Kharon

Joo, sehän on imuilman kiihdytinsuppilo, sillä on ihan syy olla sellainen kuin se on. Mutta liikaa aukeava viittaa käyttötangon säätöön, siis siihen missä termostaatti on kiinni toisessa päässä: Tarkistapa että termostaatti on kierretty tangon kierteiden pohjaan asti? Sen saa tehtyä auton altakin noin 5 minuutissa. Tai sitten termostaatti on poksahtanut ja se on pullistunut pidemmäksi kuin mitä sen auenneenakaan pitäisi olla, nimim. pari tullut vastaan.

Melkein on niiin: Värjäys tahtoo haalistua iän myötä ja uusi on näkyvästi tummempi. UV syö jopa Suomen korkeudella. Toki helpottaa jos pääsee kauppaan hypistelemään uutta ja on vanha mukana että voi verrata. Ilmiö joka johti firman pakun ajovaloumpioiden vaihtoon jo 5v ikäisenä: Toiseen tuli kivi ja lasi riksräks särki, pantiin uusi ja sitten katottiin että eihän tämä vanha valaise enää mitään kun rinnalla oli uusi, piti vaihtaa sekin. "Yllättäen" kromattu muovi ei kestä ~10h päivittäistä käyttöä edes viittä vuotta. Oli Paruzzin luettelo auki, sieltä saa, mutta sehän on ihan erinäköinen, pakko vaihtaa molemmat jos edes kelpaa: https://www.paruzzi.com/fi/beetle/sahkoosat//00727

Myöhäispallis tai tölkki, joo, noin arvauksena. Mutta varaosanumerosta puuttuu yksi numero, pitäisi olla 9 numeroa. Varaosaluettelo tarjoaa ylläolevalle numeroa, joka on niinkuin sinne päin, mutta ei sitten kuitenkaan. Aika jännä. 251 609 615

Toinen ääni tälle, hämärä nykiminen vauhdissa viittaa bensapulaan. Mutta se voi johtua myös siitä että bensapumpun käyttötanko takertelee kuumassa koneessa. Helppo varmistaa: Kylmä kone toimii ihan OK, mutta kuuma ei. Se on nimenomaan (bakelliittiholkin) lämpöongelma tai ehkä jopa ominaisuus kun kaikilla alkaa olla niin vanhoja osia että näin käy. Omalla kohdalla myös, jo kahdesti. Siihen on 2 ratkaisua: Joko vaihtaa koko holkin tai kairaa siihen std-kokoisen reiän (~8mm), kun holkin reikä on bakelliitin turpoamisen myötä kutistunut

Jostain syystä juniksen jarrut on helpompi ilmata, tuo omakin ilmaantui jarruremontin jäljiltä (kaikki osiksi ja typötyhjä järjestelmä) ihan kivuttomasti pumppailemalla pääsylinteriä. PB:ssä näkyy olevan kierteellinen adapteri ja sehän ei tähän käy kun on vain tulppa säiliössä, mutta muuten paineistamalla saa varmasti paremman lopputuloksen. Pitää keksiä jotain, vaikka uudemman mallin (jengallinen) säiliö siksi aikaa että saa ilmat pois, säiliöhän ei maksa paljon mitään.

No nyt on joku puuhastellut: https://pr0gramm.com/static/5167063

Otin purkista vähän puhdistavaa vahaa ja pyyhkäisin sitä kattoon ja etupeltiin. Rätti muuttui sekä siniseksi että mustaksi, ilmiselvästi pinttynyttä likaa irtosi pinnasta valtava määrä. Samalla tuli vähän kiiltoakin entisen puolimatan tilalle. Ei ihme, tuohan seisoi kylmässä puurakenteisessa autotallissa 20 vuotta eikä varmaan ole kovin ahkerasti vahattu sitä ennenkään. Tuosta myös näkyy miten siitepölykausi on parhaimmillaan täällä etelärannalla, auto on vahattu <20min sitten. Päivä pihalla ja auto kuin auto on keltainen auto. Vaan selkeästi tilaus koneelliselle vahaukselle on, kun kevyellä käsipyyhkäisyllä saa mustanpuhuvan vahausrätin. Ja erinomaisen epätasaisen tuloksen, tietenkin ... .ei ollut tarkoituskaan kuin selvittää että miten likainen tuo on.

