Kharon

Hyh, yöks ja prkl. Toinen vetoakselin kumi vaihdettu ja kyllä on ahterista tehdä. Ei auta, ei se itsestäänkään vaihdu. Bonuksena noin kuutiometri öljynsekaista hiekkaa joka paikassa, meni ensimmäiset puoli tuntia siihen että kaiveli kumin sisäpään näkyviin ja suunnilleen puhtaaksi. Tarkoitus kun oli että hiekka siirtyy lattialla olevaan vatiin eikä esim. vaihdelaatikon tai kumin sisään. Laatikko sentään oli tyhjä, kumin sisältä ei tullut kuin vajaa desi öljyä ja sain senkin kalasteltua vatiin. Mutta alkuperäisyys paistaa täälläkin: 60-lukuiset klemmarit ja umpinainen kumi. Tuo näyttää ihan siltä että se on siihen tehtaalla aikanaan pantu ja sitten ei ole koskettu. 7mm räikkälenkki on muuten iloinen asia: Sisäpään klemmariin ei pääse ruuvi/klemmarimeisselillä oikein mistään käsiksi, lenkillä pääsee. Tätä kirosin jo siinä kohdassa kun yritin saada vanhaa klemmaria auki.

Hitsi, minultahan puuttuu yksi ajokki (vaikka siitä projektiosastossa onkin juttua). Siis -62 Gulf Blau, latolöytö joka on vielä hiukan vaiheessa, ostettu jo kesällä. Tuossa kuitenkin tilanne syyskuun 2021 alussa, ajamalla tuli tuohon ja ajamalla meni talliinkin, vaikka ihan leimakunnossa ei ollutkaan: Öljyvuotoa vetoakselien kumeista ja takajarruissa eroa kokolailla. Näitä on pikkuhiljaa korjailtu, projektipalstalta voi lukea.

Et kai maksanut etukäteen? Jollet niin unohda koko tilaus, pääset helpommalla. Kaupan pitäjä on sairaslomalla ja kun kauppaa pitää vain yksi mies niin sehän on silloin seis kunnes pitäjä on taas tolkuissaan. Sitä ei nyt vielä tiedä kukaan että kauanko se kestää. Harmillista, mutta pienyrittäjän arkea.

Kyllä. Kotoa ei kyllä löytynyt enää, joten jossain(TM) ne olivat. Vaan tämä ongelma ratkesi onnellisesti, siellä ne olivat tallin hyllyssä muiden romppeiden alla. Ei se mitään, sain ne kaikki paikalleen ja nyt ovat takajarrut nipussa, jarrurummut ja kengät putsattuna ja liikkuvat osat rasvattuna kuumankestävällä rasvalla. Vetarien kumit pitää vielä vaihtaa, sitten toinenkin etujarruletku ja sitten pääseekin jo säätämään&ilmaamaan jarruja. Saa nähdä mitä siitä tulee, laatikon yli menevä jarruputki jäi aika ylös. Melkein koria vasten kuitenkin, että ei ihan *niin* ylös: Joskus minulla on ollut sellainenkin, kaarella vaan suoraan laatikon yli T-haarasta letkun päähän. Juniksessa ilmaantui aika helposti silti, lieneekö helpompaa siinä?

Heinäkuun 18. päivän kuvassa ankkuri on umpihapettunut, tuo tarvitsee huoltoa jos siitä aikoo saada kunnolla virtaa läpi. Ankkurin kun kuuluisi olla suunnilleen puhtaan kuparin värinen eikä tummaksi hapettunut. Vrt. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC110579.JPG

Ei mitään niin ihmeellistä, mutta eipä tarvinnut ostaa jarruputkityökaluja kun osti Kuplan takaputket valmiina Motonetistä. 4 putkea ja vähän alle 40e yhteensä. Itse tekemisellä saa vähän tarkemman mitoituksen ja tekemisen ilon, mutta kyllä tämäkin kelpaa.

