Kharon

Kai tuollakin olisi kuvia saanut, mutta se ei halua jutella kuin työkoneen kanssa, pitää aina säätää.Kamera taas juttelee tämänkin kanssa ihan kiltisti, helpompaa silleen. Kone on kyllä suunnilleen antiikkikamaa ja olkkarin lattialla on uusi odottelemassa että saisi näytönohjaimen jostain. Joulun alla ei saanut yhtään mitään mikä näyttäisi kuvaa ja jos pitäisi olla pelaamiseenkin sopiva niin ei ole nytkään. Parin viikon sisään pitäisi tulla täydennystä, tuumasi myyjä (JimmsPC). Katsotaan mitä keksitään. Mutta nämä menee aina ikävän pitkänä ketjuna: Kun vaihtaa koneen (ja uudemman käyttöjärjestelmän) niin ei saakaan enää printteriajureita tai ei ole oikeanlaisia liittimiä tai tilaa lisäkorteille ja sitten pitää hommata vähän kaikkea uusiksi sensijaan että siirtäisi vanhasta vaan. Joskus taannoin kun ei ollu autoja niin nypräsin sitten kaiket talvet tietokoneita, se oli ihan kivaa, mutta autoja on kivempi nyprätä niin koti-atk on jäänyt vähän retuperälle. Vielä kun siitä saa palkkaa, niin ei ole enää kiva tehdä samoja hommia kotonakin.

No kun unohtu kamera kotio. Varmaan viikonloppuna saadaan kuvia.

Alennusvaihteiden laakerit tuomittiin romutavaraksi ja etsittiin sitten uusia tilalle. Paruzzilla oli listoilla mutta saldo nollilla, joten KK.sta kyselemään ja siellähän oli kaikkia paitsi yhtä, joka sitten tilattiin Laakeritukusta. Tänään kun katoin niin taas on Paruzzillakin koko settiä (laakerit+tiivisteet), mutta meni jo. Osien haalinta on vähän tämmöistä joulun molemmin puolin eikä korona ainakaan helpota asiaa. Kaikkea kuitenkin lopulta löytyi, mikä mistäkin. Paitsi pinioniakselin laakereita, ei hakukonekaan auta. Romulaatikosta saatiin parempikuntoiset tilalle, noilla menee pitkän aikaa taas. Ykkösvaihteen synkronirengas meni myös metalliromuksi, KK:sta löytyi se ja tiivisteet. Sinänsä ei yllätys kun autolla on kuitenkin ~180t ajettu ja ammattiajojen aikaan raskaallakin kuormalla. Korikin on edistynyt taas, konehuone, sikaosasto ja pohja ovat jo valmiit, kabiinia ja keulaa vielä hiotaan. Keula oli ihan täynnä pieniä ja suuria kiveniskemiä kun ensimmäinen omistaja asui soratien varressa 150t km verran, vaati vähän enemmän nypräystä.

Sylttytehtaasta tuli lisää kuvia kun kyselin, VM-jutustakin tuli kuva:

Tätä kun vähän mietitään niin sillä niitillähän on kaksi tarkoitusta: Pitää se hihna kiinni kengässä kun kenkä on irti ja toiseksi estää hihnaa pyörähtämästä kengän päältä kun jarrutellaan. Ensinmainittuun ei kummoista puristusvoimaa tarvita per niitti ja viimeksimainitussa niitti kantaa leikkausvoimalla eikä puristuksella. Näin siis teoriassa. Käytännössä puristus niitin kohdalla tietenkin kasvattaa kitkaa kengän ja hihnan välissä ja siis vähentää leikkausvoimaa. Mutta epäilen että hihna menee ennemmin poikki niittireikien kohdalta kuin itse niitit, vaikka niitit olisi nuijittu vain välyksettömiksi, eli ei kovinkaan tiukalle

