Anpu

Olethan tietoinen kun rupeat laikkailee ja hitsailee, sähkösarja kulkee takavasenlokarin kiinnityksen kohdilla.

http://www.aircooled.fi/tuote/2843/taka ... -t1-867479 Eipä nuo paljoo maksa.

Ootko varma kulmat ois korjattu? Musta ne näyttää ihan originaalilta. Tilaat uudet kulmat, hyllyt ja helman ja laikkaat vasta kun osat on käsissa. Ja niin se on diagnostiikka pistoke.

Oisko ajettu lintassa kanttariin, jonka takia vaihteiston sarvet vääntyny/siirtyny. Vois tarkistaa ottamalla ristimitta sarvien päistä esim. torsio-putkeen. Jos sarvet väärät helpoin tapa korjata muokkaamalla vahteistonkannatin rautaa (isojen pulttien reikiä siirtämällä. Sarvien oikominen voi olla aika paskamainen homma, kahdella isolla ketjutaljalla vois onnistua.

Aika hektiset viimesekuntit, sold 42179€

Omakohtaisiin kokemuksiin nojaten Ari Huhta Neoretro.

Joo tätä olen kuullut ja lukenut monesta paikkaa.Meinaa vaan tilanne olla että kun ei halpoja kannata ostaa ja kalliisiin ei ole varaa niin olisi oltava mentävä vanhoilla rikkinäisillä tai ilman :D Tietysti eihän raha hommista näissä projekteissa saisi puhua mutta pakko vähän miettiä. Pikaista taulukkoa tein AirCooledin, Hotcarsin ja Paruzzin sivuilta eikä kyllä hyvältä budjetin kannalta näytä kun tuossa on vasta "suurimmat". Vaihdettava kohta oikeesti maalaussuunnitelmat vain pelkkään pohjamaaliin = mustaan epoksiin tai tela/pensselihommiks :D Onko näissä sitten yleensä niin hyvä kuntoiset tiivisteet porukalla vai rohkeesti vaan rahaa laitetaan kun maalaus suunnitelmissa? Jos nuo ostokset mentäis halvemman mukaan ja ynnäillään päälle auton hinta ja jo ostetut osat niin jo ollaan 2000 eurossa, maalaukseen jos varataan 1000€ mikä ei edes ehkä riitä, paukkuu jo budjetti ja paljon puuttuu vielä osia. Harmi kun itellä ei oikein kokemusta maalauksesta ole ja ammattimaalarin tiloissa vuokralla ollessa ikävä sotkea varsinkaan jos pohjat saa tehtyä ok. Rotta on muotia (maalaat myöhemmin). Mut oikeesti b-laatua ei kannata ostaa, vanha ja rikkinäinen on parempaa.

Eipä ole kokemuksia, olen ittekin haaveillu mut olis edes yksi kuva räbä kiinni.

Vuosimalli vaihtuu elokuussa.

Onneks olkoon vaan, suuret rakastajat tekee tyttöjä.

Katsurin ensikommentti oli "aina voi parannuksia tehdä jarrylevymuunnokset yms, mitens kiinnikkeet käykö alkuperäisiin", täs vaiheessa juttu jäi vähä kesken kun transitin runkopalkin pohja tippu lattialle.

Onko noin?, taitaa olla sitten monta laitonta kuplaa liikenteessä Edit Eipä nuo konttorilla hanttii pistäny. Ei kai missään kuplassa ole edes alunperin ollut apusimpukkaa? Juu ei, muttei ymmärrä miksi apusimpukan poisto olis kynnyskysymys. Olettaisin että simpukan vaihto hammastankoon olis tärkeempi juttu. Katsuria varmaankiin kiinnostaa eniten miten hammastangon kiinnitys on toteutettu.

Missäs hinnoissa maalaukset liikkuu? , lpr:ssa kuplan "paras" tarjous pelkkä ylimaalaus ilman pohjatöitä 3tuusaa.

Onko noin?, taitaa olla sitten monta laitonta kuplaa liikenteessä Edit Eipä nuo konttorilla hanttii pistäny.

