Kharon

Jahas. Ei silti, näkyy monessa kohdassa muuallakin että Motonet on yrityskaupan jälkeen luisunut autotarvikeketjujen kilpailijasta 'myydään halvinta kiinapaskaa kalliilla' -lokeroon. Seassa on parempaakin tavaraa, mutta riski jää ostajalle. Iloiset yllärit, niinkuin vaikkapa OEM Saabin umpio valkoisessa laatikossa, alkavat olla harvassa. Nimim. "tukivarsien puslat kesti 3 vuotta ja 30t km" ... (ja aika homma vielä vaihtaa)

Täydennän itse itseäni tässä että ainakin PH4-kokoista saa Motonetistä Bahcona. 70-02739 ja kaik 5e/2 kpl. Pitää hakea ja verrata tuon oman iskumeisselisarjan isompaan ristipäähän. On ainakin parempaa laatua kuin "Impact-Driver"- merkkisen sinisen peltilaatikon sisällys. "Iskumeisselin kärkipala":na noita löytyy josko hakukoneella etsii.

Salon Motonetistä joku ripeä vielä hakee 6V pikiakun puoleen hintaan https://www.motonet.fi/fi/tuote/900062/Classic-6V59Ah-pikiakku-17x18x22cm-6Volt Ovat poistomyynnissä ja muualta on jo loppu.

Joo toki, ei tässä sitä epäilläkään, vaan (tuon oman) iskumeisselin teräpalojen laatua. ;) Olen jo aiemmin saanut tuosta teräpalan kierteelle ja sen ei pitäisi olla lainkaan mahdollista: joko pitää tai lohkeaa. Tästä luottamus materiaaliin, tai oikeammin luottamuksen puute.

Melkein asiaan osuen eli -62 -mallisesta tosiaan löytyy reiälliset pahvit: Lämminilmakanavasta on vetäisty takamatkustajien jaloille pienet pahviputket ja niille toki pitää olla reiät pahvissa.

Näin on ja pahenee vaan kun ei ole kunnon työkaluja. Pitää alkuviikosta tehdä kierros työkalukauppiaiden hyllyjä tiirailemassa, kai semmosia jostain löytyy.

Pitkä juttu ja autosta oli aikanaan Volkkariyhdistyksen sivuilla pitkät tarinat ,mutta täällä ei ennestään tainnut olla, joten koko juttu, mutta tiivistetään tiukasti: - 1960 joulukuussa rekisteröity Kastenwagen jonka isoisäpuoli firman käyttöautoksi uutena osti, olen siis toinen omistaja - ikkunoitu ja muutettu henkilöautoksi joskus 1963 (papereista näkyi päiväkin, mutta ei jaksa muistaa) - ostin sen perikunnalta 2002 ja raahasin tallille, kävin läpi jarrut, bensansyötön ja sähköt ja kyllähän siitä ajokuntoinen tuli - pohjassa oli vanhan ajan ruostesuojausta eli öljyttyä hiekkaa varmaan 40 kiloa, 6 täyttä muovisäkillistä rapsuttelin pois - hiljaiseloa 2002-2008 kun oli muutakin hommaa ja rahat vähissä - 2008 hitsailtiin A-pilarin alapään ja etupyöräkoteloiden reiät umpeen ja katsastettiin niin saatiin takaisin rekisteriin. Etujarruletkut ja etuiskarit menivät aiemmin tehtyjen korjausten lisäksi uusiksi, kovasti vähällä selvisi. - sittemmin ajeltu toisen omistajan (Lappeenrannan jaosvetäjä Hannu) kanssa aina kun ehditään, kaikkea pienempää on toki tehty vähän väliä. - kone on kertaalleen remontoitu ja laatikko myös, ei juurikaan muutosta vanhaan. - itse tehtyjen ikkunoiden tiivisteet eivät uusittuinakaan ole olleet kovin hyvät ja niinpä sitten sisältä alkoi löytyä ruostetta vähän liikaa, joten päätettiin että nyt hiekkapuhalletaan (ainakin) sisusta ja pohja ja oiotaan pariovet muotoonsa, etummainen oli hiukan rutattu vinoon jo silloin kuin auton ostin ja se päästää vettä sisään Tässä lähtötilanne. Tästä on tietenkin kuvia vaikka kuinka, mutta pannaan nyt parit, pikakelauksena 2002 - 2021: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/113-1309_IMG.JPG (löytöpaikka) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/kansanauto.jpg (tallilla) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/IMG_0902.jpg (vanhempien mökillä) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/DSCN1682.JPG (50-vuotispäivät Lappeenrannan VW-autossa, 2010) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/2012-08-18-026.jpg (päästiin elokuvaankin, filmiryhmän kilvet kiinni) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6180192.jpg (kesämökille vähän tavaraa) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6291646.JPG (Suur-Saimaan ympäriajot, 2019) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062997.JPG .... ja nyt ollaankin jo lokakuussa 2021 ja purku ruosteenpoistoa varten menossa.

