Kharon

Tässä pitää taas muistaa että ennen 2019 tiukennusta ei vaadittu liikettä mukaan lainkaan eikä edes tarkistusta, itse sait asentaa, Käytännössä tämän muutoksen ainoa tarkoitus on estää kaasumuutokset tekemällä niistä niin kalliita että ei kannata: Ei saa ajaa halvemmalla polttoaineella. Huomatkaa vielä "muutossarja" eli siis vaaditaan tehdastekoista *ajoneuvokohtaista* sarjaa, josta valmistaja vastaa. Eihän nyt kukaan itse osaa standardiosista koota mitään. Eikä saa.

Nii, jos. Vaikea sanoa, en omista yhtään moista, vaikka autoja muuten on aika monta. Sen tiedän että omien autojen diagnostiikkaa ei 5V signaalilla hoidella ja siis >90% mekaanisesti sopivista välijohdoista ei toimi, kun +-12V jää saamatta.

Vähän myöhässä mutta jos/kun softa haluaa oikean sarjaportin (eli RS232 -jännitteet, +-12V+maa) niin virtuaalikoneet eivät auta. Tämä on havaittu diagnostiikkamokkuloiden kanssa: Eivät juttele auton kanssa kun kone käyttää +-5V jännitettä (USB-pohjainen portti ei osaa muuta) ja auto ei ymmärrä moista vaan haluaa 12V signaalit. Koneen valmistaja vetoaa RS-standardiin jossa signaalitasoksi on määritelty 3V tai yli, mutta autonvalmistajia ei pahemmin kiinnosta, kun tehtaan käyttämät diagnostiikkavehkeet ovat merkkikohtaisia ja autossa kokolailla luontaisesti on 12V signaalitasot.

Junikseen pantiin epoksi pohjalle ja tavallinen automaali päälle. Ratkaisun pätevyydestä en osaa sanoa mitään, mutta maalari tuumasi että toimii, on tehty ennenkin.

Hattumallin poikkipalkit ja tunkin korvakkeet kavaltavat varsin nopeasti koko alustan kunnon. Mutta näkyy että tässä ne ovat vielä olemassa, joten lähtökohta sinänsä jo on oikein hyvä. Tavallinen tilanne on se, että hattupalkkien päät sekä kynnyskotelot puuttuvat enemmän tai vähemmän ja niiden tilalla on pelkkää ilmaa.

Pintaruostetta on tuhdisti, niinkuin pitkään seisseissä usein on, mutta epäilen että kun otat vasaran ja teräsharjan ja raaputtelet irtoruosteet pois, niin useimmissa kohdissa on vielä kova pelti. Tuo on vähän sennäköistä ruostetta. Samalla löytyy mahdollisesti pehmeät kohdat. Sottaista touhua ja pölymaskia suositellaan, muuten on nenä tukossa monta päivää. Peltiosia saa suomikaupastakin joten rahtikulut pysyvät kohtuullisina ja osat itsessään ovat halpoja. Mutta kun katsoo sisustan kuvia niin se on tosi hyvässä kunnossa sisältä, voipi olla että montaa peltipaikkaa ei oikeasti tarvitse.

Lisänä rikka rokassa eli hapettuneet heijastimet itse valaisimissa. Uusissa autoissa kun ne ovat järjestään kromattua muovia niin 5 vuotta ja valotehosta on neljännes hukassa. Havaittiin kun kaveri vaihtoi 5v vanhaan pakuunsa toisen umpion kiven tuhottua toisen varsin perusteellisesti. Seinää vasten kun katseli niin vanha umpio näytti jo ihan saunalyhdyltä vaikka se auton edestä katsottuna oli aikalailla saman näköinen. Vaihtoi sitten toisenkin kun pimeällä paljon ajelee. Pystärikuplan H4-umpiot eivät maksa paljon mitään niin kannattaa ainakin harkita.

Holkkeja ei saanut erikseen joten pannaan toinen kumi, sehän järjestyy. Tämäkin kumi on alkuperäistä hiukan ohuempi, niin yksi prikka väliin ettei turhan takia väännä kumia. Hain samalla kaupasta uuden letkun jarrunestesäiliön jatkeeksi, katsotaan että miten tuo kestää vaiko eikö kestä, myyjä ei uskaltanut luvata. Eipä kyllä pätkäkään maksanut mitään. että ei tule suuri tappio josko ei kestä. Puuhastelun tuloksena tankin alle ei paljoa vanhaa jäänytkään.