Samanlainen sarja minullakin oli. Onko tuo vanha mutterilla vai niitattu? Kuplaan porasin varaosakalvosta keskitapin niittaukset kuuseen ja siirsin kalvon vanhaan tappiin. Ei ollut vaikea juttu kun vanhassa oli mutteri päässä. Tuossa näyttää siltä että uuden päätyniitti on liian paksu eikä päästä laippaa päähän asti. Pieni päätyniitin viilaus voi auttaa, jos sillä ny on väliä: Liikematka vähän pienenee mutta toisaalta pumppu vätkyttää aika tiuhaan tahtiin ja minullakin vakiopumppu syöttää kahta DellOrtoa ihan kivuttomasti, luulisi vakiokaasuttimelle riittävän hiukan vajaatehoisenakin.

Muistan lukeneeni joskus juttua lehdestä ja sehän oli oikein katulaillinen peli, 1600-kuutioinen kone, enimmäkseen omaa tekoa. Minkäänlaista muistikuvaa ulkonäöstä ei ole, tuo voisi hyvinkin olla sama laite ja silloin tosiaan puhutaan 80-luvusta. Fiatinkin kone oli sentään 1100-kuutioinen, tuossa tilavuus on tehty varmaan huomattavasti lyhyemmällä iskulla. Nykysäädösten puitteissa voisi varmaan tehdä 2,2 litraisenkin, mutta 80-luvun säädöksillä se ei kyllä onnistunut.

Paine tai määrämitta, joo.

Pikainen veikkaus että voi, eipä se maali siellä välissä mene enää kuivuttuaan kasaan. Liimattuun hihnaan ehkä ei voi, lähtee ennemmin maaleineen pellistä kuin liimauksesta. Keltapassivoidut kengät oli ainakin ensin passivoitu ja sitten lyöty hihna niiteillä kiinni. Se on minullakin hukassa että miten ne niitataan ns. oikein. Irtohihnoja ja niittisarja kyllä on, puuttuu vain se suoritus kun vanhatkin hihnat ovat vielä hyvät.

Tulipa postissa, ilmeisesti FB kaappaus mutta kaikkea sitä. :) "Omavalmiste V8" ja "Kuopion näyttely" ja "3v" josko ei tekstit oikein näy... olisko 2018 sitten?

Etuovien laseja kasailtu ja jotain syntyy. Ihan helppoa tämä ei kyllä ole ja tiivisteitäkin piti vähän viritellä itse kun ne olivat ihan samalla tavalla väärin kuin kaverin vastaavassa projektissa 3 vuotta sitten. Paruzzin tiivisteessä on kyllä molemmankätiset reiät vaan onpa tuo toinen reikä väärässä kohdassa, kääntelee tuota miten päin vain. Piti tehdä itse uusi reikä. Sama juttu pykäläpellin kohdalla: Kolon toinen reuna on oikeassa kohdassa mutta lähtee väärään suuntaan. Vaihtaminen toiselle puolelle ei auta sekään, sitten koko montturivi on kiinteän lasin puolella. Opsan. Samassa kuvassa ikkunasalvan vastakappaleen niitit: 3mm niitti 4mm reikään. Hohhoi. Materiaali sinänsä on oikein hyvän tuntuista ja tiivisteet riittävän pitkiä. Tuuletusikkunan tiiviste onkin sitten tiukka paikka, tuon saaminen tiivisteuran pohjaan saakka tuottaa rikkinäisiä sormia aika nopeasti ja näyttää siltä että alakulman mutka ei ole vieläkään pohjassa asti kun tiiviste näyttää liian pitkältä. Joutunee vielä ottamaan irti ja yrittämään uudelleen. Kannattaa muuten asennella tuo tiiviste ensin, koko kehystä saa pyöritellä aika lailla käsissä tuon pikkuikkunan tiivistettä asentaessa ja kehys on paljon kevyempi ilman laseja. Bilteman/Motonetin muoviset työkalut (~10/sarja) ovat pop tässä kohdassa, paljain käsin on ihan turha edes kuvitella saavansa sitä paikalleen. Oikealla liukuikkunan alalista ja ~5mm liian pitkä tiiviste. Tuo on ihan ok, jonkun verran asennusvaraa pitää olla.