Pirteämmällä tekniikalla on sekin ilo että saa vaihdettua laturin jalan sellaiseen mihin käy vaihtovirtalaturi. 55A laturista riittää puhtia poppikoneillekin jo oikein mukavasti. Vaan pitää muistaa että isompi kone (minulla AS-runko eli alunperin 1600 vaihtovirtalaturilla) on tosi ahdas 1200-kuutioisen reikään. Itse ainakin joudun ottamaan vaihtovirtalaturista hihnapyörän pois että koneen saa nostettua Karmannin konehuoneeseen. Vaikka muuten on tilaa kovin niin pituussuunnassa on ahdasta: kytkinasetelma on jo kiinni vaihdelaatikon akselissa ja laturin hihnapyörä nappaa koneen reiän takareunaan kiinni ihan tukevasti. Laatikko on tietty vanhaa mallia, eos että onko uudemmat laatikot 5mm eri kohdassa: Se kyllä selittäisi sekin. Hihnapyörä pois niin saa konetta kipattua sen verran pystympään että holahtaa kytkinakseli reikäänsä ja sitten onkin taas tilaa kivasti.

Jepulis. Sehän on keskisaumassa ja reiät 90 asteen välein niin tuo mitta tuulilasin pokkauksesta alaspäin riittää. Juuri eilen riipaisin omasta juniksesta merkin pois niin olisi saanut mitattua kun olisi muistanut. Höh. Mutta tuokin varmaan riittää.

'Sopiva' ei nyt oikein kerro että mikä se on. Minullakin on iskumeisselissä muutama iso ristipää, mutta kun tuo nuo ovat kiinavalmistetta ja ruuvit ovat tiukassa niin noilla saa vain pyöreitä ruuvinpäitä, pitäisi löytää jostain samankokoinen ns. kunnon raudasta tehtynä. Kyllähän tuo malliksi käy jos tietäisi mistä lähteä etsimään, tavan rautakaupan ristipäät loppuvat PH3:een ja se on vielä paljon liian pieni. "PH5" tai "phillips bit 5" hakukoneeseen ja saa kyllä noin 100k linkkiä joista yksikään ei ole sitä mitä etsitään. Hohhoi.

http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1130635.JPG Tuossa on paras kuva mitä minulla on tuosta alueesta, mutta hiottu jo niin hyvin että ei ole enää havaintoja siitä että missä se sauma alunperin on ollut. Korjattu mikä korjattu niin saumatkin ovat siellä mihin niitä on sattunut tulemaan.

