossa, jossa on positiivinen olkapoikkeama (pyörän keskilinja olka-akselin ulkopuolella), pyörät pyrkii kääntymään keskilinjaa kohden silloin kun on veto päällä. Muulloin kääntyy ulospäin.

Ihan samasta asiasta kyse. Kun auto liikkuu eteenpäin, pyörien vierintävastus kääntää pyöriä etureunasta ulospäin.

Liikuttelua niin, että ennen mittausta autoa on siirretty viimeksi eteenpäin ja tuo puoli kierrosta ennen utta mittausta taas etteenpäin. Kun siellä on kuitenkin pientä väljää joka välissä, niin kulmat muuttuu sen mukaan kummasta suunnasta vastustus tulee.

Miksi pitäis jotain muuta hommata, kun tuo AC:n paketti on hyvä ja edullinen. Innovativen saa ainakin tuolta http://www.lautamakimotorsport.fi/seosmittarit.htm

Et maininnut, kuuluuko ääntä kytkin ylhäällä ajettaessa. Jos ei ajossa kuulu ääntä, niin tuskin vaihteistossa on vikaa. Onko kytkinasetelma ja painelaakeri samaa paria? Laakereita on kahta eri tyyppiä ja asetelma tulee olla sen mukainen. Joskus asetelmaa paikalleen asentaessa se saattaa jäädä vinoon suhteessa vauhtipyörään. Eli ei mene ihan pohjaan joka puolelta. Sillon ravistaa vaikka kaikki osat olis ehyitä.

Kiristä se mutteri ja jos sen jälkeen vuotaa, niin voi ihmetellä muuta. Metrin vääntövarsi ja sitä koko painollaan painaa, niin on suunnilleen sopivan kireällä. Ei se niin tarkkaa ole, että tarviis momenttiavainta hommata. Älä laita käsi- tai muuta jarrua päälle kun kiristät. Se voi estää rummun liikkumisen.

Ja tuliko mutteri riittävän kireälle? Muistaakseni 36 kgm tai 350 NM.

Rikkinäinen säädin voi aiheutaa sen, että merkkivalo ei sammu vaikka virta on pois päältä. Eli siitä alottaisin tutkimisen.

Et ole väärässä. Olet todennäköisesti säätänyt välyksen väärässä kohdassa. Itse olen katsonut ajoituksen niin, että pyörittää konetta kunnes joku venttiili on täysin auki ja sitten säätää toiselta puolelta konetta vastaavan venttiilin. Nokka-akselissa on vain neljä nokkaa eli sama nokka aukoo venttiileitä vuorotellen eripuolelle konetta.

Nyt en tiedä mitä tarkoitat! Kun olen asioinut Keiteleenkoneessa, myyjä on aukonut kaikki paketit ja henkilökohtaisesti tarkistanut jokaisen tuotteen ennen luovutusta. Iso tai pieni nippeli, niin aina sama kaava.

Onko tarkempaa aikataulua jo mietitty? Lähinnä kiinnostaa minä päivänä ja mihin aikaan päästään kiihdyttelemään.

Tämmösen ohjeen löysin sambasta. En ole koskaan itse kokeillut. "Remove the wires, fan belt and half of the pulley. Reach around the front of the engine and put a 36mm socket with a 3" extension and a breaker bar on the fan nut. Use a large adjustable wrench in the remaining half of the pulley and crank the nut loose. Now remove the alternator strap and the 4 bolts holind thebacking plate to the fan shroud. Tilt the alternator so you can gain access to the 2 10mm nuts and remove them. now pull the alternator out. To reinstall, just doeverything in reverse. Make sure the fan nut is tight or it might come loose."

USA takavaloissa kuuluu olla vilkulle ja jarrulle sama 21W -lanka. Jolloin kyllä erottuu. Jos jarru ja vilkku on samaan aikaan käytössä valon tulee vilkkua.

