NO H2O

Edessä 155/80/15, takana 185/65/15 Vanteet 5,5 tuumaa leviät kopio staarit...

Stefan vaihto menee vajaassa kolmessa tunnissa kun tietää mitä tekee, toki tietysti pitää olla kaikki tarvittavat vermeet valmiina, työkalut, stefat, tms. Koneesta pitänee purkaa pakari pois, sekä lämmönvaihtimet, tämä siksi että pääset paremmin käsiksi bensaletkuun, kaasuvaijeriin ja koneen pultteihin. Myös sähköt pitää purkaa, kannattaa ottaa akusta miinusnapa irti ennen johtoihin koskemista. Koneen alle asetettua tunkkia voi liikutella hieman edestakaisin, kun rynkyttää konetta taaksepäin, kun kone on niin takana kuin se vain suostuu tulemaan pitää konetta kallistaa hieman itseensäpäin että paineasetelma mahtuu tulemaan laatikonakselin ohitse. Kun kone on onnistuneesti ohittanut akselinpään pitää kuplaa tunkata niin ylös että kone mahtuu tulemaan alta pois... Koneen asennus tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Aivan alkuun ei kannattane yrittää tehdä ennätystä koneen vaihdosta, suurin osa vaihtoon menevästä ajasta menee opetellessa erilaisia kikkoja. Tietysti silloin kun koneen on ottanut irti tekee monta muutakin juttua siinä samalla, kuten esmes nuo vetarien suojakumien uusimiset, laatikon öljynvaihdot, tms.

Käytin joitain vuosia takaperin vanhan Audin (80-luvun puolelta) vuosikatsastuksessa, johon oli sitten juuri ennen katsastusta vaihdettu Spaxin kirkkaanpunainen alustasarja (40mm, ei siis mitään liikenneturvallisuudelle vaarallista). Istuin iskaritestin ajan kyydissä ja mainitsin siinä vielä miten on vain muutamia satoja ajetut iskarit. No auto ylös ja siinä kierrellessä katsastusmies kysyy että "Milloinkas nämä jouset on tänne laitettu". Nokkelana ilmoitin että "öö.. ennen vuotta 1993" - eipähän tarvinnut muutoskatsastaa :-) Niin ei tarvinnut muutoskatsastaa sillä kertaa... Itselläni tuo meni läpi kahtena vuotena ja kolmantena vuotena oli sitten muutoskatsastus tehtävä... Katsastusviranomainen perusteli sitä sillä että vaikka tuo on asennettu ennen vuotta 1993 niin mites sen kuulemma toteen näytät jos ei sitä otteeseen merkitä. Merkkautin alustasarjan autoon jolloin mittauksissa otettiin huomioon myös "kuoleutumisvara"...

Kun oppii oikean tekniikan kuplan koneen pois ottaminen ilman irtoavia helmoja tms. on aika helppoa muutenkin. Tietysti "irtoperä" helpottaa virikoneen huoltamista ja ruuvaamista... Mutta vakio konetta pystyy aika pitkälle ruuvailemaan ilmankin.

180mm

Alatukivarret tai etuakseli puhkiruostunut, elikkä paskana...

Puristuspaineiden mittauskaan ei varmaan haittaisi... Huohottaako kone kovasti? Viekö öljyä? Pöllyttääkö sinistä? Minkälaiset ko. sylinterien tulpat ovat verrattuna 1 ja 3 pyttyihin? Mikäli kone alkaa olemaan "tiensä päässä" vian korjaaminen virtalaitteita, tms. parantelemalla ei poista vikaa vaan "loiventaa" sen esiintymistä ja ominaisuuksia...

Joo... fukit on hanurista, etenkin kopsut... nii ja myös wide sprintitkin... :-D

"rebel wire" johtosarjaa ovat ainakin nuo isommat pojat (jenkkimiehet) kehuneet, kuvien perusteella eivät ilmeisesti paljoa eroa ko. sarjoista. Muilta osamyyjiltä sitten löytyy varmasti tarpeeseen jos toiseenkin erilaisia sarjoja...

Hm... Tuo olikin tarkemmin tutkittuani "lisäpolttonesteputken" asennusohje, mennee vakinaisestakin putkesta...

Hm... Mikäli en väärin muista jossain manuskassa oli ohjeistettu ihan kuvien plus sun muiden ohjeiden mukaan viemään uusi bensaputki taakse apparin jalkatilan kautta. Tämä siis siinä tapauksessa mikäli tuo tunnelin sisällä kulkeva putki on poikki taikka totaalisen tukossa.

Jos et ole aikaisemmin vaihtanut tuota tankin alla olevaa letkua se on todennäköisesti niin hapero ettei kestä pihdeillä kiinni puristamista. Kannattanee tyhjentää tankki mahdollisimman tyhjäksi ennen irroittamista.

