Kharon

But, in totally unrelated way, I can recommend a shop in Kiviruukki: Heino. They can also fix aircooled VWs (I've had 412 there, no problem for them). Not the cheapest one, but they usually know what they are doing.

No hitsi, nyt taisi käydä käpy. Kun ei suurenna kuvaa, niin näyttää ihan siltä että nuo keskimmäiset ovat linjaliitäntöjä :o Vaan banaanitöpselihän se on. Hyvä kun korjasit.

Tuossa on väärä kuvaus, tuo on siis *etu*vahvistin. Tuon perään tarvitsee vielä varsinaisen vahvistimen, mutta tuo purnukka hoitaa bluetooth-liikenteen, ohjelmalähteen valinnan, voimakkuudensäädön ja sellaista. Kaiuttimet kytketään päätevahvistimeen (ja noiden välille RCA-johto, vasen+oikea) mutta niissä tyypillisesti ei ole mitään säätöjä. (Poikkeuksia tietenkin on: Juuri ostin Formula X-merkkisen jossa on yli/alipäästösuodattimet ja tasonsäätö vaikkapa subwoofer-käyttöä varten). Kolmas vahvistintyyppi on ns. integroitu vahvistin, jossa nuo ovat samoissa kuorissa, mutta enpä tiedä itsekään yhtään joka juttelisi bluetoothin kautta.

Vanhasta muistista: Kokolailla tuossa kohdassa menee jarrutehostimen alipaineputki/letku. Sehän siis menee/pitäisi mennä imusarjaan saakka.

Puolikkaat hyviä niin kauan kun auton arvo ei karkaa niin käsistä että tulee riitoja. Minullakin on kolme puolikasta ja ainakin toistaiseksi homma on toiminut kuin junan vessa: Aina kun on tarvinnut, on ollut auto käytössä, mutta kuluista vain puolet. Siitä että mikä puolikas, on selkeä käsitys: Se, joka on rekisterissä ykkösomistajana, omistaa kuskin puolen ja kakkosomistajalla on vänkärin puoli. Tuo ei kyllä miltään metsälöydöltä näytä (liian siisti), onko alemmassa kuvassa ollut kanervikossa vain kuvausta varten?

No kun tarvii. ;) Eihän tässä muuten olisikaan ollut mitään ongelmaa, ts. ihan itse aiheutettu ongelma. Sitten jos "oikeaa" sävyä ei mistään löydy, niin sitten mennään sillä mitä saadaan/on tarpeeksi lähellä. Tämä ei sinänsä ole outo aihe, thesambassa on etsitty kissojen ja koirien kanssa eikä ole löytynyt kuin 'harmaa'. Vahvasti näyttää siltä että tehdas on tylysti jättänyt dokumentoimatta sen. Dove Blue:sta tulee mieleen oma ongelma Sea Blue:n kanssa, sitäkin on ainakin kaksi eri sävyä, #1 ja #2: Ensinmainittu on selkeästi vihertävä, vaaleampi sävy ja viimeksimainittu melkein tummansininen.

Tuota thesambassakin ehdoteltiin, Sinänsä ei ole kiirettä, maalia päästään vetämään vasta kun peltityöt alkavat olla valmiit ja sekin vielä kestää.

Eh, ei nyt mene perille. Värikoodi kertoo sen että millainen se väri oli uutena. Mikään mittari ei sitä kerro 60 vuotta vanhasta maalista, niin sisällä kuin onkin ollut. Saan kyllä "samanlaisen", mutta se ei nyt ole se ensisijainen tavoite vaan "oikea" väri.. Värin mittaamiseen ei olisi tarvinnut mitään foorumikeskustelua, se on rutiinijuttu.

Sitä on jo arvottu värikartasta ja suunnilleen samanlaisia löytyikin, mutta aina parempi on josko joku tietää.