Nysväsin tätä taas vähän eteenpäin kun tankki parin viikon tuulettamisella ei enää haissut aivan sietämättömästi bensalta. Purin tankista vanhan letkulähdön pois, pesin tankin sisältä ja päältä ja vaalea väri selkeästi oli vain savea, kyllä siellä musta maali on alla. Huonokuntoinen maali, mutta ei se päältäkään paljoa parempi ole. Letkulähdön mutteria olin muutaman päivän välein öljynnyt ja vaikka olikin tiukassa niin kääntyi vähän yrittämällä ~30 astetta. En ruvennut väkisin vääntämään ettei irtoa kierre tankista, vaan öljysin sitä lisää, nitkuttamalla edestakaisin meni öljyä kierteeseen ja hetken päästä alkoikin jo kääntyä varsin kevyesti. 22mm avainväli, helposti saa avaimeen vähän liikaakin voimaa. Tankin sisältä sensijaan tuli merkittävä määrä vaaleanruskeata mujua, ilmeisestikin hiekkapölyä alunperin, edellinen omistaja kun asui soratien varressa, ja sen lisäksi mustia murusia, näyttää ihan rautafosfaatilta. Tankissa on varmaan ollut kondenssivettä pohjalla, siinä kun oli kymmenkunta litraa museobensaa ostaessa. Ei se mitään, ravistellaan kourallisella muttereita vielä irtokökkö irti ja uitetaan loput fosforihapossa. Uusi suodatin kuitenkin tulee niin ei pitäisi tankista tulla irtoroinaa enää. Jarrunestesäiliön ja pääsylinterille menevän putken välissä oleva letku alkoi jo nyt päästää jarrunestettä läpi, selkeästi ei ainakaan se letku jarrunestettä kestänyt. Pitää etsiä parempaa tilalle. Hämärä muistikuva on että tuo 4mm letku on aikanaan ostettu alipaineletkuksi kaasuttimen ja jakajan alipainekellon väliin, ei ihme ellei kestä jarrunestettä. Niin ja bonuskierros: Hukkasin sitten yhden niistä rättinivelen holkeista, voi huoha. Ilman ei voi kyllä kasata eikä miljoonalaatikossakaan ollut mitään sopivaa, ei edes putkenpätkää josta olisi tehnyt. Aina pitäisi olla 10mm putkea siltä varalta että tarttee holkkeja johkin. Pitää kaupasta maanantaina kysellä. HIukan kompastellen tämäkin nyt etenee mutta pääasia on että jotain tapahtuu. :)

Tilasin samalla nipun pieniä kumiosia, kytkinvaijerin putken ja sellaisia. Jotenkin ~kaikki vaijeriputkien päihin kuuluvat tulpat olivat kadonneet matkalle ja sitä myöden putkissa vettä&kökköä sisällä. Nyt kasataan niin että ei jää aukinaisia putkenpäitä.

Ei kustannuksilla ole paljoakaan arvoon vaikutusta, väärä suunta. Vrt. junis jossa tilanne on toiseen suuntaan. Speedsterin vielä jotenkin hahmottaa kun se on rakenneltu enempi vähempi kokonaan uusiksi, mutta laikka-avo on vain umpiauto josta on laikattu katto pois. vaikea nähdä että se lisäisi arvoa millään tavalla. Bajan hinnoitteluun en ota kantaa: Toiset tykkää, toiset ei.

Katotaan että mitä tehtaan tekemä avokupla maksaa ja suhteutetaan siihen. Mutta eihän se niin toimi, minusta ainakaan: Laikka-avon pitäisi olla halvempi kuin umpinaisen vastaavan eikä päinvastoin.

Maalarilta tuli eilen illalla kuvia, kori on nyt maalattu valmiiksi. Silkkaa peilipintaa tuli vaikka ei alunperin ollut ihan tarkoitus. Mutta nyt kun katsoo niin ei pahemmin harmita, tuosta tuli tosi hieno.