Pantiinpa junista osiksi, jos vaikka saataisiin se hiekkapuhallettua, oiottua ja maalattua. Sisältä kaikki lähtikin aika vaivatta kun eihän juniksessa sisällä ole paljon mitään, alapuolella on sitten sitäkin enemmän tavaraa ja homma jatkuu. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062995.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA073013.JPG

Tämä onkin tiedossa, puuttuu vain se paineilma. Säiliön paineistamiseen riittää varapyörästä saatava paine oikein hyvin. Haulla löytyi myös kommentti siitä että etusylintereihin jää helposti ilmaa kun ne ovat pystyssä ja ilmausruuvi keskellä (onpas taas ollut idea). Sylinteri irti, rautalangalla nippuun ja ilmaus niin että ilmausruuvi on ylöspäin niin tulee ilmat pois. https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/30083-57-ovaali/page/6/?tab=comments#comment-260781 Kun poljin menee kevyesti lattiaan asti niin tämä voisi olla syy, putket ovat niin pieniä että niihin ei suurta ilmamäärää mahdu ja pitäisi saada vain vähän sienimäinen poljin.

Hoho, onpas idea. Kiitos, pitää kokeilla kunhan ehtii. Eli ensin kauppaan etsimään sitä letkua.

Tulipas tyhmä ongelma vastaan: Siinähän tunnetusti on iso ristipää, mutta täsmälleen ottaen mikä? Ja mistä semmoisia saa? Omasta, kokolailla laajasta valikoimasta ei löydy kuin Phillips 3 (PH3) ja se on ainakin 2 numeroa liian pieni, onko se sitten PH5? Pitäisi juniksesta ottaa ovet pois, mutta eihän noihin kotipakin kaluilla ole mitään asiaa, pitää olla isompia Sama ruuvi taitaa olla juniksen etuoven yläosan ruuvina oven kahvapuolella? Keskellä ja saranapuolella on tavan pultti, nuo eivät ole vaikeita.

Koitapa säätää hihnat vähän lähemmäs rumpuja ensin. Hihnat kun kuluvat niin pedaali alkaa painua syvemmälle ja sehän korjaantuu kääntämällä säätöruuvia naksu tai kaksi tiukemmalle.

Jarrupääsylinteri toimi hienosti ennen kuin aloitin. Niin hyvin että vaikka seisoi jarrun päällä niin ei se painunut yhtään mihinkään (eikä putkisto antanut periksi, sitä minä varsinaisesti testasin). Toimii nytkin, kyllä ilmatessa nestettä tulee läpi (eikä ilmaa), mutta ei vaan löydy jarruja. Alkuviikosta saadaan apuri avuksi, katsotaan kahteen mieheen että liikkuvatko jarrukengät lainkaan kun painaa jarrua. Tänään ilmattu 2 kierrosta pyörä kerrallaan, ei tule ilmaa, mutta ei ole jarrujakaan, vaikka kaikki hihnat on niin kiinni rummussa että rumpu ei pyöri. Ahistaa jo pahasti, voi ääh. Pääsylinteriinhän tuo viittaisi, mutta miten sekin voi lopettaa toimimisen noin tehokkaasti kerralla. Plääh. En tiedä että olisko auttanut jos olisi purkanut pyörä kerrallaan ja ilmannut sitä mukaa kun saa takaisin kasaan. Ainakin tietäisi että missä pyörässä vika on. Ei silti, käsijarrukahvakin tulee ylös asti, vaikka kaikki kengät ovat rummussa kiinni (rummut eivät enää pyöri) ja vaijerien säädöt ovat pohjassa, ainakin kierteen (~5cm) verran liian pitkä vaijeri, vaikka vuosimallilla tilattu Paruzzilta. Plääh. Bonuksena oli muuten perseestä asentaa uusi käsijarruvaijerin lukkopala, ne oli tehty vähän sinnepäin eikä sopinut ollenkaan reikäänsä.ilman muokkausta rautasahalla. Vertasin vanhaan ja 5mm leveämpi kieleke yläreunassa kuin oikeassa: Ei se voikaan mahtua. Ei enää sitten yllätä yhtään että eivät vaijeritkaan ole oikean mittaisia. Tai vaijerin suojus on muutaman sentin liian lyhyt, sama lopputulos. Pakkohan nuo on ottaa vielä pois ja etsiä oikean mittaiset tilalle jostain muualta, noilla ei autoon tule käsijarrua saamaan. Erilaisia jarruremontteja on tehty aika monta kuplaan/junikseen/pallikseen ja tämä on kyllä ylivoimaisesti kuppaisin tapaus, puhh. Mikään ei onnistu ja pitää tehdä moneen kertaan. Äänenvaimentimen ja putken välinen klemmari+tiivistesetti löytyi laatikoista, pakoputkivuoto saatu tukittua. Joku sentään onnistui.

