x-pj

Minä en löytänyt muuta kuin viimevuotiset tulokset.

Mulla oli oireet juuri sammallaisia. Aina samaan kohtaan pysähtyi ja niin kuin seinään. Pumpun reijästä itsekkin sitä yritin ulos auttaa, mutta alapäätä olis pitänyt siirtää kampiakselia kohti. Voi se silti olla eri ongelma.

En tiedä lohduttaako, mutta mulla oli ihan samallainen ongelma etten saanut käyttöakselia pois vaikka kuinka houkuttelin. Viime talvena tuo kone oli auki ja pääsin sitä pöydällä ihmettelemään. Vaikutti siltä, että käyttöakseli jumiutui sen takia että se kääntyi hiukan poikittain siinä vaiheessa kun tuo alapäässä oleva kapea osa nousi pesästään. Kun akseli oli suorassa tuli sujuvasti pois.

Tuo minun viimekesäisten kokemuksten mukaan viittais siihen, että noilla alhaisemmilla nopeuksilla venttiili ei aukea ja öljy kiertää jäähdyttimen kautta. Kun kierrokset nousee, niin öljynpaine nousee ja ventiili avautuu ja laskee öljyn ohi jäähdyttimen. Sitten kun venttiili on auki, niin se ei sulkeudu pienestä paineen laskusta eli joutuu hiljentämään reilusti ennenkuin jäähdytys taas toimii. Ohuempi öljy pudottaisi painetta ja mahdollistaisi hiukan korkeamman matkanopeuden.

Tuulettimen teho riippuu moottorin kierroksista, joten jäähdytys heikkenee kierrosten laskiessa. Tuulettimen pyörimisnopeuteen voi hiukan vaikuttaa hihnan pituudella. Lyhyt hihna painuu syvemmälle, joten laturin päässä oleva siimapyörä käytännössä pienenee. Joten tuuletin pyörii nopeammin verrattuna pitkään hihnaan, joka kulkee siimapyörän ulkoreunalla. Pienillä kirroksilla tälläkin on joku vaikutus.

Melkein valmis!

Sambassa usein väittävät että 45 PSI eli noi 3 baria olis ohjearvo, mutta tuo riippuu tietysti jousen jäykkyydestä. Viime kesänä tuota jouduin tutkimaan, kun oli ongelmia öljyn jäähdytyksen kanssa. Omien testieni perusteella minulle jäi sellainen tuntuma, että minun moottorissa avautui jo hiukan alhaisemmalla paineella, mutta noilla nurkilla. Mulla putos paineet merkittävästi ohuemmilla öljyillä, mutta vaihdoin myös jäykemmän jousen, kun kovilla kierroksilla paineet nousi edelleen hiukan yli tuon ohjearvon, vaikka öljy oli 5W30.

Öljyn jäykkyydellä on merkitystä siihen miten öljy ohjautuu öljyjäähdyttimelle. Ohjaus jäähdyttimelle perustuu öljyn paineeseen ei öljyn lämpötilaan. Kylmä öljy on jäykempää kuin lämmin, joten periaatteessa toimii toivotulla tavalla. Jos öljy on liian jäykkää, se ohjautuu ohi jäähdyttimen vaikka olisi lämmintä. Uudet laakerit ja hyvä öljymppu vaatii ohuet öljyt. Minä kokeilisin 10W40 tai peräti 5W30.

Tuolta olen vuokraillut. https://www.vuokravaunut.fi/ Noutopisteet Shell-holtoilla.

Harmittavan kaukana.

En oo ikinä tajunnu kun porukka myy jotain millä ei oo hintaa? Ehkä myynti ei ole pääsia, jos ne kaipaa vaan juttuseuraa.

Tuossa kuva selventämään asiaa.

Mopo Sport http://www.moposport.fi/fi/dellorto-varaosat/1615/dg?openGroup=1615 sekä Free Technics http://www.freetechnics.fi/kaasuttimien-osat/dellorto-drla.html

Oletko mitannut volttimittarilla tuleeko tuohon merkkivalopiuhaan virtaa. Se nittäin selittäisi myös sen miksi öljyvalo palaa. Plussa kulkee polttimon läpi ja jatkaa maadotuksen kautta öljyvalolle. Laita kuitenkin ajon ajaksi johto takaisin kiinni. Muuten ei lataa.

Minulla on juuri samalla tavalla. Näin se kannattaa tehdä silloin kun vanhassa laturissa on säädin laturin pällää. Jos säädin on ollut takapenkin alla, niin silloin helpompi johdottaa tuon toisen ohjeen mukaan.

Auttasko tuo kuva.

Minusta tuo on kuitenkin oikein kytketty. Lopputulos on sama kuin tuossa linkin ohjeessa. Minun mielestä D+:sta pitäs tulla maa silloin kun laturi ei pyöri.

En ole mitannut. Täytyy mittailla kunhan ehtii hallille. Tuo tuntuu kuitenkin lataavan ajossa ihan hyvin. Virrat on hyvin riittänyt. Ajovalot myös kirkastuu kun antaa vähän kaasua. Merkkivalo syttyy kun kierrokset putoo alle 1200 tai joillain niillä nurkilla. Oishan se kiva, et se latais tyhjäkännilläkin.

Mulla samat oireet paitsi valo palaa tasasen varmasti. Oon luullut et se on ominaisuu, mutta täytyy varmaan tehdä sama homma.

Tuolta löytyy ohje http://aircooled.suomalainenverkkokauppa.fi/doc/779/123_tune_manual.pdf

Vakio öljynpaineanturi on on/off tyyppiä eli maadottaa silloin kun paine putoaa alle tietyn rajan. Sen voi toki korvata painemittarille tarkoitetulla anturilla, jolloin tuo varmaan onnistuisi.

FormulaOffroad autoissa käytetään myös öljyakkuja ja syykin on ilmeinen.

Jauhesammutin lakkaa toimimasta useimmiten siksi, että jauhe kovettuu möykyksi pohjalle. Sammuttimen tarkastuksessa varmistetaan, että sammutusaine on irtonaista ja tietysti se että siellä on paineet pysynyt sisällä, mutta sen näkee mittaristakin. Eli vanha sammutin voi toimia tai sitten ei toimi. Sammuttimien tehoissa on todella suuria eroja. Halpahallista saa 2kg sammuttimen tarkastuksen hinnalla, mutta se ei ole läheskään niin hyvä kuin laadukas 2kg sammutin, joka voi maksaa 40-50€. Tuollainen kunnollinen sammutin kannattaa mieluummin tarkistuttaa kuin vaihtaa samalla rahalla uuteen huonoon.

Halon on nykyisin korvattu hiilidioksiidilla. Idea on sama eli tukahduttaa palon eikä sotke paikkoja.

Alemman ja ylemmän tukivarren kiinnityspintojen eroa. Laitat viivottimen pystyyn alemman tukivarren kiinnityspintaan ja sitten mittaa kuinka paljon on väliä viivottimesta ylemmän tukivarren kiinnityspintaan.