Leaderboard

Kori haettu kotitalliin. Irrotin korin grillistä ja työnsin pohjan sen alle. Rouvan kanssa alotettiin korin ja pohjan naittaminen ja huomenna sitten loppuhuipennus eli pulttaaminen.

Juu, jos kuskin kypärä on renkaan päällä, niin eihän siitä katselemisen arvoista kilvanajoa synny sitten mitenkään 🙂 Viikonlopun pajotukset alkoivat perjantaina moottorin sovittelukasaamisella. Ensimmäinen homma oli dekkikorkeuden tarkistus ja siinä samallahan on aina hyvä tarkistaa hihnapyörän asteikko pyöräyttämällä moottori kummankin kautta stopparia päin ja katsoa, että asteluku pysähdys hetkellä on sama kummastakin suunnasta. Helppo homma verrattuna dekkikorkeuden mittaamiseen ilman männänrenkaita, heilahtaa meinaan mäntä todella herkästi ja mittamies on ihmeissään. Niin, kokoonpanotyökaluna käyttämäni hihniksen asteikko oli justiinsa oikein, mutta moottoriin asennuksen jälkeen kaavailemani pieni pyörä olikin sitten taattua Empiä. Onneksi tuli tarkistettua, olisi voinut olla käsi päässä sytkää säätäessä... Launtaina tuli mailla kokeiltua kiertokankien kevennyssorvausta. Harjoituskappale + pari sarjaa tuli pyyhkäistyä oikeastaan tekemisen ilosta, koska luotettava tietolähde oli jo kertonut, että ei kankien kevennyksellä jokkismoottorissa suuria saavuteta. No, onpa edes yritetty virittää 🙂 Jalmarikin pyörähti lauantaina katsomassa rojektia ja ruuvasi kallistuksen vakaajan irti ja jätti sen killumaan samaan kasaan avon etuakselin kanssa. Herran varttitunnin puuhastelu näkyy varmaan varttimaililla kellossa enemmän kuin minun päivän puuhastelu kankien kanssa... No, tuli sitä lauantaina totuuden nimissä muutakin puuhasteltua, kuin vain kankia kynsittyä. Pajan lattialla lojuneista rojuista tuli väkästettyä ittetehdyn näköinen apuväline kiertokankien tasapainoitukseen. Eihän kukaan luullut tuota tehdastekoiseksi 🤣 Niin ja loppuviimeistelyssä toisen sarjan kevyimmästä kangesta tuli tuollainen millaisena se seisoo alemmassa kuvassa. Pitäisi vielä tehdä kolme saman painoista ja katsoa sitten voiko esim. pulttien seudulta siloitella nuo nysät pois. Tänään tuli sitten ihmeteltyä keinuvipugeometriaa, venttiilien törmäyskohtia mäntään ja nokka-akselia. En löytänyt netistä kuin todella huonon kuvan FK46 nokkakortista, mutta siitä näkyviin arvoihin kun vertailin imupuolta, niin vahvasti tuo keppi vaikuttaa (ainakin imupuolen osalta) FK46:n suomikopiolta. Eli pitää syöttää mielenkiinnosta Pipemaxiin moottorin arvot tuolla FK46:lla. Oikeaoppinen keinuvipugeometria vaatisi keinuvipuakselin nostamista, mutta tulin kokeilujen jälkeen siihen tulokseen, että jätin vain kierroksen verran possutassuun säätövaraa suuremmalle välykselle ja jätin hatut pois venttiilien päistä. Geometria jää silti toispuoleiseksi (erityisesti pakopuolen 1.1:1 vippasilla), mutta silti työntötanko mahtuu hyvin putkeensa ja nostoakin syntyy enemmän nosto alkuvaiheessa. Seuraavaksi kun pääsee sorvin ääreen, niin pitää väsätä 265 mm pitkät työntötangot. Hain pahinta venttiilin ja männän törmäyskohtaa lisäämällä venttiilinvälystä 1/4 kierrosta kerrallaan ja katsomalla hihnapyörästä missä kohtaa liike jumittuu. Tuloksina sain, että imuventtilin törmäys männän kanssa käy "syvimmillään" 8 astetta jälkeen männän yläkuolokohdan ja pakoventtiili on "syvimmillään" männässä 10 astetta ennen yläkuolokohtaa. Noissa asennoissa napautin komealla erikoistyökalullani merkin mäntään. Ihan vaan siltä varalta, että muutun jotenkin jyrsinkoneeksi ja pääsen sillä loveamaan männät. No, todennäköisesti on kuitenkin ikäytettävä jotain han muun näköistä työkalua... Seuraavat hommat ovatkin sitten - kankien tasapainoitus - tönärien lyhennys - suojaputkiksi muuttuminen - onko kennelläkään hyviä budjettiratkaisuja mielessä? - mäntien loveaminen - virranjakajan akselin päittäisvälyksen tarkistaminen - runkolaakerisarjan nouto AC:lta ja päittäisvälyksen haku hehtaarille - kaikkien osien lopulline pesu - ja monia muita pikkujuttuja... 🙂

Sunnuntai meni mittaillessa ja hieroessa putkien päitä. Sitten päätin, että se on siinä ja otin kolvin käteen. Nyt se pysyy kasassa ilman jigiä! Melkein sain hitsailtua loppuun saakka mutta sitten meni hitsuukoneen huolloksi. Ensin potkaisin lattialla könytessäni kuuman kahvan letkuun ja siihen tuli reikä 😞 Kaasuvuodon sain tilkittyä toistaiseksi roudarin teipillä. Homma jatkui hetken ja sitten loppui lanka. Taitaa tarkoittaa sitä, että tälle päivälle saa riittää. Jatkuu ensi numerossa....