Ajatus on hyvä mutta ei ne enää ole, muistan että pesin ja kuivasin ne ja nostin pinoon viedäkseni ne tallille. Sitten puuhasin jotain muuta ja ne katalasti katosivat johonkin, toivottavasti tallille kuitenkin. Tämä on kyllä tunnettu ilmiö: Kun silleen vaan päästää käsistään jotain niin se katoaa puolipysyvästi samantien, jopa työkalut tallilla, vaikka alue, jossa pyöritään niiden kanssa on suunnilleen 2*2m ja sileä lattia alla. Toki osakasoja, muita työkaluja ja tarvikkeita yms. sellaisia on vähän siellä täällä. Sit etitään että mihin hittoon se meni kun se just oli kädessä. Kosminen ilmiö :o

Juuri näin on käynyt, molemmat reiät tukossa ja rummussa öljyä. Pitää putsata. Vaan nyt on uudet stefat paikallaan ja jarruputketkin vaihdettuna, vaan jotenkin kätevästi hukkasin jouset, joilla letkut ovat kiinni, johonkin. Vielä eilen illalla ne olivat nätisti putsattuina pöydän kulmalla. Hohhoi. Tää on niin tätä aina välillä. ;) Kaipa ne kuitenkin tallilla sitten ovat, pitää etsiä uusi kierros.

Jarrusylinterit saatu paikalleen, helppo juttu. Käsijarruvaijerien sisäpäät tuli kalasteltua kahvaan asti kiinni pienellä nyhräyksellä irroittamalla kahva autosta, sitten pääsi onkimaan vaijerien päät kotelosta. Vaihdoin takapyörän laakerien stefat samalla kun ainakin toinen oli vuotanut ja siellä olikin yllätys, stefoissa oli VW:n leimat ja varaosanumerot. Edellinen omistaja ei niitä ollut vaihtanut, joten joka tapauksessa ehtaa 60-lukuista vuosikertatavaraa, elleivät peräti ensiasennusosat. Olivat muuten niin tiukassa laakerikannessa että piti ajella tallille ja painaa prässillä ulos, ei kotikonstein lähtenyt, ei edes pienessä ruuvipenkissä. Näytti vähän siltä että niihin oli vähän sipaistu tiivisteliimaa kasatessa ja siksi eivät irronneet. Sinänsä pieni öljyvuoto ei kovin haittaa, kun tuossahan on semmoinen hauska pyöreä kouru rummun sisällä, joka kerää öljyvuodon rummusta ulos. Pieni öljyvuoto ei näy kuin pölykapselin reiän vuotamisena.(kuva tulee kunhan muistan ottaa). Käsijarrujen ulkopäätä asentessa muisti taas että lukkopala on erinomaisen viheliäinen asentaa, ei se halua mennä reikäänsä mitenkään päin. Toisen jotenkin sain ja toista asentaessa sormet alkoivat krampata, tuli pakollinen tauko. Jarruputket lootan vieressä olevasta T-palasta taaksepäin (ennen jarruletkuja) olivat aiempaa pikatarkastelua huonommassa kunnossa, taidan vaihtaa molemmat, kun noita näemmä saa Motonetista valmiina ihan kohtuulliseen hintaan ja samalla toisen puolen jarruletkun sisäpään liitosta ei enää tarvitse edes yrittää auki, letku ja putki vain kuikkaan ja uudet tilalle. Siinä se viikonloppu menikin kätevästi, eteni edes vähän. :) "CFW" on puhdas hämäys, firman nimi nykyisin on Freudenberg Sealing Technologies: https://www.fst.com/