Bobnotchin T34-juttu on myös tiukkaa asiaa: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=412120 Pitkä kuin nälkävuosi mutta Bob huomaa kaikenlaista mitä ite ei välttämättä huomaa.

Täsm: Vielä että AS on sen ikäinen että siinä on vaihtovirtalaturia ja kaksireikäkannet ja muuta vastaavaa, vaikkapa 1303S-mallissa oli tuollainen. Ja minulla Karmannissa vähän isommilla pytyillä, tuo on hyvä runko siihen käyttöön. 1974-1979 alunperin kuplassa. (siis USAssa, eli thesambasta lainattua, en minäkään ihan kaikkea muista)

Tämäkin on edistynyt, toinen etuoven lasikko on enää tuuletusikkunan ulkoreunan tiivistettä vajaa ja onkin muuten viheliäinen tiiviste saada oven kehykseen takaisin. ;) Toisen aloitan tuuletusikkunan tiivisteestä, paljon helpompi pyöritellä käsissä kun ei ole laseja paikallaan. Kittaus & maalausosasto on edistynyt paljon paremmin, kittaus ja hionta on valmis, pohjaan ja konehuoneeseen on saatu pintaväri jo vedettyä. Kunhan se kuivuu niin päästään maalaamaan kattoa ja ohjaamoa, sitten kyljet ja viimeisenä takaosan sisusta, näin alustavasti. Pintaa on paljon eikä ole kiirettä niin maalataan paloina. Pisteosista puuttuu enää valkoiset osat, puskurit, muutama vanne ja keulamerkki. Päätettiin samalla panna laatikko osiksi ja ainakin poskilaakerit uusiksi, mahdollisesti jotain muutakin. 3v vanhat vetoakselien kumit olivat molemmat revenneet, parempi avata ja katsoa että miten paljon kökköä on laatikkoon päässyt. Ainakaan äkkiseltään ei kovin paljoa, hammaspyörät ok-kunnossa ja poskilaakerit menevät jo iän takia vaihtoon. Pannaan kuvia sekaan kunhan saan puhelimesta purettua.

Oivallista, kiitoksia. Ja kumitulpat läpivienteinä, muistakin nähneeni sellaisen kaasupedaalin vieressä seinässä.

Haa. Siinähän näkyi putkilinja kun ropasin sitä pääsylinteriä ja jotenkin ajattelin että se on pensaputki. Tälleen sitä menee halpaan. Mutta taitaa olla niin että ei ole niin suuria reikiä että saa jarruputken liittimineen läpi (siinä missä vaikkapa juniksessa on), vaan pitää olla suora putki johon tehdään pää (ja hela) asennuksen jälkeen? Tämä osuus on hiukka hämärä, ei ole tarvinnut aiemmin ropata ja edellisestä Kuplastakin on parikymmentä vuotta jo. Mutta pitää könytä lampun kanssa sisällä, kun kerran putki on siellä niin kyllä se löytyy jostain. Kaikki muut putket ja letkut onkin vaihdettu. Pääsylinteri, yksi pyöräsylinteri ja kengät. Eipä paljoa ole vanhaa jäljellä. Hintakysymyshän tämä toki ei ole, ~2m valmiiksi tehty Cu-Ni jarruputki maksoi muutaman kympin.