Piti alkaa kasaamaan tätäkin, kun kesä on ihan oven takana

Sanoo hän joka asuu meren äärellä joka pitää kaiken lämpöisenä pitkin talvea, jäätyykö se meri siellä edes joka talvi?. Ja tarviiko siellä edes pitkiä kalsareita talviaikaan? Se, että se sun valas ei suostu käynnistymään syyskuun jälkeen ei johdu kylmistä ilmoista... 😛

Jaakko-Tuotteesta soittelivat, että takasivulasi olisi noudettavissa. Nopeata toimintaa, kun kuukautta lupasivat alkuun toimitusajaksi. Täytyy yrittää ensi viikolla joku päivä ehtiä hakemaan. Haitariin vaihdoin rätit sisä- ja ulkopuolelle. Muovirullat vaihdoin myös. Tänään ruuvasin haitarin autoon paikoilleen.

Jotain pientä askartelua on tallissa taas saatu aikaiseksi.. Etuiskarit tuli asennettua paikalleen ja vaihteisto otettua siis uudestaan irti, joten takaiskarit odottaa vielä asennustaan Joulun välipäivinä oli hyvää aikaa kunnostella tuulilasin pyyhkijöiden koneisto ja vaihtaa siihen uudet akselit. Pyyhkijän moottori tuli samalla vaihdettua 2-nopeuksiseen ja 12 volttiseen niin ei vipota ihan niin kauheaa kyytiä. Lattian maalasin samalla jotta saa asennettua äänieristeet liimaamalla kuten kuuluukin, vanhastaan oli vain pohjamaali ja äänieristeet irtonaisina lattialla. Sitten tänään innostuin ottamaan porakoneen käteen ja poraamaan ameriikan puskureiden tukiraudoille reiät, ja samalla tuli tehtyä reikä ohjauslukon/virtalukon johtoa varten.

Onhan siellä takaiskukin. Osia kannattaa kysellä Suomalaisiltakin osatoimittajilta. Mutta täältä saa esim tarvittavia osia. https://www.vwheritage.com/vw-bay-window-1968-79/vw-bay-window-brakes/brake-servo-compensator-parts

Juu, eli hyvä etuakseli on tulossa. Pohjalevy ja muut hilppeet on puhallettuna. Sanokaas muuten minkä värisiä alustan akselit, tukivarret ym ovat alunperin?

Noniin siittä on hyvä lähteä kaasarien säätöön kun sytkä on kunnossa. Ja niiden alipaineletkujen vaihto on siksi tärkeää että vuotaessaan aiheuttavat imuvuodon. Ja imuvuoto aiheittaa seoksen vituilleen menon. Myös rikkinäinen jarrutehostin voi saada ihmeellisiä käyntihäiriöitä aikaiseksi. Ja kun säädät kaasareita niin jos joku vaihe ei mene niinkuin ohjeissa siellä voi olla vika joka pitäisi selvittää eikä vain mennä seuraavaan vaiheeseen säätöä jos yksi jää välistä.

Päivitelläähä tätäki. Etulokarit ja puskuri ja piipit tuli pultattua joulukuussa. Ei oo paljoa talliin päässy/joutanu. Vannepajalta tuli takavanteet ja lähiaikoina viä puhallukseen ja maalaukseen. Perääki tipautin jo valmiiks noille vanteille ja totesin ettei onnistu. Tilaukseen lähtee Limebugilta 2" puottavat ja sääjettävät latit jossain kohtaa. Sähköhommat tein just loppuun. Vielä pitäs 12v vinkkarit tilata ja sit testata menikö kaikki ok. Nyt jos jois tuon Urbockin pois ja iha vaa fiilistelis toista talli-iltaa 1,5 kuukauteen.

Ei pysty ku ei osaa eikä kiinnosta. Tuskin tuo autovero tölkeissä/ palliksissa montaakaan sataa on. Jos puhe on esim. T6 portterista niin ilmajäähyjen rakenteluosio ei liene oikea paikka vaan ennemminkin tuo vapaata keskustelua alue. Mut edelleen väitän että 99% retkeilyautomuutoksista tehdään tupaöljypolttimilla varustettuihin laitteisiin, en oo ainakaan tavannut bensakoneista retkeilyautoksi muutettua kuljinta tsättiautossa. Esmes vanhat pelastuslaitosten ym. Kulkimet on niitä joista noita tehdään vähän samaan tapaan kun puolet tupaöljymaastureista on huoltoautoja... Se siitä, tää vaikenee.

Kauhea kitinä useilla foorumeilla ollu jo vuoskymmeniä samasta asiasta. Heithäkää vithuun ne tupaöljypolttimet niistä vehkeistä ja rekisteröikää henkilöautoksi, simple as that!

Miten voi olla noin siisti talli...