Leaderboard

Ruuvasin vielä kunnostetut vanteet uusilla kumeilla alle

Talleissa tapahtuu, pihalla ei. Ei lähteny enää -17.5°C kuin palmun alta. Taitaa ajokausi olla viimevuoden osalta tässä, vaikka tänävuonna vasta kauden lopetinkin ja juuri tein käytöstä poiston. Viimevuonna se oli 19.11 kun ajoin sisälle säilöön Nyt saa alkaa pilkkomaan variantin toimivaa konetta ihan tsekkausta varten mitä syönyt ja missä mitoissa mikäkin. Jos vähän levollisemmin sitten ajelis keväällä. Tosin arpa-alakerta ovaalissakin on, useita kymmeniä tuhansia tuupattu ilman vaivoja

Kevät ja kesä ja tuleva reissu lähestyi uhkaavaa vauhtia, ja jotta tekeminen ei loppuisi kesken niin tilapäinen laveri lähti lopullisesti, ja sähkötkin oli uusintalistalla. Sähköt oli toteutettu yleismallisella johtosarjalla, ja tekijä ehkä oli jotenkin kärryillä kytkennöistä, mutta minä en, ja kun sähköt eivät edes toimineet kaikilta osin kuten olisi pitänyt, niin kaikki pois ja Wolwsburg westin sähköjohtosarja tilalle. Uusi sarja oli USA -mallin junikselle, joten tästä syystä takavalot piti muuttaa yhdistetylle jarruvalo/takavilkku systeemille, mutta autossa oli jo valmiiksi paikallaan sattumoisin USA-mallin vilkkuviiksi, niin sehän ei ollut kuin kytkeä johdot kiinni. Tuulilasin pyyhkijöiden moottori oli alkuperäinen 6 volttinen jossa oli vastus hidastamassa toimintaa, ja sehän toimi juuri niin hyvin kuin voi olettaa, eli ei lainkaan, joten myös se meni uusiksi. Tulipa opittua että -65 juniksessa on omanlaisensa moottori ja koneisto joka ei ole vaihtokelpoinen uudemman tai vanhemman kanssa. -67:n koneistoakin sovitettiin paikalleen, mutta ei mahtunut kun osui tuulilasille meneviin ilmakanaviin kiinni. Vanha palasiksi, -66 koneiston teurastus ja uskoakseni 145 volvon takalasin pyyhkimeen modaukset jotta sen sai yhdistettyä juniksen vivustoihin, ja 12 v pyyhkijäsysteemi oli valmis, ja on osoittautunut oikein toimivaksi. Takavaloina olleet peräkärryn valot meni myös vaihtoon, ja USA-sähköistä johtuen takavaloiksi tuli 50-luvun Pontiacin valot, vaikka väliaikaisiksi nämäkin jäivät. Etuvalot oli myös vähän kootut teokset USA- ja Euro-valojen yhdistelmää ja kun juniksen Euro valoja mulla ei ollut niin kuplan USA-valoista yhdistelemällä saatiin toimiva kombo. Umpioiksi tuli 7" kiina-ledit integroiduilla vilkuilla ja päiväajovaloilla, ja ei ne nyt kovin kauniit ole mutta ainakin niillä näkee kohtuullisesti.

Ongelmaa voi ratkoa joko pysyvällä ratkaisulla (jota ammattimaiset holkit eivät aina merkitse) tai kertakäyttöisellä ratkaisulla. Korjasin kerran tulpan paikallaan pysyvyys ongelman siten, että leikkasin säilykepurkista kaistaleen sytytystulpan jenkojen päälle. Ja kiersin tulpan kiinni melkoista voimaa käyttäen. Vuodot tulpan juuresta estin laittamalla sinne korkeatasoista kemiallista metallia. Ajelin ilman ongelmia yli 20.000 km, kunnes auto romutettiin laajojen ruostevaurioiden takia.

Onhan näitä floppeja koko hemmetin sääntösuomi täynnä. Alkoholilakia uudistettiin aikoinaan idealla että monipakkaus alias koppa ei saa olla halvempi ja näinollen houkuttelevampi ostaa kuin yksittäinen tölkki. Näin se aikoinaan toimikin kunnes lakia ruvettiin lukemaan tarkemmin. Nyt kaupoissa on edelleen tilanne jossa kopassa myytävä tölkki on samanhintainen kuin yksittäinen mutta 6 tai 8 pakissa tai mikä ikinä pakkauskoko välissä onkaan maksaa järjestään enemmän kuin yksittäisinä tolkkeinä tai kopassa ostettuna. Eli lain idean lopputulos koppa on edelleen houkuttelevampi kun ei osata ottaa huomioon kaikkia asioita. Tästä myös ajoneuvopuolella hyvä esimerkki että romuautojen määrää ei määritelty, koska ajatellaan vain putkikatseella sitä 20 vuotta vanhaa corollaa joka on hylätty helsingin ydinkeskustan maksettuun parkkiruutuun.