Jotain pientä taas: Toinenkin takajarrusylinteri saatu osiksi ja putsattua, rasvattua ja takaisin kasaan. Jarruletkujen kiinnitysjouset ovat lillumassa sitruunahapossa ja putkia vähän jo paikallaankin, toisella puolella sylinteri, putki ja letku, vanhan letkun sisäpää vielä kiukuttelee eikä halunnut tänäänkään aueta, taitaa mennä lämmittämiseksi. Toisella puolella letku ja putki on jo paikallaan, sylinteri vielä on tuossa pöydällä, jos huomenna saisi paikalleen Toinen käsijarruvaijeri vaihdettu ja tokihan se sisäpää on nyt siellä kotelon pohjalla sitten, voi huoha. Milläs se kätevästi kalastetaan sieltä (rautalankasilmukka? magneetti? kalastelukoura?) vai pitääkö purkaa koko käsijarrukahva pois että siihen pääsee käsiksi? Kun olisi ollut fiksu niin olisi pannut vetolangan siihen ... ihan niin fiksu en ollut. Pitää toiselle puolelle laittaa ennen kuin vetää sen pois. Kun kuvia pitää olla niin pannaan takajarrusylinteri purettuna, se oli aika hurjan näköinen mutta putsattuna ei paljon uutta häpeä. Sylinterikin näytti ihan virheettömältä kun sitä oikein kunnon lampun valossa tirkistelin, ehkäpä se toimii. Ellei, niin vaihdetaan: Kun kaikki liitokset ovat juuri olleet auki ja suojattu kasauksen jälkeen, niin eipä ole iso vaiva vaihtaa. Kertaalleen vaihdettuja nämäkin jo olivat, ei ollut enää VW:n numeroita osissa. Sylinterissä oli iso "45", kuulostaako tutulta kellekään? Eniten nytkin menee aikaa siinä että taistelee ruosteisten liitosten kanssa, muuten tähänastiset hommat olisi varmaan tehnyt päivässä. Automuseon swapista tuli mukaan yksi etuvalopaketti, tuosta ja vanhoista yhdistelemällä varmaan saadaan kaksi kelvollista tuikkua ja vähän ylimääräisiä osia.

Pulverimaalista hyviä kokemuksia, vaikka näyttää hiukan röpöiseltä niin lika ei tartu ja lähtee kokolailla helposti pesemällä irti. Toki minulla ei kuumia osia ollutkaan maalattuna vaan vanteet. Myös kova ja paksu maali, pysyy ikuisesti kun ei kolhi millään kovalla.

Sisustan homeesta tuli mieleen että ainakin kannattaa kokeilla höyrypesuria siihen. Tappaa homeen ja homeen hajun aika tehokkaasti. Voi toki muutenkin olla pelastamaton tapaus, sitä ei täältä käsin tiedä.

Noniin, tämä valaisi asiaa jo kovasti, kiitämme. Kumimatot eivät näemmä ole edes kalliita. Kolmanneksi varmaan tarvitaan vielä etuseinän kumimatto, tai niin ainakin tuo csp antaa ymmärtää. Noilla siis katetaan lattia ja keskitunneli: Lisäksi on kangasverhoilu, joka peittaa etuseinän, lokarit, kynnyskotelot ja takatavaratilan. Tästä on jäljellä takakontin matto ja se näyttää jotenkin vaaleanruskealta ,.. se on ehkä ollut valkoinen joskus. Vaiko "tan", kuten WW sitä nimittää? WW:n värikartasta lainattu dokumentaatio sanoo jotta Carpet color, front T125 Graphite Olisko tuo sitten "med grey", niinkuin WW sanoo? Vai "charcoal"? Tuossa mattosetti ja sen alla tuo 'med grey': https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=113863007Z Aina näyttää siltä että dokumentaatio ja se, mitä autossa on, ei täsmää, mutta sitten yleensä selviää että ei vaan osaa(tm). Tämmöistä on tullut vastaan kovasti paljon tämän auton kanssa.