Päivällä välähti mieleen että minullahan on yksi 2-napainen jossain laatikossa ja aikani kun kaivelin niin löytyihän se. Kävin sitten hakemassa siirtolaput ja ruuvasin vilkkureleen paikalleen, nyt vilkut toimivat oikein hienosti. Mittariston merkkivalot eivät, mutta taitaa olla vika niissä eikä vilkussa, pitää selvittää. Kun kääntää virrat päälle niin syttyy vilkun merkkivalo. Noo, edes joku, pitää mittailla Vaan kun oli kerran ajolupa niin ajelin sitten kotiin ja sehän toimii seisomisaikaan nähden oikein hyvin. :) Kaasupolkimessa on kakisteleva kohta ~1/3 kohdalla (miten voi pianolangassa olla moinen) ja joko jakajan alipainekello on jumissa tai kiihdytyspumppu ei oikein anna soppaa, kun alakierroksilla kaasun painallus tuottaa köhimistä: Eikä ainakaan auta että juuri siinä kohdassa kaasupoljinkin on aika on-off. Ei se mitään, kunhan saa kierroksia niin toimii hienosti. Vetopyörästö viheltää oikein huolellisesti heti kaupunkinopeuden yläpuolella ja iskunvaimennus on hiukan epämääräinen, mutta kivasti kulkee ja on hiljainen, en minä enää muistanutkaan että Kupla vakiokuntoisena on noin hiljainen auto. Jarrut purevat oikein tehokkaasti, vähän runttaamalla saa etupyörät lukkoon ja sehän riittääkin. Ihan tasan ne eivät vielä ole, pitää naksu tai kaksi tiukata vasemmalta. Tankista tuli aivan naurettavan kiiltävä, mutta onpahan edes yksi kiiltäväkin osa. :) Sähköjohdot peittävä pahvi on vielä tallilla kunnes saadaan mittariston merkkivalot kuntoon.

Pakko oli heti töiden jälkeen ottaa akku kotoa ja koeponnistamaan. Koko talven seissyt ja pensalinjakin oli tyhjä niin sai hetken houkutella käyntiin, mutta alkukakistelun jälkeen kävi taas kuin ei mitään. Käsijarru tuntui pitävän niin eikun auto pihalle ja koeajoa tekemään. Ainakin jossain on jarrut, kun soralla saa etupyörät lukkoon. :) Huomattava parannus viimevuotiseen, kylläpäs tuntui mukavalta talven ähellyksen jäljiltä. Poljin painuu tosi syvään, mutta kun jarru alkaa tarttua niin liike loppuu ja tuntuu tiukalta eikä sieneltä, taitaa olla vain säätöä vailla. Vaan nyt kun taas istui kuskin paikalla alkukesän Karmann-ajeluiden jälkeen, niin kyllä se on pieni. :o Karmannikaan ei ole mikään iso auto ja Kupla on vielä 10cm kapeampi (per puoli). Sen kyllä huomaa. Vilkkurele ei halua toimia mitenkään järkevästi, muuten oli valotkin paitsi sisävalo, pitää katsoa että onko se edes elossa. Vilkun oireita: Kun kääntää virrat päälle, syttyy vilkun merkkivalo, vaan ei mitään muita valoja. Kun sitten polkaisee auton käyntiin. vilkun merkkivalo sammuu. Auton käydessä vilkut toimivat hitaasti mutta muuten normaalisti, vilkun merkkivaloa myöden. Kun nykäisee koko vilkkureleen irti niin latauksen ja öljynpaineen varoitusvalot toimivat normaalisti. Aika jännä. Tuossa on jostain syystä kolminapainen vilkkurele ja kytkentäkaavio tarjoaa kaksinapaista, voi selittää asiaa. Merkkivalon johto voi olla väärässä nastassa sekin. pitää tarkistaa kunhan on kaavio kädessä tallilla. Töötti oli pimeä ja pissapoika ei tietenkään tehnyt mitään kun ei ole säiliö kiinni ja kaikkea pientä, mutta kulkee ja pysähtyy, se on jo jotain. :)