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

4 kpl projektikuntoiset aidot saksalaiset Porsche 356 4,5x15 et 25, 5x205 jaolla olevat vanteet -2 kpl Kronprintz (KPZ), 4/-61, 11/-62 -2 kpl Lemmerz, 10/-60 ja ?/-64 Sopivuus: -porsche 356 B -63 asti -VW kupla yms volkkareita joissa "iso viisi" 5x205 jako Kaikissa vanteissa on joku pieni vaurio/klommo vanteen kehässä ja siksi tämä hinta, alkuperäisiä ei ole helppo löytää enää, oiottavaksi tai ulkokehän vaihtoon vaikka samalla leveämmäksi, keskiöt kunnossa. Perus ruosteet mutta ei mitään läpiruosteisia metsälöytöjä, olleet kromattuja mutta hiekkapuhalluksella lähtee ruosteet ja irtokromit maalauskuntoon 400 € Kirkkonummella (länsi Vantaalla arkisin sopimuksen mukaan) nollaneljäsataa 608 383 dennis.lindholm(ät)kolumbus.fi YV T. Dennis

Olis muuten aika saatanan hienoa kun tonne Traficomiin saataisiin töihin edes yksi aivoilla varustettu normaali aikuinen ihminen. Virkavelvollisuudella toimivien viranhaltijoiden pitäisi pystyä ihan omaan ajatteluun ilman lobbareita sun muita ykssilmäisiä omaneduntavoittelijoita. Tässä olisi oivallinen säästökohde, pannaan lafka kiinni vaikka vuodeksi ja kukaan ei huomaa mitään muutenkuin että asiat sujuu.

Noniin, jatketaas yksinpuhelua.. 2022 kesä meni ilman isompia murheita joten seuraavalle kesälle asetettiin ennakkoluuloton tavoite ajaa Italiaan katsomaan alppeja, ja laivaliput varattiin sujuvasti heti kesäkuun alkuun jotta rakentelumotivaatio ei pääse katoamaan. Ihan ensimmäiseksi auto lähti peltisepälle Orimattilaan, tarkoituksena saada moottorille huoltoluukku joka oli käyty talvipakkasilla lumen keskeltä laikkaamassa tölkistä jostain Hämeenkyröstä, tai ainakin jostain sieltäpäin. Samalla poistettiin etulokasuojista tubbaukset jotta mahtuu istumaan hieman mukavammin. Vihdistä löytyi muinaisuudessa kolaroidusta juniksesta leikattu ohjaamon pala josta saatiin erinomaiset lokasuojat. Lähtötilanne ohjaamossa oli siis tämä: Korotukset pois, ja uutta lokasuojaa tilalle.

Alkaa olla sen verran paljon jo tehty tuon oman juniksen kanssa, että pitänee laittaa tänne historiikki kaikesta mitä on tehty ja tehdään. Jos vaikka dementia iskee niin on jotain mistä katsoa muistin tueksi.. Tarina alkaa vuoden 2019 syksystä ja olin jo jonkin aikaa haaveillut palliksesta reissukäyttöön kun alkoi kuplalla ja teltalla reissaaminen kyllästyttää. Asia lähtikin etenemään vauhdilla kun tarjoutui mahdollisuus vaihtokaupoilla saada kaverilta moottorivikainen -65 junis. Auto ei tyylillisesti ja teknisiltä ratkaisuiltaan ollut ihan oman mielen mukainen, mutta pikkuhiljaa sitä on rakenneltu enemmän omaan makuun. Edellisen omistajan toimesta auto oli koriltaan hyvinkin huolellisesti läpikäyty, pitkälti kunnostus oli tehty vieraalla teetettynä, joten joitain kohtia oli jouduttu budjettimielessä tekemään edullisemmalla tavalla. Tämä oli siis lähtötilanne auton kanssa edellisellä omistajalla: Auto käytiin siis kokonaan läpi, ja parasta tässä rakentelun kannalta onkin se, että mitään mätähommia ei ole minun toimesta tarvinnut tehdä: Autohan sitten saapui trailerilla syyskuussa 2019 ja syksyn aikana ei tehty oikeastaan mitään muuta kuin otettiin rikkinäinen 1300 kone alas: Moottoririkon syy selvisi ja auto hinattiin navetan vintille odottamaan kevättä:

Tässä oli mulle tullessaan penkkeinä melko matalat veneen penkit, yllättävän mukavat istua ja mataluuden ansiosta ei edes osunut pää kattoon.