Muistin että Motonetissä on sarjaa vaan toihan on katalasti 23,8mm pääsylilnterille, 23-7015 . 7e että sinänsä ei maksa mitään. Tiivistesarjassa on yleensä pari kumia ja sehän on liian halpa myydä, ei kannata, myydään mieluummin koko pääsylinteri.

Vanha osiksi ja katsomaan että miksi se vuotaa, siitä on aina hyvä aloittaa. Jos käy niinkuin minulla Kuplassa että sylinteri on syöpynyt ja montut päästävät painetta kumien ohi niin uusinta alkaa olla ainoa vaihtoehto. Noin paperilla sen voisi porata/sorvata seuraavaan vakiokokoon (jos sellaisia on) mutta seinämä ohenee, en ole ihan vakuuttunut että se on hyvä idea eikä ole missään tapauksessa halpa ratkaisu sekään.. Tavallisempaa kuitenkin on että sylinteri on vain likainen/kumi revennyt/takaisku jumissa ja noista selviää kevyellä hoonauksella ja uusilla kumeilla, siis korjaussarjalla.Samalla selviää oikea halkaisijakin kun se puretusta on helppo mitata.

Ei, kyllä se oli luettelossakin ihan vain pelkkä kumi. Ajatus toki oli että vanhat holkit pannaan. Sitä en kyllä muista enää että mistä tuo tuli. Tuon ostin joskus vuosia sitten Karmanniin, se toimi ihan niinkuin on tarkoitettukin.

Osatilaus tuli tänään niin pääsi vähän jotain tekemään taas. Ojausiskari oli ihan pelkkä putki enää, roskikseen ja uusi tilalle. Uusi on muuten aivan todella tahmea vaimennin, tuon jäljiltä ei varmasti ohjaus väpätä. Pitää hommata muihinkin jos tuo tuntuu ajossa hyvältä. Uusi ohjauksen rättinivel taas kertoi että miten uustuotanto-osissa on säästelty: Vanha oli 9mm paksu ja uusi onkin vain 7. No, ei siinä mitään, mutta pultteihin tulevat holkit ovat nyt sitten 2mm liian pitkät, pääsee askartelemaan. Uuden kumin mukana ei tietenkään tullut uusia holkkeja enkä muistanut sellaisia erikseen ostaa, varmaan olisi saanut. No, sahataan vanhoista 2mm pois, taas toimii.

Aiheeseen liittyen: Kuvassa näkyy monttumännät ja tuommoisia en muista nähneeni kuin pallokeulan type4-koneessa jenkkimarkkinoita varten, alennetulla puristussuhteella ja saastevimpottimilla. Olisiko tuokin sitten sellainen?

Ihan koko autoa ei ole kuvaan mahtunut, mutta aihe on tuttu: https://i.imgur.com/KpGyJLZ.jpeg

Sekä että joo, huonot kohdat/saumat/ruosteet yms. puhallettu ja paremmat vain hiottu mataksi. Tehtaan käyttämä maali on niin tiukkaa tavaraa että sen hiominen pellille ei juuri lopputulosta paranna, kunhan on tasainen pinta. Tässähän oli enimmäkseen tehtaan jäljiltä oleva maali vielä päällä, vähensi ruosteenpoiston määrää ja reikien paikkausta aikalailla. No se. Vaan pitäisi päästä ajelemaankin taas välillä..... katsotaan mitä keksitään.

Noniin, koko rojekti on edistynyt siihen että se on dumpattu maalarin päänsäryksi ja hiton hienohan siitä tulee. Näyttää ihan siltä että pitää käydä ostamassa nippu valkoisia puuvillahanskoja että ei jää sormenjälkiä kiiltävään maaliin kun kasaa. Likaisilla käsillä/jaloilla/housuilla ei tähän laitteeseen ole enää mitään asiaa. Tässä takaosaston kuvassa vähän näkyy että miten paljon tummempi se on kuin muut kori. Ulkokuori maalataan paloina ja tällä kertaa on vuorossa kabiini, keula ja katto. Kunhan tuo kuivuu niin päästään maalaamaan sivusta ympäri. Tuossa onkin sitten taivastelemista että miten koko rakkineen saa takaisin kasaan naarmuttamatta uutta maalia. Pakko tehdä kaikki varovasti ja vähänkin isommat osat kahden tai kolmen avustajan kanssa ettei tule mitään 'oho!' -efektejä.

