Leaderboard

235 on käytännössä lähes heikointa materiaalia mitä nykyään löytyy ja en usko että alkuperäinen venäläinen runko juurikaan tuota pehemeämmästä on tehty. 355 teräs on 235:een verrattuna vahvempaa suoraan lukujen suhteessa, ja molemmat yhtä hyvin hitsattavissa. Jos kotimaista putkea ostat niin saumallisen ja saumattoman lujuudessa ei ole mitään käytännön eroa.

Terve tässä ne yv:tä puuttuvat kuvat...

Tuolla projektikertomuksissa olen pari type 4 konetta käynyt läpi, Kahden litran arpa ja Kahden litran arpa II nimillä löytyy. Niistä ilmenee pääpiirteittäin mitä tuollaiselle type 4 koneelle "joutuu" tekemään ja vituiks menee välillä vaikka kuinka hyvin yrittää tehdä ;) Jälkimäiseen projektiin olin kirjannut ylös koneistamokeikkojenkin hintoja. Kadun varressa en minäkään lähtisi tekemään... http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22457-kahden-litran-arpa-valmis/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/27337-kahden-litran-arpa-ii/ Ne kaasarit kannattaa säätää tuon Tanhiksenkin ehdottaman linkin ohjeiden mukaan http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 . Nyt jos niitä on nyt ruuvailtu summanmutikassa, niin säädöt on varmasti pielessä. Jos ei muuta niin käy liian laihalla ja sitten viimeistään menee ne kannet koneistamolle.

Omalle kohdalle on sattunut kolme kappaletta tyyppi nelosen kansia jotka halki tulpanreijän kohdalta.

Sitä tiivisterengasta ei taida löytyä kun osana sarjaa joka on halvimmillaan 70€. Hyvilläkin työkaluilla korjaamo-olosuhteissa mainitsemasi homma vie moooonta tuntia ja mun mielestä on tyhmää kasata kone käymättä kansia läpi. Sit oot tilanteessa että sul on yks läpikäyty kansi ja kait se pitäs toinenkin puoli pitäs läpikäydä.... tossa kohdin onkin jo rahaa palanut nelinumeroinen summa ja sul on edelleen +30v.öljypumppu,männät,pytyt,nostajat jne.jne. Jokainen toki omalleen tekee just mitä haluaa mut en nyt kadunvarressa lähtis tohon(kaan) hommaan.

Halkinainen nelos tyypin kansi tulpankierteestä on kyl melkoisen harvinainen näky.,vuotavia kansia taas on joskus nähnyt mut harvemmin niitäkään... oiskohan vaan ollut joskus tulppa löysällä ja liannut sitä kautta.

2r = typ1 koneiden 2reikäkansi. Ei tarvi kansivuodosta ym. huolestua lainkaan. Tuskin saat ajamalla rikki, sit kun öljyä menee pari litraa tankillisella ja öljyvalo palaa tyhjäkäynnillä niin kone on totaaliloppu. Tosin silloin huippunopeuskin on jo alle sadan kun venttiilinnosto on puolet alkuperäisestä. Nää typ4 koneet on kuitenkin se kehityksen huippu wolkkarilla ilmavaivoissa, possu jatkoi vielä parikytvuotta ennenkun luovutti... Kannattaa pitää pikkuvuodot ja käyntihäiriöt ennemmin ominaisuuksina kun vikoina. Äkkiä saat sen konerempan hinnan menemään jonkun oireen poistamiseen vaikka itse perussyy jää hoitamatta eli isoilla ohivuodoilla varustettu moottori. Ohivuodot luultavasti on erilaiset kylmänä ja kuumana. Kovaa ajoa niinkauan kun liikkuu ja sit kunnon remontti kerralla IMHO!

Type-1 vakio 2r kannessa toi on ominaisuus ja type-4 kannessa mielestäni mahdottomuus..

Keiteleen Koneesta löytyy uusi 1,7 T4 :n 90mm. sylinteriputkimäntäsarja , männänrenkaita , moottorin laakereita ym.

Eiköhän tässäkin tapauksessa ala olemaan kohtapuoliin aika täysrempan. Ei pelottelua mut ei kannata kannen vaihtoa edes funtsia. Nokka ja nostajat on näissä kuluvia niinkuin ohjuritkin. Kansivuoto hyvin yleistä. Remonttiin osat ja koneistukset maksaa n.1500€ työn osuus riippuu sit tekijästä jne mut mut sit on taas konetta 100000 kilsan ajoa varten. Riittää aika pitkäks aikaa harrastekäytössä. Jos moottorin osia tarvit niin mun tallista löytyy aikas paljon...

Kansi halki tulpan reijästä. Puskee öljyn/bensan sitäkautta pihalle.

Hurja kaveri wanhalla liki jousittamattomalla käsivaihe boxerilla... https://www.youtube.com/watch?v=yHNZaHcP3eg&feature=youtu.be