Prlke... Ei ahista yhtään, ekaa kertaa jalkeilla/töissä perjantain jälkeen... Olipahan äpäkkä flunssa... Hieman joutuu vielä "hiipimään" :-D

Puhtaalle metallipinnalle automaalarien käyttämä 2-K epoksi, mahdollisimman pian pinnan putsaamisen jälkeen. Tämmöisen neuvon sain joskus itse automaalarilta...

mite tais meinata noita jokajoka kuvioita... Nurkkakaasareita on toki muunkin merkkisiä kuin "römppäsiä" ja enhän tiedä minkä kuntoiset nuo sun kolkin kaasarit ovat... Mulla oli joskus jotkut kolkin kaasarit jotka olivat ihan paskat, en kerinnyt niitä mihinkään laittamaan koskaan kiinni, onneksi. Myynti-ilmoja kelatessa vain osui silmään ja muistin tän ketjun...

Ratkaisu ko. ongelmaan ?... ;-)

Myyntipalstalla on brosolit myynnissä, ostat ne ja myyt noi olemassa olevasi jokajokamiehille...

Tuosta keulan madaltamisesta... Jos tuo on McPerson keulainen kupla siihen piisaavat pelkät madallusjouset, hyvän jos haluaa niin myös iskarit voi uusia. Mikäli tuo on pallonivelkeulainen vääntösauvajousituksella oleva kupla niin vaihtoehtoina on akselin vaihto säädettävään, näitä on monen laatuisia olemassa hyviä sekä huonoja. Huonosta joudut tekemään sitten paremman. Toinen vaihtoehto on "droppiolat" jotka rengastuksellasi/vanteistuksellasi vaativat akselin kavennuksen, siksi että "droppiolat" levittävät hieman raideväliä, levityksen määrä riippuu valmistajasta. Kuplasi on hyvännäköinen "pystylamppu" itse nysväisin ja putsaisin tuon "viimeisen" päälle ja keskittyisin tekniikan toimivuuden varmistamiseen ja unohtaisin tuon madallushomman, ainakin mikäli oli tarkoitus tälle kesälle saada tuo madallus tehtyä. Miksikö? No tämän ikäiset kulkineet kun tuppaavat olemaan semmoisessa kunnossa että jos jotain paikkaa alkaa "turhaan" laittamaan niin melkein kaikki osat saa uusia, helppoja ja nopeita pikkujuttuja ei ole olemassakaan, pl. auton pesu tai no voi sekin pieleen mennä :-D

No siis tuolla "myllytyksellä" putsataan maalista kaikki vuosien mukana tullut kuona pois, sekin mikä ei lähde normaalisti vahaamalla ja pesemällä. Erityisesti vanhemmissa punaisissa autoissa tämä ko. toimenpide saa maalipinnan muuttamaan ulkonäköään huimasti, tietysti sama pätee muihinkin väreihin... Itse "fiksaisin" kuplasi myllyttämällä ja muutenkin "nysväisin" sen viimeisen päälle, ennen minkään osan maalaamista. Useasti hyvin "fiksattu" auto kestää muutaman huonommankin kohdan... ;-)

Tuolta voi ihmetellä itsekin noita lumikuorma, tms. juttuja...

Noro? Kuulemma kolmea sorttia tällä haavaa liikenteessä, eli huonoimmalla säkällä saa koko setin :-D

Vilkaisin kuvaa kuplastasi ja ko. laite vaikutta ihan asialliselta ja hyvältä aihiolta. Itse laittelisin nuo jarru ja tekniikka hommelit kuntoon, joko itse tai korjaamolla. Sen jälkeen keskittyisin noihin kosmeettisiin korjailuihin joita jo sitten voisi itsekin harjoitella, tehdä yhdessä jonkun hieman kokeneemman harrastelijan kanssa tai edelleen teettää korjaamolla. Aivan alkuun ei kannatakaan "ahnehtia" korjailussa vaan edetä kaikessa rauhassa, tuumia ja kehittää taitojaan "helpoilla" pikkuremonteilla, kuten esmes ne puskurien vaihdot. Viikonloppu menee yllättävän rattoisasti kun irroittaa puskurit, putsailee niiden kiinnikeraudat, maalailee ne ja hinkuttelee vanhoihin puskureihin uuden kiillon tai vaihtaa ne kokonaan. Onnistumisen elämykset kun kuitenkin ovat tämänkin harrastuksen kantava voima ja antavat potkua uusien haasteiden kohtaamiseen. ;-)

Öh... Anteeksi maalaisuuteni: Mikäs mosa toi tommonen on? Niin juu... Suihkauta pikkaisen kotelosuojaa noihin muutamaan paikkaan missä on huonommin tuota vanhaa massaa...

Hep...eka käyntiongelma kysely bongattu... Taitaa olla kevät tulossa :-D

Asenna koko kone uudelleen, useimmiten kaikkein helpoin ja nopein konsti tuommoisten ongelmien korjaamiseen.