Itse itselleni vastaten, tölkin kulmavaihde ja astran hammastanko http://www.ssvc.org.uk/phpbb/viewtopic. ... &start=480

Junakeula -65 on otettu työn alle, madalluksen johdosta simpukka pitäs nostaa mut jos kuitenkin laitettais hammastanko. Onko palstalaisilla valmista reseptiä ja kuvia miten ovat toteuttaneet? Haulla sain sen verran selvillle että passat/audi 80 tai 1303 hammastanko mut mistä kulmavaihde yms.? Creative valmistaa sarjaa, mut kun apusimpukka jää käyttöön ja toi hinta. http://creative-engineering.com/index.p ... &Itemid=26

Empin satulakiinnike oli noin minulla noin 1mm paksumpi (ja vielä epätasainen) verrattuna -74 kuplan alkuperäinen jarrukilpi laakeri "kannen" alla, joten vein sen koneistettavaksi, myös öljyn "valumisreikä" puuttui satulakiinnikkeestä ja porautin sen samalla (mallina orkkis kilpi). En nyt tiedä mikä sarja sinulla on, mutta Empi sarjoilla on ollut monenlaisia ongelmia eikä minulla loppunut ongelmat tähän... -satula ei ollut keskellä levyä, toinen jopa osui levyyn -käsijarruvaijerien kuoret liian lyhyet -mukana olleet letkut oli väärän mallisilla päillä, eikä loogisuutta miten pitäisi asentaa -jarruletkulle ei mitään pidikettä / asennusohjeita -levitti raideleveyttä noin 12mm argh.... ja tämä ei lukenu missään (ja minulla kun ei olisi annettavaa mitään tuolla rengastuksella) -jne... (en muista enää kaikkia ongelmia) Tästä on viitisen vuotta, mutta silloin päätin ettei nykyajan Empi tuotteita tule enää minun autoon kun joutuu käyttää osat koneistamolla, viilata ja höylätä + laittaa täytettä osien väliin jotta saa osat istumaan Laitoin jopa e-mailia Empille tästä, tuli joku ympäripyöreä vastaus joka ei liittynyt mitenkään asiaan Tässä minun kokemukset Empistä, sinulla saattaa olla jotain munmerkkinen ja vaikka samanmerkkinen niin muita ongelmia... (editoitu typoja) Jep aivan samat kokemukset ja lopputulos.

Komppaan

Kiitokset Kouvolan miehille fk-44/45 tulee sitten. Jos jollain specsejä miten vakionostajia kevennetään ja hiotaan 1 asteen kulmaan tai jopa myydä valmista settiä niin yhteyttä allekirjoittaneeseen kiitos. Sit jos jotakuta kiinnostaa runkomoottorit 92x69 ja 92x76 nyt vois vaikuttaa vielä komboon, kärräsin talliin kertyneet moottoriosaset naapurille ja tarkoituksena hävittää omakustannehintaan kyseiset tuotteet kasattuna ja tarkistettuna Heikki Naapurin toimesta.

Älä hättäile kivempaa tota paksupeltistä vanhusta on hitsailla kuin -00 ransiittia.

Mätänetista/Biltemasta kunnon hallitunkki ja pukit ja

Haave isommasta koneesta on pikkuhiljaa toteutumassa, mutta nokka-akselin valinta tuottaa hieman pään raapimista. Elikkä 78X94 (2165) kampura 5.500 kangilla ja scatin d-kannet (42x37) mutta mikä kepiksi. Katu-moottorihan tästä tulee joten varmin ratkaisu olisi Englen W-120 mutta tällä kepillä elo loppuu 6300 rpm (nykyisessä koneessa 1,25 kiikuilla testattu) valmistajan speksit 2000-6000 rpm. FK-89 aika yläkiree 4000-8000 elikkä stripille tarkotettu. Mitens Fk-8 onko kokemuksia jos tämän kaveriksi hommais 1,4 suhteen keinut? Voiko 1,4 käyttää W-120 kanssa? Kompensoiko kasvanut moottoritilavuus yläkireen nokan heikkoa matalakierrosvääntöä?

Ei se mihinkään hyppää jos et liikuttele autoa, suosittelisin kuitenkin laittamaan pukkien päälle kun sun täytyy nostaa perää ainakin metrin että saat koneen helman ali. Toiset puottaa koneen lattialle ja nostaa auton tämän jälkeen. Tallista löytyvät työvälineet yleensä määrittävät tyylin.

Ilmankos

Ei oo kokemusta, mua häiritsee tässä sarjassa se että akseliputken sivuittaisliike jää rasvatiivisteiden varaan. Luulis löystyvän käytössä-》kamberit rupee keikkumaan.