Koppa ja nippu pikkuosia saatu peltisepälle ja homma lähti vauhdilla käyntiin kun kelit sattumalta suosivat hiekkapuhallusta. Maalin alta löytyi pieniä ruostekuplia jo, joten pakko puhaltaa koko ulkokuori peltipuhtaaksi, nuo olisivat muuten kuplineet läpi muutamassa vuodessa. Takaosan värikoodista olikin kysymys toisaalla, mutta taisi olla liian vaikea, kukaan ei (vielä) tiedä. Vaan muutamat kuvat kaveriksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243045.JPG Kaikenlaista pientä on jo pohjamaalissa. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243046.JPG Tankkia koputeltiin ja se vaikuttaisi ehjältä, saa nähdä että miltä näyttää puhalluksen jälkeen. Samalla meni ikkunat ja loputkin takajousituksesta osiksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243047.JPG

Tulipas hassu ilmiö: Värikoodilistassa on nippelinappelitkin lueteltu vaan koko sikaosastohan on eri värinen kuin ulkokuori/ohjaamo, sinertävä harmaa, melkein matta maali, kun muu auto on vain harmaa, L345. Tuonpa värikoodia ei sitten löydykään mistään. Onko kellään tietoa vai pitääkö vain mennä sovittamalla lähimpään mitä löytyy? http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062995.JPG Thesambasta ja kooklella etsitty, saatu n*10 linkkiä mutta tiivistelmäksi jäi että "sävy vaihtelee". Joitain sovituksen tuloksena saatuja värikoodeja löytyi mutta eriväriseen autoon, ei käy tähän kohtaan. Silmämitalla L226 Silver Grey/Silbergrau on aika lähellä, mutta monitori + silmämitta niin se on enemmän arvaus kuin tieto. (https://www.pre67vw.com/colours/all/1 näyttää) Toinen lähde sanoo että se voisi olla L21 Pearl Gray ja minun silmääni se ei ole tarpeeksi sininen. Vaan menipä vaikeaksi.

Dokumenttien kaivelu kertoi että suojapelti on samaa väriä kuin takaosasto, värikoodi ei ole ihan vielä selvillä, mutta samaa sinertävää harmaata se on. Ulkokuori ja etuosastohan on samaa väriä, takaosasto sisältä ei, eli siis kolmas väri tarvitaan. Pääsylinterin kumikin löyty kuplan jarrusylinteristä, tämä ei siis ollut männän kumi vaan jarruvalokytkimen päätykumi ja sehän on sama. Tai ainakin mittasin ja zoomailin sitä hyvin tovin ennenkuin uskoin sen samaksi. Vaan tämäkin eteni, kokolailla tyhjä korihylsy saatu peltisepän pihaan ja oma osuus hetkeksi on seis. Ei ollut yhtään kivaa lastata autoa kyytiin, eilen oli Lappeenrannassa kiva tihkusade, reipas tuuli ja kaikki 5 astetta. Hyhhyh. Siirrettiinkin purku kärrystä suosiolla sunnuntaille, parempi keli eikä ole *niin* kiire. Alustan saa pestyä kärryn päälläkin ja melkein helpompaakin kun se on puoli metriä ylempänä ja pukeilla. Tässähän siis oli vanhan ajan ruostesuojaus: Jäteöljyä ja hiekkaa. Eikä ihan vähän ollutkaan, 6 muovisäkillistä täyteen raavin sitä lastalla auton pohjasta pois. Mutta hyvin oli toiminut, tehtaan harmaa maali löytyi enimmäkseen alta ja vain kevyttä pintaruostetta. Vanha kuva, kun ei ole tähän uutta, mutta selvittää tilanteen: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/151-5151_IMG.jpg (Kuvassa yläreunassa iso pultti ja kabiinin puolella mutteri: Näissä ei ole koskaan ollut mitään kiinni, mikähän ihme?? Tietääkö joku? ) Hienoa. Nyt sitten painepesulla loput. Peltiseppä tuumasi että ei ole vuosiin tullut yhtä hyväkuntoista junista korjattavaksi, se on aina mukavaa semmoinen. Kaikkea pientä on sitten sitäkin enemmän, olihan tuo sepän yrityksen työkaluna 15 vuotta (yksityinen ei valuutanvientlupaa olisi noin vain saanutkaan -60) ja rahtasi pääasiassa rautatankoja, muutamasta millistä muutamaan senttiin ja sellainen kuorma tekee aika helposti lommoja. Niitä on. Ihan kaikkea ei saatu irti: Ratti oli niin tiukassa rattiputkessa että piti jättää ammattilaiselle ja alempien ovisaranoiden ruuvit samoin. Yläruuvit aukesivatkin ihan kiltisti ristipäällä ja isolla räikkävääntimellä, kätevää. (Kts. tarkemmin: Konehuoneen luukun saranoiden ruuvit olivat paha pala myös, eivät auenneet. Veikkaan että sama ongelma kuin takaluukun lukon vastakappaleen ruuveissa: Ruostetta kierteissä . Vastakappaleen ruuveihin vain pääsi vähän helpommin käsiksi, sain ne auki. Mutta tiukassa olivat, iso teräpala ja räikällä sai kääntää.) Vinkkinä että vaihteensiirtotanko kannattaa irroitaa, vaikka pätkinä, ennenkuin pudottaa etuakseliston lattialle. tuli vähän ylimääräisiä mutkia tankoon. Ops. Jossain toisessa keskustelussa mainittu väliholkki etu- ja takaosan välissä oli sekin niin ruosteessa että se ei lähde kuin laikkaamalla irti ja molemmat ruuvit tietenkin katki kun yritti auki. Tämä ei enää ollut yllätys aiemman perusteella. Joku kuvakin oli:

