x-pj

Toivottavasti näppäilyvirhe... C85 on ihan väärä nokka tuohon tarkoitukseen. Tuolla nokalla kone rupeaa vetämään vasta kun mennään yli 5500 rpm. http://www.aircooled.fi/tuote/252/nokkaakseli-t1-c85-scat C35 ois varmaan sopivampi.

Täytyy avartaa, mutta ei se ole mikään iso homma, jos ottaa sellaiset kiertokanget, jotka ei vaadi liikaa tilaa. Aikaa siinä toki menee, kun joutuu moneen kertaan sovittelemaan ja mittailemaan. Pitkäiskuakselin kanssa ei myöskään mahdu kaikki nokat. Mulla oli sellanen nokka johon oli valmiiksi tehty "lovet" pitkäisku akselille. Mulle tuli 82 akselin kanssa 5,4" kiertokanget ja matalat männät. Ei tarvinnut kun reilun millin simmilevyt pyttyjen alle. Kun kone ei levynnyt juuri ollenkaan, jäähypeltejä ei tarvinnut muokata ja mahtuu kuplan moottoritilaan.

Hyvä olis myös tietää tuleeko painavaan bussiin vai köykäseen kuplaan. Laittasin ilman muuta pitkäiskusen kampiakselin. Vaihdoin viime talvena 69 akselin tilalle 82 akselin ja tuli ihan erilainen moottori vaikka nokka, kannet ja kaasarit pysyi samoina. Ei kierrä niin ylös kuin ennen, mutta tuntuvasti ennemmän vääntöä = paljon kivempi ajaa. Kun on paljon kuutioita ei haittaa vaikka olis kireämpi nokka. Silti vääntö riittää alhasillakin kierroksilla.

Minä laittasin tuohon sisäkurviin, niin olis parhaiten suojassa. Vaakatasoon tai vähän sen yläpuolelle. Ei niin pystyyn, että ottaa takahelmaan kiinni.

Oisko bugpack? http://www.lowbugget.com/bugpack_cams.html

Mulla on noin 5 cm kollektorin jälkeen ja tuntuu toimivan. Sillon kun paikkaa hain, jotkut viisaat sano, ettei kollektori ole hyvä paikka.

Juttelin äsken Jussin kanssa ja ymmärsin, että säädettävää latan pysäyttävää rajoitinta on käytetty ihan hyvällä menestyksellä kiihdytyskuplissa. Taidan itsekkin harkita sellaista.

Noinkin voi ajatella, jos ei lue kysymystä.

Täytyypä huomenna kysyä. Teettää en viitsi, kun noita saa netistä tilaamalla muutamalla kympillä.

Myykö kuka tollasia Suomessa, vai pitääkö tilata ulkomailta?

Kuulostaa hyvältä! Mukaan tulen, jos ei tule yllätyksiä.

Olihan ne eri tasossa. Otin koneen ja laatikon pois. Vapaana jännityksistä oikea aisa on 6mm alempana. Ristimitta näytti, ettei kuitenkaan olis taipunut sivulle.

Takimmaisia tyynyjä ei voi vaihtaa irrottamatta moottoria. Kytkinkopan sisäpuolella on neljä mutteria, jotka avattava. Etummaisen voi onnistua vaihtamaan konetta ja laatikkoa kokonaan irrottamatta. Joskus olen sen tehnyt, mutta aika vaivalloista oli sekin, ja laittoi miettimään oisko sittenkin päässyt helpommalla ottamalla koneen pois.

Tonhan voi tosiaan mitata irrottamatta konetta. Eipä tullut mieleen noin yksinkertainen tapa. Onko olettettavaa, että haarukka vääntyy myös sivusuunnassa, vaikka sillon niiden pitäis liikkua molempien. Vaihteiston tukirauta asettui ihan suosiolla paikalleen eli etäisyys on jotakuinkin kohdillaan.