Mutta ei kuitenkaan... Toki auto muuttu ihan ajettavaksi, kun sain tuon roskan pois, mutta ei ongelma kuitenkaan kokonaan kadonnut. Kyllä tuon kanssa vois elää. Pikkasen polkasee reilummin kaasua, niin pääsee kuolleen kohdan yli. Mutta kun nyt kiinnostuin tästä asiasta niin päätin tutkin asiaa vähän tarkemmin noiden saatujen vihjeiden pohjalta. Ongelman ydin minulla on ilmeisesti kaasuläpän etäisyys progressioreijistä. Tyhjäkäyntiasennossa kaasuläppä jää reilusti alimman reijän alapuolelle, kun sen käsittääkseni pitäisi olla niin, että se juuri peittää alimman reijän. Nyt kun tyhjäkäynniltä avaa kaasua alkaa ilma virrata, mutta se ei saa mukaansa lisää polttoainetta ja siksi menee laihalle. Kun avaa enemmän kaasua, reijät paljastuu ja kaikki toimii normaalisti. Onneksi noita kaasuläppiä näyttää saavan erikokoisina. Nyt täytyy hommata sellaiset läppät, joka sulkeutuu aikaisemmin (ylempänä) ja katsoa miten vaikuttaa.

Kannatta samalla vaihtaa kytkinakselin stefa, vaihteiston päästä. Usein kytkimeen päätynyt öljy on vaihteistosta tullutta. Laiskana en itse ole vaihtanut vauhtipyörän stefaa, jos ei ole oireita. Jos kampiakselin stefa vuotaa, niin öljyä on kampikammion seinämässä vauhtipyörän takapuolella.

009 jakajan keskipakosäätö on maksimissaan muistaakseni 21 astetta, joten tuon 10 astetta vois laittaa perusennakkoa (siis stropolla mitattuna tyhjäkäynnillä) ja lähteä siitä hakemaan kokeilemalla. Pari astetta pois ja pari astetta lisää. Sen jälkeen valitsee sen mikä tuntuu ajossa parhaiten toimivan. Noista tarvike jakajista ei aina tiedä mitä niiden todelliset ennakot on. Toinen ehkä parempi tapa on säätää sytys maksimiennakon mukaan. Mitata kierroksilla (noin 3500), minkä maksimiennakon jakaja antaa. Noin 30 astetta +/- pari astetta pitäs olla hyvä maksimiennakko vakio koneeseen. Ja sitten jättää perusennakon siihen mihin se jää. Minä laittaisin vakiokaasuttimen kanssa ilman muuta keskipako/alipainejakajan. Sais koneen toimimaan helposti ja nätisti kaikissa tilanteissa. Jos alipaino/keskipakojakajaa säätää pitää sytytys mitata alipaineletku irrotettuna ja kaasarin päästä tulpattuna. 009-jakajan kanssa pitää kaasarin alipainolähtö olla tulapttuna aina (mitatessa ja normaali käytössä).

No nyt löyty selvä syy noihin minun ongelmiin. Yhdessä kurkussa oli alin progressioreikä tukossa. Puhallustesteissä en sitä huomannut, kun muut reijät tuossakin kurkussa oli auki. Tänään kokeilin ohuella teräslangalla ja löysin tuon tukkeutuneen reijän. Ehkä tämä tästä.

Suuret kiitokset kommenteista! Progressioreikien sijainti sattais olla noiden minun ongelmien lähtökohtana. Joko reijät on liian ylhäällä tai ehkä pikemminkin niin, että kaasuläppä on liian alhaalla tyhjäkäyntiasennossa. Tuo teoria tuntuis "selittävän" tuon minun auton käyttäytymisen. Kun tuo tietty raja on ylitetty niin progressioalue tuntuu toimivan niin kuin sen kuuluisi. Tämä siis näin virtuaalisesti. Täytyy vielä odotaa, että pääsee tutkimaan käytännössä.