Voimakone toimitti nipun osia, niin sain Tunturin kaasuttimen takaisin kasaan, siitä saattaisi tulla jopa ihan soiva peli tällä osanipulla (kaasuttimen osia+uudet kärjet ja ilmansuodatin). Vanha koho oli niin jumissa uimurikammiossa että ei tullut pois kuin pieninä paloina. Kanavat ja suuttimet eivät olleet tukossa kuin bensapinnan alapuolelta, ei ollut iso juttu rassailla auki. Kaikki o-renkaat olivat muuttuneet ihan kivikoviksi ja pääsuuttimen o-rengas kätevästi katkesi kahteen palaan kun yritin irroittaa sitä. Eikä ehtinyt edes 30 vuotta seistä.

Tämäkin eteni pitkästä aikaa kun sain tankin takaisin maalauksesta ja nysväiltyä paikalleen. Aivan sikahieno tulikin, ihan entisöintilaatua .... enää pitää korjata tuo loppuosa autosta vastaamaan samaa. Paruzzista tullut tankin tiiviste oli joka suuntaan ainakin 10cm liian pitkä, mutta liimalla kiinni tankkiin ja ylimääräiset välistä pois niin se ei iso ongelma ollut, ihan vaahtomuoviahan se vain on. Suodatin tankin alle niin tuli letkuun iso (kokolailla vaakasuora) lenkura, mutta onhan tankin alla tilaa. On muuten ikävä paikka säätää mitään, voi hyh. Sitten kun oli tankki ja letkut paikallaan niin ruuvasin pyörät paikalleen ja putosin sen pukeilta pyörilleen .... kolme oli aika vajaita, piti täyttää. Vaan onpa taas pyörillään, pitkästä aikaa. :) Kanisterista muutamat litrat pensaa sisään ja ainakaan heti ei vuotanut mistään ulos, liitoksissa sopiva tiukkuus. Koekäyttö jäi tekemättä kun akku unohtui kotiin, jospa tällä viikolla vielä ehtisi. Jos/kun menee talliin edestakaisin ja jarrutkin löytyvät, niin pitää käydä koeajolla siirtolappujen kanssa. Silleen on käynyt ennenkin että hihnat vähän asettuvat kun on vanhat rummut ja saapi säätää uudelleen, ei ole iso juttu. Paljoa enempää ei noilla pyörillä uskallakaan ajaa, kunnon vuosikertatavaraa 12/00 paistoleimoilla. Samoja kumeja saa vielä uutenakin että ehkä laitetaan uudet samanlaiset, vanhan mallin kuviolla. Uudet sisäkumit tietty myös, niistä ei kannata säästää.

Jos ei ole talli savustettu ekan startin yhteydessä niin katu-uskottavuus kärsii. :) Junis oli seissyt 20v ja kun sitten elvytin sitä käyntiin kaikkien asiaankuuluvien operaatioiden jäljiltä, niin päätettiin kokeilla sitä tankissa olleella museobensalla, sitä kun oli toistakymmentä litraa. Kyllähän se sillä kävi ihan OK, mutta savusti tallin täyteen erinomaisen pahanhajuista siniharmaata pakokaasua, joutui tuulettelemaan hyvän tovin.

Karmann on matala auto, päätä saa taivuttaa aika syvään että mahtuu oviaukosta sisään.

On. Ihan samalta näyttää kun ajaa nykymöhköjen kanssa samaan riviin.

Joo toki, polttimoiden määrä edellä, takavalojen vaihto on paljon vaikeampi juttu.

Kuva selvensi asiaa, kiitos. Tuota en olisi muistanutkaan, kun ei ollut niin tarkkaan katsottu koskaan, hyvä kun löytyi.