Aika montaa sorttia mittaa maailmalta ohjureita kyllä saa, niitä joutuu lyhentämään usein sit kyllä, mutta koneistamossa se sujuu. Ohjurit saa sorvattua tarvittaessa tangostakin... Muistaisin että nelostyypissä on kahta kokoa pako-ohjuria, ja just niitä isompia uudempia ei tainnu kauheesti tarjolla olla, vai oliko just toisinpäin?

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada. Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena. Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki: https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12 http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

Kuten arvuuttaja kertoi niin ei mitään erikoista kun vakiokonetta olet tekemässä. Lohkon kun halkaisee niin tarkemmin pitää katsoa että kaikki ruuvit on auki. Muistelisin että mahtoikos vauhtiksen takana olla yksi, eli vauhtis irti ensin. (Pitääpä tarkistaa) Ja keskellä lohkoa alla kyljessä on yksi m8 ruuvi joka usein jää piiloon ja huomaamatta. Se kannattelee öljyn imukuppia/putkea. Monesti nähnyt ko. paikka on lohkossa rikki kun avattu väkisin ja ruuvi kiinni. Sen verran ruiskuista että kaasuläpässä olevat kontaktit saattaa olla hyvin kuluneet ja aiheuttaa ongelmia.

Sedan-malleissa oli noin. Variantissa öljytikku ja täyttöaukko ovat takaluukun "kynnyksessä". Näkyvät aloituskuvassakin oikeassa alareunassa.

Vasen puoli olisi pieniä hitsauksia vaille valmis. Tuon korin kiinnityskorvakkeen taidan hitsata vasta kun alusta on paikoillaan, varmuuden vuoksi. Sitten sama urakka oikealle puolelle. Huoh...

Kori on pultattu alustaan ja laitos on siirretty kotitalliin

Ja tarina jatkuu.. Edelleen mennään siis 2021-2022 talvessa. Kun takapää oli saatu jotenkin mallilleen, niin käytiin etuakselin kimppuun. Etuakselia oli kavennettu melko reilusti, ja ennakkoluulottomasti oli katkottu iskarin tornit pois ja hitsattu lattaraudasta uudet iskaritornit suoraan runkopalkkeihin: Uusi etuakseli löytyi Pälkäneen Jussilta hänen juniksestaan, ja hyvä akseli löytyikin. Vaihdossa kelpasi oma kavennettu akselini, josta myöhemmin paljastui pieniä omaleimaisuuksia, mm. puuttuvat tukivarsien sisemmät laakeripuslat, jolla saattoi olla osuutensa huonoon ajettavuuteen.. Edellinen omistajakin oli joskus ihmetellyt ajo-ominaisuuksia, mutta ajellut autuaan tietämättömänä, kun ei ollut siis akseli hänenkään tekosiaan. Akseliin ei asennettu säätöpaloja, koska tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa palliksen akseli ja muuttaa ohjaus hammastangoksi. Nyt mennään siis pelkillä flippiolilla mutta muuten vakio-akselilla: Tässä vinkki juniksen omistajille. 64-67 junikseen sopii eteen napamutteriksi palliksen mutterit. Saa sen surkean tuplamutterivirityksen korvattua paljon järkevämmällä ratkaisulla (ja kyllä, mutteri on kuvassa väärinpäin): Vaihteensiirto toimi huonosti väljien puslien vuoksi, ja kun vaihdetankona näytti olevan -67 malli etupäässä olevalla tukirei'ällä, niin käänsin vaihdetangon kannattimen ympäri, poistin vanhat muoviholkin riekaleet ja tein etupäähän kannattimen tangolle ja vaihteensiirto paranikin huimasti: Koneena jatkoi Jorkka-kuplan moottori, kuplaan tarkoitetulla CSP:n putkistolla, joka istuu kyllä hienosti junikseenkin: Putkistoon pikku modaus niin takapuskurikin mahtui paikalleen: Puskurit tuli maalattua valkoisiksi, kun takapuskuri piti kuitenkin maalata, ja vanteet vaihtui. Ja aika paljon auto nousi ylemmäs uudella alustalla, eikä ajettavuus ainakaan huonommaksi muuttunut: Väliaikainen laveri piti asentaa takaisin, mutta muuten mentiin seuraava kesä tällä setupilla. Entinen tuleva vaimo oli tällä välin muuttunut vaimoksi ja uskaltautui mukaan, ilmeisen ennakkoluuloisena, mutta uskaltauduttiin kuitenkin Rovaniemen pohjoispuolelle saakka. Auto toimi koko kesän ongelmitta, joten aivan hukkaan ei tehty työ mennyt: Jatkuu...