Säädin takajarrutkin ja olevinaan ilmasin joka nurkan. Jotain meni väärin kun pedaali menee silti lattiaan, voi öh. Muistin kiristää ilmausruuvitkin. No, uusi kierros kunhan saa apurin polkemaan, näkee vähän että tuleeko nesteen mukana kuplia jos on vähän virtaustakin. Letku ja takaisku letkun päässä kyllä toimii jos ilmaa ei ole paljon, mutta kun itse polkee niin ei näe mitä tapahtuu. Oikea takapyörä on aina vaikea putken mutkan takia. Pakoputkivuotokin löytyi, siinähän se oli äänenvaimentimen ja putken liitoksessa josta oli tiiviste kadonnut. Tukittu pakoputkitahnalla, pannaan uusi tiiviste jos ei pysy.

Pistin eilen illalla etujarrutkin kasaan ja arvoin laakereihin jonkunlaisen välyksen, katsotaan mitä tulee. Karkea hihnojenkin säätö on tehty, pitää säätää vielä uudestaan kunhan saa ilmattua ja vähän ajeltua että hihnat asettuvat kohdalleen ja saa rummuista hapettumat kuuseen. Viimeksi kun oli vähän hapettuneet rummut niin tuli aika ärhäkkäät jarrut, hapettuma puraisikin hihnaan paljon paremmin kuin kiiltävä rumpu ja meinasin lyödä nenäni tuulilasiin. ;) Pakoputkistossa on vuoto, tuokin pitää tukkia. Ainakin näyttäisi tulevan toisen alkukäyrän ja äänenvaimentimen liitoksesta, perinteinen kohta ja menee pelkällä pakoputkitahnalla tukkoon.

Jepp. Toisaalta hiukan löysä kartiorulla kyllä kestää paremmin verrattuna liian tiukkaan, se kuitenkin lämpenee ajossa. Tuolla Volkkarin ohjeella tulee vain liian löysä. Ongelma tästä toki tulee silloin kun katsastusmies alkaa valittaa liian löysästä laakerista: Jos sen säätää niin tiukkaan että ei ole yhtään väljää pyörässä kylmänä niin se on liian tiukka kun se lämpenee. Mutta niinkuin metake sanoikin, täsmällinen ohje olisi (vaikkapa) newtonmetrimäärä laakeria kiristävälle mutterille (20 asteen lämpötilassa) mutta sellaista ei taida olla kellään. Hyvin pyörivä mutteri kun menee sorminkin kiristämällä sen verran tiukkaan että kartiolaakerin välys tipahtaa nollaan. Mutta joka tapauksessa säätöä helpottaa pyörän laittaminen paikalleen: Varsinkin liika välys tulee paremmin esiin kuin pelkän rummun kanssa. Kun ei ole yhtään niin on ainakin lähellä oikeata.

No jopas :o Kaikkea sitä näkee. Tuo on varmaan vaihtunut jossain välissä rulliin niin että uudemmissa on rullat? Itsellä oli '66 aiemmin ja siinä oli ainakin moiset. Sitä en tiedä oliko tehtaan jäljiltä, mutta ei se ollut kuin 110t ajettu että luulisi että on. Vaan on se selkeästi toiminut, toisen puolen rullalaakeri pitää jo meteliä (liian tiukalle vedetty, hmph) mutta tämä ei vaikka on vanhempi, joten pannaan takaisin kasaan. Minulla kun näihin harrasterasseihin tulee muutama tuhat kilometriä vuoteen, niin tuo kestää vielä 20 vuotta kun putsaa ja laittaa uudet rasvat.