Itsellä oli Kupla käyttöautona 84-91 ja kun menit hakemaan autotarvikkeesta jarruhihnoja, sait Juridit. Joka kerta. ;) Ei ole sattuma että niitä on. VW siihen aikaan yritti kaikin voimin saada Kuplaa kuopattua historian hämärään ja ei todellakaan toimittanut siihen yhtään mitään. Päinvastoin, erityisesti USAssa haastoi varaosatoimittajia oikeuteen Volkswagenin nimen tai logon käytöstä. Sitten nämä keksivät myydä Beetle- tai Bug- nimellä osia, ei tarvinnut viitata Volkswageniin lainkaan. Nykyinen linja VW:llä on 2000-luvun tuotoksia, kun joku pääkonttorissa viimein oivalsi että Kuplaa ei saa tapettua millään lailisilla keinoilla. Toki siinä on sekin että harvallapa enää Kupla on käyttöautona, kun kohtelee sitä hyvin niin saapi myydä merkin uudempia tuotteita käyttöautoksi.

No höh! WW:ltä jotenkin en löydä kuin mustan: https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111863341A CSP:llä sama juttu: "Hand Brake Boot -'64 863 341 113A" löytyy (ei sanota väriä?) mutta toimitusaika >4 viikkoa.

Ei tämä hintakysymys ollutkaan vaan ennemmin ulkonäkökysymys.

Pannaas tännekin kun kaivelin käsijarrukahvan kumin irti autosta ja se tahtoi ihan kirjaimellisesti murentua käsiin. Lasinhaurasta kamaa tuo yläosa, samalla kun lattiamattojen alla ollut helma oli ihan pehmeätä kumia, UV murhaa aika tehokkaasti. Kuvaan kuuluu että tuollaisen uuden saa VW originaaliosana, noin paperilla, mutta "juuri nyt" on loppu kaikilta. Tulee kunhan VW saa aikaiseksi teettää uuden erän, joskus. Mustaa saisi heti, mutta kun sen ei pitäisi olla musta .. sisäinen pussihousu kirkuu äänekkäästi moisesta kerettiläisyydestä. Tilanne kyllä näyttää siltä että tuonvärisiä lattiamattojakaan ei saa mistään, joten mustaan on tyytyminen niidenkin kohdalla (WW/Paruzzi tarjoaa mustaa), silloin kahvan kumikin saapi olla musta. Edit: Lattiamatot kaivettu autosta ulos, aivan samassa kunnossa kuin tuokin: Lasinhaurasta peltiä, nuo on pakko uusia.

Noniin, sadepäivän puuhastelua eli koitan selvittää että mistä saisi uusia mattoja kun vanhat ovat kumimatot ja ne ovat muuttuneet hiukan vähemmän kumimaisiksi ja enemmän muistuttavat korppua. Wolfsburg West tarjoaa pariakin erilaista mattosarjaa, mutta jos nyt oikein luin niin noita on vain mustana ja alkuperäinen on (luultavasti) harmaa, samaa sävyä käsijarrukahvan suojakumin kanssa. Sekin meni uusittavien listalle: Kuvassa jo kärsineen näköinen ja tuota ei saa oikaistua enää, se menee paloiksi jos/kun yrittää. Yläosa aivan lasinhaurasta tavaraa mutta lattiamattojen alla ollut helmaosa on ihan pehmeätä kumia. Hyvin on UV syönyt. Kuvassa vihertävä harmaa, mutta enemmän harmaa auringonvalossa, kamera hiukan hämää. Kuten aina niin vaihtoehtoja oli taas riittävästi, koko etuosan peittavään yhteen mattoon ja sellaiseen sarjaan jossa on keskitunnelin matto yhtenä osana ja vasen/oikea erillisinä palasina. Kun vanhoista matoista on jäljellä lähinnä murusia siellä täällä, niin noista ei kyllä osaa sanoa että millainen se on alunperin ollut. Bonuksena olisi vielä sellainenkin sarja jossa on keskitunnelin matto on kangasta, mutta lattialla on kumimatot. Sen verran tuossa vielä on jäljellä että näkee että keskitunnelin päällä on ollut kumimatto. Helpot paikat (WW/Paruzzi) katsottu: Mustaa mattoa saa, harmaan tarvitsisi. Juuri oikeannäköistä käsijarrukahvan kumia on saanut VW alkuperäisosana, mutta juuri nyt on loppu. Varmaan tekevät uuden sarjan taas joskus, sitten niitä saa. Mutta se kysymys: Tietääkö joku että jostain saisi harmaata kumimattosarjaa? Ja moniko-osainen sen oikeasti pitäisi olla? Keskitunneli erikseen + 4 mattoa? Pohjalevy on kuitenkin ollut musta (L41), siinä on nyt punainen ruosteenestomaali joka näyttää ihan vanhalta kunnon Ferrexiltä (ei tätä nykyistä höpöversiota), eli lyijypölyä tulee jos tuota hioo. Se on kyllä toiminut hyvin, ei ole ruostetta. Joku(TM) musta siihen nyt pannaan, katsotaan mitä kaapista löytyy. L41 onneksi on niin perusmusta että ellei kerro niin ei sitä heti huomaa että ei olekaan oikea.