Tankin alta löytyi kokolailla kuivunut ohjauksen rättinivel ja paljon savea. Tuomitsin sen vaihdettavaksi ja riipaisin vanhan jo pois kun uusi löytyi hyllystä, vaan kolhin purkaessa peukaloa sen verran että tuli pakollinen tauko asennuksiin, ei saanut samantien uutta paikalleen. Jarrut sain nippuun ja ilmattua niin että kuplia ei näy, mutta jarruja ei ole vielä löytynyt. Ilmauskierrokset jatkuvat kunhan peukalo taas kestää puristaa. Etukolmion ja runkopalkin pään koputtelin läpi ja vaikka se näyttää aika huimalta niin kyllä se vielä kovaa peltiä on. Ohjausiskari tuomittiin uusittavaksi myös, se on jo kuvassa hiukan vuotaneen näköinen ja ei oikeastaan tee mitään enää.

Ei. Toinen 54 (arvaamme että 54d) menee kohtaan missä on jatkuva sähkö, siis nimenomaan ei katkaisijaan (eikä edes virtalukon kautta välttämättä). Sen voi myös jättää kokonaan kytkemättä jos haluaa, vanhemmissa moottoreissa ei ole parkkitoimintoa lainkaan eikä siis ko. johtoakaan. 31b on maajohto ja toinen 54 tulee katkaisijan lähtöön. Katkaisijan toiseen nastaan tulee jatkuva (tai virtalukon kautta) sähkö. -65 kytkimessa on kaksi nopeutta ja siksi enemmän nastoja, mutta sitähän tämä vanhempi moottori ei osaa.

Vaan pannaanpa muutama kuva ettei ihan tekstiksi mene. Tankki sellaisenaan ja tankin korkki uitettuna fosforihapossa ja kiillotettuna, tuli ihan hyvä. Se oli aloittaessa aivan mattapintainen, tukeva kerros hapettumaa päällä. Tankin päällipuoli on selkeästi musta alunperinkin mutta näyttää ihan siltä että pohjapuolella on ollut joku vaaleampi väri. Toki voi olla likaa ja savea, pitää pestä kunhan pensan käry vähän laantuu. Vaikka on vain korkki auki niin tuo tuoksahtaa parvekkeella aika vahvasti. Katsotaan nyt että miten pitkään.

Hyvä huomio tämäkin. Noo, irtotankki on nyt että on helppo mitata kabiinin etuseinästä törröttävä putkenpää ja tosiaan, jarrunestesäilön letku oli aivan triviaalia panna kiinni kun letku ja putki olivat suorastaan tyrkyllä akselin päällä. Ilman tankin irroittamista olisi jäänyt kyllä haaveeksi. Pumppupatentti toimi kuin junan vessa, 2 10l pänikkää tuli täyteen alta aikayksikön ja sitten pumppu horikin jo tyhjää. Tyytyväisenä nykäisin tankin irti kiinnityksistä ja sitten alkoi kuulua lorinaa lattialta. Tankin pohjassa oleva letku oli niin hapero että taipumisen sijaan se menikin katki ja tietty alkoi lorottaa kaikkea lattialle. No, sain vadin alle, ei tullut ympäristökatastrofia, mutta sotkua tuli. Katalasti tankissa olikin monttu keskellä ja täyttöaukosta pudotettu pumppu ei saanut sitä tyhjäksi, kuutisen litraa jäi. Aina ei mene kuin strömsössä täälläkään. Vaan tulipa vahvistettua idea siitä että tankin alla oleva letku on hyvä vaihtaa uuteen. :) Kun tankki kerran on irti ja pohjapuolelta ruosteessa niin kiikutetaan hiekkapuhallettavaksi ja maalattavaksi, onpa siisti pitkän aikaa taas. Pitää vielä sitä ennen pestä ja hapottaa sisältä. Kivempi käsitelläkin kun ei lemua bensalta niin pahasti.