resepti vääntävälle typ 4 moottorille?

[Anssi]

Jotain osia olisi nurkissa joten voisi kasata uuden moottorin, mikähän olisi hyvä resepti automaattivaihteiseen bussiin? Vääntömomenttia pitäisi saada mahdollisimman runsaasti alueelle 1500-3000: vaihteisto on DJ-moottorisesta tölkistä pitkällä perävälityksellä.

Tilavuus pitäisi olla tietty mahdollisimman suuri mutta tässä tapauksessa maksimi on 96x78. Polttoainetta syöttämään joko kaasuttimet 40 DRLA tai 44 IDF, löytyy myös jotain 1700 nelostyypin ruiskukamoja.

 

-nokka?

-imu ja pakosarjojen mitat?

-venttiilikoko?

[metake]

-nokka?

Hydenostajillahan sä sen tietenkin teet, niin olisiko tuossa sopiva vaihtoehto: http://www.cbperformance.com/product-p/2205.htm

[Matti-Pekka]

Hydenostajillahan sä sen tietenkin teet, niin olisiko tuossa sopiva vaihtoehto: http://www.cbperformance.com/product-p/2205.htm

Olisiko tuo nokka sopiva, alhaalta vääntävä, myös mun mopon CT koneeseen?

[Anssi]

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

[mikko k]

Olisiko tuo nokka sopiva, alhaalta vääntävä, myös mun mopon CT koneeseen?

CT kone pohjautuu type 1 pannuun. Ja siihen ei käy nelostyypin nokka-akseli.

[mikko k]

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

Miksi toi pitäis olla noin pieni (96*78) jos on alhaalle vääntöä haussa? Tai laita siihen sellainen herneen kokonen turbo, joka herää sitte alhaalta..

[sleepercooler]

Scatin c35 tai c45, hiplaat kannet, ja uusi isompi sylinterisetti...

Edited December 5, 2017 by sleepercooler

[metake]

Olisiko tuo nokka sopiva, alhaalta vääntävä, myös mun mopon CT koneeseen?

Tässä vastaava CT koneeseen sopiva. Yksi CT 1776 kokoisena tällä nokalla on tulossa ajoon ensi kesäksi.

http://www.cbperformance.com/product-p/2252.htm

[P_Valtonen]

Scatin c35, hiplaat kannet, ja uusi isompi sylinterisetti...

103x71 liikkuvat ja kaivat jostakin tuolle 71mm kammen kaveriksi

[arvuuttaja]

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

 

Onko tuo sen kummempaa, kun tulppaa öljyn poistokanavan lohkosta pienemmästä ventiilistä ja laittaa raskaammat tikut sekä keinut 10mm säätöruuvein..

Edited December 5, 2017 by arvuuttaja

[KimmoH]

Sattuisiko jollain olemaan kuvaa tuollaisesta nelkun kampikammiosta missä on tuo pienempi öljyventtiili ? Omissa type nelosissa ei ole missään tullut vastaan kuin yksi öljyventtiili mikä on siinä öljynsuodattimen lähistöllä. Osa kirjallisuudesta puhuu aina kahdesta venttiilistä ja osa vain yhdestä mutta missään ei ole kuvaa sattunut eteen. 

[arvuuttaja]

Toinen venttiili sijaitsee ykköspytyn alapuolella imu/pako nostinpesien välissä. 2.0 mallissa tossa kohtaa ilmeisesti lommi tulppaksena ulkopuolella

ja myöskään öljyn paluureikää ei ole porattu lohkon sisäpuolelle..

[tolvana]

Mul on noita kampikammioita muutama missä on kaks venaa, kuvaa ei just nyt oo

Edit: alkuperäseen kysymykseen 96/78 ja 40 lortot n.28mm kurkuilla vakio tai webcam 86 b nokka perustuplien imarit ja vakiolämmönvaihtimet jollain pörinäpöntöillä sekä vakiokannet vakiovenoilla ois mun resepti ja tolla menis sen 100000 kilsaa ennenkun nokka ois moro ja kannet freesausta vailla.

Edited December 6, 2017 by tolvana

[Anssi]

Mielenkiintoisia ehdotuksia, googlailin tuota vaihteiston parina alunperin ollutta 112 hv wasseria ja näyttäisi maksimitehot irtoavan n. 4900 1/min joten hyvä vaihtoehto voisi  olla webcam 142 (914 alkuperäinen nokka). Ja kai se sitten niin on että vääntöä saa enemmän 103x78 kombolla, epäilyttää vaan miten noin isot sylinterit kestävät bussissa. Vielä pitäisi päättää mitkä venttiilit ja mikä olisi pakosarjan pituus?