Siirryin sitten etujarruihin, toisella puolella toinen mäntä jumissa ja toisella puolella molemmat. Ensinmainittu ei ollut pahasti kiinni, toinen on vielä työn alla. Ensimmäinen on jo takaisin kasassakin, mutta laakereita pitää miettiä vielä, ne ovat saaneet lämpöä joskus, aavistuksen kellertäviä rullia löytyi ja mustaa (palanutta) vaseliinia. Eikä kyllä kuulostanut hyvältä kun pyöritteli, taitaa olla viisainta vaihtaa uudet. Tässä kohdassa helppoa kun keula on pukeilla eikä ole vielä säädetty mitään. Vaan se hohhailu kun sain toisen rummun irti: Joku neropatti on pannut kuulalaakerit (!!) siihen. Voi huoha. No, huomenna KK:sta kyselemään laakereita. Joku himmiökuulalaakerisysteemikin kun sisäkoolit olivat erikseen. Irtosivat sentään navasta niin saa oikeanlaisia tilalle.

Hyvä juttu. Tiivisteiden kanssa kävi moka, ei ollut kädessä kuin pelkkä stefa ja tehdas on tuossa kohdassa näemmä luottanut pelkkään o-renkaaseen. Ilmeisestikään se ei ole pitänyt kun siihen on se paperitiiviste lisätty. Pistin tiivisteliimaa, onpa edes jotain välissä. Katsotaan miten käy. Sellainen tässä on että tuon lyöntiavaimen voimalla napamutterin avaaminen on helppo juttu, joten jos/kun jotain menee pieleen, niin ei ole mikään suunnaton ähellys korjata. Varsinkin kun nyt sitten keksin että tämähän olisi kiva ainakin koeajaa ennen lumien tuloa, onhan tässä ainakin lokakuu aikaa vielä.

Samat kommentit vaihdosta kuin toisellekin puolelle, mutta onpa vaihdettu nyt toinenkin. Mikäli mahdollista niin vielä ahtaampi paikka, ikäänkuin laatikko ei olisi aivan keskelllä. Mutta takapää alkaa olla nipussa, joten napsin vähän valokuvia välillä. Ekana se hauska öljynkeruukaukalo rummun sisällä. Stefan alapuolella on kouru ja kourun alapäässä nokka joka tiputtaa öljyn juurikin tuohon rinkulaan, josta se nätisti siirtyy rummun ulkopuolelle. Kätevää. Vähemmän yllättäen molemmin puolin tuo öljynvalumisreikä oli tukossa, piti ruuvimeisselin kanssa tökkiä auki ja sitten rassata puhtaaksi piippurassilla ja bräkleenillä (sitä muuten kului kokolailla tässä hommassa). Tuommoinen siitä sitten tuli kun kasasi, tuo vaalea mössö on kuumankestävää vaseliinia. Vanhat hihnat olivat ihan OK näköiset putsattuna joten laitoin ne takaisin, katsotaan että miten toimivat. Vilkkujen paikkaa pohdittiin Karkkilan swapissa, mutta ei ollut kunnon kuvaa niin piti napata yksi, ja minun silmääni tuo näyttää ihan oikealta paikalta kapealle vilkulle. Se on melkein vilkun mitan edempänä kuin leveä vilkku. Verratkaapa vaikka -65 esitteen kuvaan: https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/65beetle_italy/11.jpg Tuosta aiemmasta tehtävälistasta unohtui että etujarrusylinteritkin on pakko avata ja huoltaa, vaikka ne vielä toimivatkin.

Mää löysin etuvilkut Kuplaan. Auton mukana tuli sinänsä toimivat mutta vääränvuotiset (63=> ) vilkut, jos tässä joku päivä saisi vaihdettua kunhan saa uudet tiivisteet, vanhoilla ei viitsi kasata.