Tarkoitatko, että ne on liian pienet tai että niitä on liian vähän. Joissain vanhoissa IDF:ssä nähnyt 5 reikää, mulla on noissa vaan 3. Minusta tuntuu että ne periaatteessa toimii, mutta alkaa toimimaan liian myöhään. Läpän ohi pääsee sitä ennen ilmaa joka sotkee seoksen. Kun läppä aukeaa enemmän reijistä alkaa tulla riitävästi polttoainetta ja tilanne korjaantuu. Tarkistin, että ilmankorjausruvit oli pohjassa ja että synkat oli kunnossa. Sitten laitoin 60 tyhjäkäyntisuuttimen, vaikka olin sitäkin jo aikaisemmin kokeillut, eikä mulla ollut sen suurempaa. Kyllä tuolla ongelma-alue kapeni, muttei poistunut. Nyt menee kruisailussa seokset 14 nurkille. Eli olis vielä siedettävä, jos tuo ongelma olis poistunut. Muuta ei ehtinyt tänään tehdä ja homma jatkuu joskus ensviikolla.

Saranan pultinreijät (siis ne joihin etupelti tulee kiinni) pitäs olla sen verran suuret, että niden puitteissa pystyy säätämään. Takimmaista pulttia pitäs saada alemmas tai etummaista ylös. Jos ei säätövara riitä niin sitten pitää reikiä suurentaa.

Tyhjäkäynnillä on synkronoitu, kun tuo minun mittari ei oikein muuhun sovellu. Sen jälkeen silmämääräisesti olen yrittänyt katsoa, että läpät aukeais samaan tahtiin. Vivusto on ihan asiallisen hexbar.

Anpulta erittäin hyvä huomio. Yhden bussin käyntihäiriöt korjasin juurikin noilla ruuveilla. Kyllä ne pitäs olla kiinni, mutta täytyy vielä varmistaa.

Vois olla hyvä tuohon minunkin koneeseen, mutta käsittääkseni tuohon ogelmakohtaan se ei vaikuta. Tuo minun ongelma on ihan puhtaasti tyhjäkäyntipiirin alueella. Ongelma esiintyy ainoastaan siinä kohtaa kun ihan pikkusen raottaa kaasuläppää. Siitä kun päästään yli niin kaikki toimii "normaalisti". Ei nuo säädöt varmaan optimaalisia ole, mutta seoksiin pystyy vaikuttamaan suuttimilla. Tuohon ongelmakohtaan ei suutinten vaihdolla ole mitään vaikutusta.

Nyt en keksi missä mahtais olla vika, kun siirtymävaiheen ihan alussa menee tosi laihalle ja muuten pelaa normaalisti. Kaasuttimet on espanjan IDF 44 tuplat. Ajelin tänään ilman suutinrunkoja, jotta voin varmistaa, ettei pääpiiri ole sotkemassa. Hyvin pystyy kruisailemaan ja seokset on seosmittarin mukaan OK eli 16-17 luukunottamatta tuota alkua. Tyhjäkäynnin saa säädettyä kohdilleen (seosruuvit noin 1,5 kierrosta auki), mutta kun rupeaa avaamaan kaasuläppää seokset putoa. Mittari näyttä 20 ja alkaa vilkkua. Kun hiukan lisää kaasua seo hyppää 17, ja auto alkaa toimia normaalisti ja toimii normaalisti siirtymävaiheen loppuun asti ja siitä edelleen pääsuuttimilla, silloin kun ne on paikoillaan. Sama ilmiö kun nostaa kaasun ylös. Seosmittari alkaa vilkkua laihaa ja pakoputkessa poksuu kunnes palataa tyhjäkäynnille. Nyt tyhjäkäynti suutin 55. Olen kokeillut myös isompaa. Ehkä vähän lieventää, mutta se ei poista ongelmaa ja seokset menee turhan rikkaalle tuon ongelmavaiheen jälkeen. Moottori menee laihalle myös paikallaan seistessä kun painaa varovasti kaasua. Pensapintaa olen kokeillut 10 ja 11 mm. Ei vaikutusta. Venttiilien säätö on myös pariin kertaan tarkistettu. Puristuspaineita en ole vielä mitannut, mutta konee tuntuu muuten toimivan kaikinpuolin OK. Jakaja on 123 ja sieltä 009-käyrä. Perusennakko 10 astetta. Vaikka ei tuo sytytys kai seosmittarin lukemiin vaikuta.