A-laatuista jos löytää niin mikä ettei, itsellä on hajonnut käsiin pari (kalvo puhki) ja kun se ei ole purettava niin siinähän sitten ihmettelet. Putkien irtoaminen sekä pumpusta että kaasuttimesta on realiteetti, joo. Se on huono puoli vanhoissa, eivät nekään täydellisiä ole.

Minulla on vielä vanhempaa sarjaa oleva pumppu, siihen käytin Paruzzin setistä ainoastaan kalvon. Mutta sarja sinällään täytti tehtävänsä, pumppu toimii taas ja pitää bensan sisäpuolella. Kalvoja etsin erikseen, mutta enpä löytänyt mistään.(*) Uusia purettavia pumppuja ei tiettävästi saa mistään (*) ja kiinni prässättyä ei voi suositella kuin silloin jos vanhaa ei vain saa jotenkin korjattua tai sellainen autossa alunperinkin on. Tavalliset paperitiivisteet siinä on, ne voi saksia itsekin tiivistepaperista, ei maksa oikeastaan mitään. Kalvo on se vaikeampi osa. *) Optio B: "Kädetön etsijä" on tietenkin aina mahdollinen.

Kyllä noista se "paras" eli miellyttävin on jo autossa kiinni, ei tarvitse tehdä mitään. Sillälailla kävi hyvä tuuri.

Kansallisarkisto oli ripeänä ja tänään ploppasi postiin tiedot aiemmista omistajista sekä rekisteritunnuksista. Joskus kun on ollut ruuhkaa niin on voinut mennä puolikin vuotta. Molempia on kolme ja kaikki 60-luvun puolelta, joka selittää rekisterilappujen määränkin, siihen aikaan läänistä toiseen muuttava auto piti rekisteröidä oikean läänin kilpiin. Tämä auto on uutena rekisteröity Ypäjälle (Forssan vieressä), sitten Poriin ja sitten Tampereelle, vastaavasti H-, E- ja H-kilvet. Ensimmäinen omistaja ei pitänyt autoa kuin 4 vuotta, 62-66, seuraava vielä vähemmän, 66-69 ja sitten tämä jolta sen ostin, hiukan pidempään, 1969-2021.

Ajatus ei ole lainkaan huono, pannaan mietintämyssyyn. Ehdin tässä välillä jo selvittää että tuolla kuviolla olevaa kangasta saa uutenakin, että jos haluaa oikein siistiä niin tekee penkit uusiksi. Aluksi nyt kuitenkin ajokuntoon että pääsee ajelemaan ja siihen tarvitaan ne jarrut.

Yksi keltainen lasikuitukoppainen, onkohan se Bonito, on tiedossa Mikkelissä. En tiedä onko tekijä foorumilla, mutta ainakin yksi on. Siinä oli budjettisyistä lyijyakut ja 17kW moottori, sillä se jotain 80km/h vauhtia, kulki mutta akkukapasiteetti toki oli varsin pieni joten mitään kaukomatkailua ei tehty. OTR:ssä bongattu 2014: http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2660.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2661.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2687.jpg

Ahaa, no ilmankos. Pitää koittaa varovasti johonkin reunaan ensin. Toki josko karva on jo kadonnut niin uusintakunnossahan se on sitten jo muutenkin.