Komppaamme M-P:aa: Kuulostaa aivan siltä että pensapumpun käytötanko jumittuu kiinni ja sitten ei pensapumppu enää pumppaakaan mitään. Ihan vakiovika vanhemmissa koneissa ja niitähän nämä kaikki ovat jo nyt: Pumpun käyttötangon ohjurina oleva bakelliitti imaisee öljyä ja turpoaa ja sitten tanko ei enää seuraakaan käyttöpyörää, vaan jää ylös kun pumpun jousi ei jaksa painaa sitä alas. Helppo kokeilla: Kuumasta koneesta pensapumppu pois ja heiluttelemaan käyttötankoa. Jos/kun se ei liiku mihinkään niin vika oli siinä, sen pitäisi liikkua aivan nollavoimalla ylös/alas ja aavistus välystä sivusuunnassakin saisi olla. Korjauskeinoja on montakin. Paras tapa on vaihtaa uusi, vaan vanha ei yleensä lähde ehjänä irti ja sitten saa purkaa koneen että saa katkenneen alapään pois. Viimeksi tein niin että 8mm poranterään tukevasti vaseliinia ja sentin pätkissä reikää isommaksi, välillä putsaus ja uusi rasva joka kerää porausmurut että ne eivät valu kaikki koneeseen. Kairataan syvemmälle kunnes käyttötanko taas liikkuu vapaasti, omassa riitti vähän yli puoleen väliin porailu. Tuo reikähän valuu suoraan kampikammioon joten loput porausmurut voi huuhdella moottoriöljyllä ja sitten vaihtaa öljyt, saa ainakin enimmät murut pois koneesta. Nimim. kahdesta koneesta tähän mennessä korjannut ja samat oireet: Kun kone kuumenee, se ensin hyytyy ja lopulta sammuu.

Hyvä pointti, Pitää siis kuitenkin purkaa se pääsylinteri. Näkee ainakin että missä kunnossa kumit ovat.

C-lista on viheliäinen laittaa paikalleen, tekee miten tahansa. Lasiliikkeestä kysyin niin tuumasivat että (Karmanniin) T-listallisen lasin asenteluun menee tunti, C-listallisen 8 tuntia ja veloitus sen mukaan. Toveri harrastaja kavereineen nysväsi sen neljässä tunnissa ja vähän toisenlaisella hinnalla, mutta omin avuin sitä en kyllä olisi saanut siihen.