Hyvä kysymys Noin teoriassa se voisi tarjota sähköä merkkivaloille silloin kun virta on pois päältä, mutta en kyllä keksi että miten tai miksi, se on kuitenkin kytketty sulakerasiassa samaan nastaan johon tulee paksu johto suoraan virtalukolta ja en ainakaan äkkiseltään löytänyt mitään johtoa joka syöttäisi siihen kohtaan sähköä silloin kun virrat ovat pois päältä. Karmannissahan on kaukovalovilkku vilkkuviiksessä (J, ei näy kuvassa), mutta sekään ei minusta toimi kuin silloin kun virrat ovat päällä eikä sen pitäisi öljynpaine/vilkkuvaloihin vaikuttaa silloinkaan.

Tämä kysymys siis sinkosi jo ennenkuin en ehditty edes katsoa mitä on tyrkyllä, heti tallilta tultua. Näemmä 7mm letku ja noita ei joka kaupassa olekaan kun vakiokoot on 6 ja 8mm, pitää kuitenkin tilata, Paruzzi pyytää moisesta kaik 4,5e, hinta ei tässä ole mikään jarru. Kaikkea muutakin pitäisi tilata niin siinähän se tulee samalla. Sen verran könysin auton alla ja sisällä että jos haluaisi hyvän niin pitäisi sekä jarru- että bensalinja vaihtaa kokonaan keskitunnelin sisältä ja sinne ei taida päästä tarpeeksi käsiksi muuten kuin laikkaamalla se pohjan puolelta auki? Josko näin, niin saa odotella sitä että tehdään entisöinti koko autolle jossain vaiheessa. Bensalinja menee jo nyt sisällä eikä ole kaukana että jarrulinjan saa vetää sen viereen.

Eilen sitten menin uusilla aatteilla varustettuna pääsylinterin kimppuun ja kyllä se sitten meni paikalleen kun aikansa ähelsi. Piikillä reikä kokolailla kohdalleen ja pölkyllä tuenta niin sai toisen pultin ilman holkkia paikalleen ja sitten helpottuikin jo kovasti kun se ei karannut edeltä ja muutenkin pysyi suunnilleen linjassa. Sitten toinen pultti holkkeineen ja kiristystä että saa toiseenkin vaihdettua holkin paikalleen. Ei kyllä ihan helposti halunnut onnistua, parisen tuntia meni. Nyt vasta havaitsin että säiliöltä pääsylinterille tuleva putki onkin putkea vain ~50cm pääsylinteristä, loppu on letkua. Voi höh. Ilmankos se uusi putki näytti niin lyhyeltä. Tavan pensaletku ei kyllä jarrunestettä kestä, mikähän kestäisi?

-62 isovilkkuinen 1500 koneella. jepjep. Bensamittarikin näytti olevan ... eikös sekin ole vasta -63 tms? Se on trianglemotor ... niiden hinta yleensä ei ole suhteessa laatuun. Ei tässäkään. Selkeä kalasteluhinta, jos vaikka joku tyhmä ostaisi.

Kyllä. Kaverilla oli tarvike(nosto)katto ihan tehtaalla asennettavana, mutta eivätpä olleet muistaneet/jaksaneet kaikkia ruuveja liimata kunnolla, niin osa niistä tiputteli vettä sisään. Ei ollut paha korjata itsekin, mutta asentajasta oli kiinni tämänkin vedenpitävyys.

Eikös tuo ole aika helppo? Yksi on maa, yksi on pitkien johto ja kolmas lyhyiden? Yleismittarilla polttimosta että mikä on mikäkin, polttimon vastus on ~0,8 ohmia.

Sen verran kävin tallilla että kalastin holkin pois lattialta, magneetin avulla tuli aika vaivatta ja samalla pultit&holkit sitruunahappoon, ruosteessa olivat. Ei tosin pahasti, että eiköhän tuosta päivän liotuksella selviä.

Selkeä käpy joo, merkkivaloille pitäisi mennä sähköä vain silloin kun virta on päällä eli keltaisesta johdosta. Nimim. juuri viime talvena ison karmannin sähköt asennellut

122 tuossa lukee isolla, varmaan maalityyppi. RAL-numero ja kaikki, 9005.