Hyvä huomata että vilkkuviiksi on sisäisesti erilainen kuin uudemmissa joissa on kaksilamppuiset takavalot: Siinä on nasta myös jarruvalolle, Uudemmissa taas ei ole kun jarruvaloille on oma polttimo (ja johdotukset). Tämä siis siinä kohdassa kun yrittää sovittaa satunnaista vilkkuviikseä satunnaiseen autoon ja ihmettelee että mitenkäs tästä saadaan toimiva.

Se on auki kynnyskoteloon jos sitä meinasit? Vedenpoisto kynnyskotelon vedenpoistosta. Kotelostahan pitäisi tulla lämpökanavan pahviputki A-pilariin sisään, jonkunlainen pakkokin olla avonainen alapäästä.

Jepu. Lukite toki toimii niihinkin.

No höh, arvaukset meni pieleen .... mutta tuo rummun navan paksuus pätee silti vielä. Toki jos olet jo mitannut ne niin sekään ei ole sitten se juttu tässä.

Rummun ja laakerin sisäkoolin välistä taitaa puuttua väliholkki (osa 25 kuvassa) ja/tai rummun napa onkin erikokoinen. 356-rumpuja oli montaa erilaista, kannattaa ehkä aloittaa mittaamalla ne. Hiukka arvailuksi meni, mutta arvaamme että junis kyseessä ja kuva sen mukaan.

On läpireikä, mutta pinnapultissa ei ole läpijengaa vaan umpinainen kohta keskellä: Menee pohjaan asti mutta ei pidemmälle. ihan varmaksi en uskalla luvata kun edellisestä kerrasta on kovin kauan, mutta tämmöinen muistikuva on. Lukite parempi kuin että koittaa kiristää pinnapulttia niin paljoa että ei tule mukana kun avaa mutterin: Pohja ei ole kovin paksu ja kierre alumiinissa korkkaa aika helposti. Lukitteella samalla tiivistää kierteen, on yksi öljyä tihkuva kohta vähemmän.

No niin näemmä tuli. :) Ei se mitään, minullakin oli -61 Cadillac melkein 10 vuotta. Se oli ihan hauska laite, mutta valtava koko toi talvisäilytysongelmia ja kun lämmityslaitteen kenno alkoi vuotaa, niin etsittiin omistaja joka jaksaa korjata sen. (Jaa että suurehko auto? Tuosta mittakaavaa: http://kharon.suomiforum.com/www/cadillac/paalta.jpg )

Ihmeellisiä ovat byrokraattien tiet. Paloriskityöt pitäisi tietenkin tehdä tilassa joka on suunniteltu niitä varten, siis autotallissa. Voi huoha. /nirinari/ Ennenvanhaan autotalli oli se rakennus/tila jossa oli tarkoitus tehdä autoon liittyvät korjaustyöt ja palomääräykset sen mukaan. Sitten autonvihaajaviranomainen keksi että muuttamalla autotallin määräykset saadaan kiellettyä kaikki autoon liittyvät työt ja jopa autotarvikkeet autotallista ulos, tottakai vedoten palokuormaan, vaikka tila nimenomaan on rakennettu paloturvallisemmaksi tilaksi kuin mikään talousrakennus, verstas, varasto tai tavallinen huonetila. Josta päästään nykytilaan: Talousrakennuksessa/verstaassa saa tehdä mitä tahansa ihan riippumatta rakennuksen teknisestä tasosta, kunhan palomääräyksiä noudatetaan, mutta palosuojatussa autotallissa ei saa säilyttää edes CRC-purkkia: Sarja renkaita ja bensakannu saa olla, ei mitään muuta. Puhumattakaan että saisi tehdä jotain tai edes oleskella. Täysin järjetön tilanne. Tätä asiaa on paloviranomaisilta joskus tivattu ja mitään rationaalista selitystä tilanteeseen ei ole olemassa: Ei saa koska on kielletty. /nirinari/

Huomasitteko että oli -73 1300 Kupla myös? Numerolla 3463358. 1300e kohdalla menossa ja ainakin kuvien perusteella ei ole vielä kallis.