Minusta Kuplaan ei ollut kuin yksi koko ja se oli samalla suurin mikä sen vakiokannen alle mahtuu. Kokolailla 215 x 200x 190mm. Kahdesta kannesta yhdistelemällä saa paljon pidemmänkin, penkin allahan on tilaa melkein tuplakokoiselle akulle.

Ei ole helppo tavoite tuokaan: Kaikki missä on alkavaa ruostetta, ruostuu lisää. Sitten taas saa käydä ihan kaiken läpi jos haluaa eroon siitä alkavastakin ruosteesta. Toki sitä voi jarruttaa vähän kevyemmillä keinoilla kuin hiekkapuhalluksella ja uudestaan maalaamisella, mutta viivytystaistoa se on. Juniksen kanssa onnistuin enemmän tai vähemmän menestyksellä sellaiset 15 vuotta, mutta nyt löytyi muutama niin paha kohta että piti purkaa ja korjata kunnolla.

Itsellä oli bussissa käytössä 1600-kuutioisen vakioputket 1835-kuutioisessa koneessa ja pahiten ahdisti vakio äänenvaimennin, ei niinkään putket. Sinänsä aika sama josko ei mitään kierroskonetta ole tekemässä.

Etusylinterit otettu irti, käännetty vaakatasoon niin että ilmausruuvi on ylimpänä ja toisesta (uusi sylinteri) saatiinkin kokolailla paljon ilmaa pois, toisesta ei, joka vähän viittaisi siihen että siellä ei ollut ilmaa alunperinkään. Tai sitten se ei halua tulla ulos, sillä edellenkään ei ole jarruja, voi höh. Taidan seuraavaksi yrittää takaperoista ilmausta takajarruille: T-haarasta putki löysälle ja ruutalla nestettä ilmausruuvista sisään, saa ainakin laatikon yli menevän osuuden ilmattua. Sitä tässä nyt seuraavaksi epäillään ja että polkemalla ei saa virtausta niin paljoa että ylimpään kohtaan jäänyt ilmapatja tulee pois. Sottaista touhua, hyhhyh.

Joissain lähteissä on euro-1800 kone (mm. 914/412) 8,5 puristuksilla ja 85-hummaisena. Joka tapauksessa niin lähellä että aivan sama.

Kiitämme vinkeistä, koitetaan etsiä. Samalla tuli väritysongelma, pitäisi keksiä puskurin kannakkeille eteen ja taakse ja alapuolen suojapellille oikea väri. Alkuperäisestä väristä on niin vähän jäljellä että meni arvailuksi ja thesamban dokumentaatio ei ylety auton alle, vaikka muuten onkin kiitettävän hyvä. Mutta arvaamme että edessä on ollut mustat (L41 niinkuin muutkin) kannakkeet ja takana korin väriset (tässä autossa siis L345) ja suojapelti musta. Onko raadilla parempaa tietoa? Maalauksen kannalta aivan sama kun molempia värejä joka tapauksessa maalataan, mutta onpa sitten kerralla oikein kun selvittää etukäteen. Tai ainakin parhaan tietämyksen mukaan.

Mietinkin että onpas tutunnäköinen rakkine jostain, mutta sehän se on. Ja kuvakin taitaa olla tallin edestä Otaniemestä. Mutta itse kysymykseen en osaa vastata, siitä on >10v kun olen viimeksi nähnyt.

Noniin, heti löytyi ihmettelyn aihetta: Pääsylinterin kumeja (~22,1mm) ei tunnu löytyvän mistään, kaikilla kyllä on kokonaisia pääsylintereitä, huimalla hinnalla tietenkin. Voi öh.

Jotta ei menisi ihan mutuiluksi niin nappasin kuvan: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA113035.JPG Referenssiksi siis Bahcon tekemä pala: Ei ihme josko tuntuu halpispala väljältä ja nuljuaa ikävästi, jo ennenkuin se oli alkanut kulua.

Hoo! Kiitos, tämä on hyvä tieto, sillä noilla on tapana kärsiä enemmän tai vähemmän paljon kun ne avataan, ellei suoraan mene porauskuntoiseksi.