Säätelin takapään camber-kulmia ja huomasin, että jotain on vialla. Auto on kupla heiluriakselistolla. Jos säätää molemmilta puolilta pyörät pystyy, nousee oikea puoli selvästi (noin 2cm) korkeammalle. Jättämällä oikean puolen camberin nekatiiviseksi saa auton suoraan. Korkeutta olen mitannut alustasta vääntösauvaputkien kohdalta. Jos vaihteisto olisi kallellaan, niin se kaiketi vois aiheuttaa tuon. Vaihteisto on kuitenkin tehdastekosella raudalla kiinni runkoharukassa. Joten aisat on kaiketi eri tasossa, vaikka en ole sitä silmämääräisesti huomannut. Voiko tähän olla joku muu selitys?

Saako Räyskälässä kiihdytellä stingerillä? Mulla ei mahdu nykyinen vaimennin öljykaukalon kanssa.

Mitä kaikkea wasserin lohkoon pitäs tehdä, jotta sais kuplan sisäkalut ja pyty sekä kannet sopimaan?

Tässä joku arvaus kustannuksista: - käytetty AS41 lohko noin 100€ - koneistukset noin 200€ (aarporaus, öljykanavien aukasu ja kierteytys, reikien suurennus isommille pytyille) - itse pitää kaivaa tila pitkäiskuakselille - runkolaakerit menee vaihtoon

...ja miksi ihmiset ei korjaa vääriä tietoja? Mikä nautinto on ylläpitää väärää tietoa, kun ne voisi kuka tahansa korjata!? Toki ihmisten pitäisi tietää mikä on väärää tietoa, eli nettiä ei tarvita ollenkaan ;-) Minusta on hyvä, että hän jaksaa tänne oikaista väärää tietoa jota netti on pullollaan. Ollaan kiitollisia siitä, ainakin minä olen.

Tuosta vois olla apua http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9322-vw-kupla-73-etujarrujen-ilmaus-ongelma/ Kun likka tuolta ylärivistä "Etsi" ja laitta hakusanaksi "ilmaus" niin löytyy muutakin aiheeseen liittyvää keskustelua.

Mutterit on ajettavat, mutta äänekkäät asvaltilla. Tuossa autossa rengasäänet tuskin häiritsee. Nyt tuli rutkasti pitoa mutaiselle reitille! Onittelut museoleimasta!

Olin tosi tyytyväinen palveluun, kun itse ostin kankaita tuolta.

Butyylikumiseos, jossa alumiinikelmu päällä. Ei ime kosteutta. Tärkeä liimata niin, ettei pellin ja maton väliin jää ilmataskuja. Tarttuu ja muotoutuu tosi helposti. Silti tuollainen muovitela on hyvä apuväline varmistamaan että on hyvin kiinni pellissä. Sopii kattoon ja seiniin. miksei myös lattiaan. Konehuoneeseen sisäpuolelle ei kannata mitään pelkästään liimattavia eristeitä laittaa. Voi tosiaan kovassa kuumuudessa irrota ja pahimmillaan tukkii jäähdytysilman saannin.

Vaihdekepin juuressa on kaksi pulttia. Kun niitä löysää, niin voi siirrellä kepin paikkaa. Kokeilemalla löytyy oikea kohta kepille. Kannattaa myös katsoa, että vaihteensiirtäjätangon pusla on kunnossa. Puslaan pääsee käsiksi kun poistaa takapenkin istuinosan ja aukaisee sen alla keskitunnelissa olevan pienen luukun.

Mulla oli sellanen tukkupakkaus eli 4m2. Siitä jäi ainakin 1/3 osa käyttämättä eli se riittää hyvin. Sillon tais maksaa toi paketti noin 80€. Mulla oli kans verhoilu menossa kun tuohon innostuin. Jälkeenpäin ois kaduttanut, jos ei olis silloin viitsinyt. Aika motivoivaa puhaa kun jo liimaillessa huomasi miten äänimailma muuttu auton sisällä.Tommonen pieni muovitela, joka näkyy kuvasa (puna-keltanen kädensija), oli ihan ehdoton apuväline.