2020-2021 talvi ja seuraava kesä meni muissa kiireissä, eikä autolle tehty mitään ja ajotkin jäi melko vähiin, mutta syksyllä 2021 alkoi sitten tähän saakka suurimmat muutokset. Pienestä purosta ne isotkin joet syntyy, joten aloitettiin keulamerkin palautuksella: Toinen alusta saakka ärsyttänyt asia oli huono näkyvyys autosta, joten umpeen laitettu takaikkuna kaivettiin esille: Ja juuri kun ikkunahomma oli saatu lähes maaliin, löytyi Lappeenrannasta lähes virheetön luukku: Etuistuimina palvelleet veneen penkit sai väistyä, ja tilalle tuli possun penkit kun ei ollut muitakaan: Väliaikainen laveri sai lähteä, ja samalla lähti kaikki muukin sisutus: Ja sitten käytiin sen huonon ajettavuuden kimppuun. Takajousituksessa oli melko innovatiivinen ratkaisu, kun jousilatan paikasta oli yläosa laikattu pois jotta auto oli saatu matalemmaksi: Jousilatan paikka entisöitiin sopivalla palasella mustaa rautaa, ja saatiin samalla neljännellekin kiinnityspultille pitävä paikka: Seuraavaksi vaihteisto pois: Ja takaa paljustui lisää omintakeisia ratkaisuja. Vaihteiston etupään kiinnikkeet oli laikattu pois ja tehty uusi (jäykkä) kiinnike lattaraudasta. Näin oli saatu vaihteisto asennettua junikseen kuplan nokkapalalla: Juniksessahan laatikon kiinnikkeet on torsioputkessa kiinteästi, ja ne oli nyt laikattu pois, niin ei auttanut kuin jalkautua metsänreunaan laikkaamaan kuplan pohjalevystä laatikon etupään kannake ja sovittaa se junikseen, ja siirtyä käyttämään kuplan kumityynyä. Ei löytynyt kuvaa valmiista asennuksesta, mutta elimenluovuttajasta löytyi: Serial Kombilta tuli French Slammerin IRS-setti: Laatikoksi tuli ässäkuplan pitkävälitteinen ja tällä kertaa juniksen nokkapalalla. Juniksen nokkapaln kanssa piti tietysti asentaa laakerin tukilevy: IRS-setin mukana tulee 15 mm:n spacerit vetonivelille jotta vetoakselin pituus riittää, mutta vaihdoin vetreiksi 4-tyypin vetarit niin ei tarvinnut spacerin kuin toiseen päähän: Jarruiksi halusin uudemman kuplan 40 mm:t takajarrut, 5-pulttisen kuplan 30 mm:n sijaan, joten jarrurummuiksi tuli CSP:ltä pystäriin tarkoitetut iso-5 rummut: Iskareille tuli uudet yläkiinnikkeet, ja alapäät sopikin suoraan IRS-tukivarsien alkuperäisiin paikkoihin: Jatkuu....

Keväällä 2020 sitten auto pois vintiltä ja tallissa irtonaisena ollut Ex-Jorkka kuplan melko pirteä 1776 konttiin ja ekoille testiajoille: Autossa oli takana kiinteä penkki ilman yöpymismahdollisuutta ja sehän taas ei ollut se tarkoitus lainkaan, koska yöpymään piti päästä. Vaneria ja patikkaa matkaan ja väliaikainen laveri taakse: Tuleva vaimo kyytiin ja kohti Tammisaarta tarkoituksena tutustuttaa hänet volkkariharrastuksen hienouteen. Mustiolle saakka päästiin kunnes takarummun spoorit antautui (vika joka oli riivannut jo edellistä omistajaa, moottoririkkojen lisäksi). Hinurilla kotiin ja tulevan vaimon vakuuttelua ettei se nyt AINA ole tällaista: Takarummun hajoamisen syyksi paljastui lopulta laakerin takaa puuttuva holkki, ja myöhemmin samanlaisia pieniä murheita löytyi kyllä muitakin. Tiedossa oli alusta saakka, että auto ei ehkä ole teknisesti aivan huippukunnossa, joten ihan yllätyksenä nämä eivät tulleet. Ilmeisesti tuo ulkopuolinen auton rakentaja ei ole aivan sinut ollut volkkareiden kanssa, ehkä? 2020 kesä meni maltillisesti autoon tutustuessa, BIF taisi olla pisin reissu. Auto oli melko kamala ajettava, tosin kokemusta juniksista ei juuri ollut, mutta uskoin ettei sen nyt aivan noin huono kuulu olla.