hpa

Melkein virka-aikana k-kaupasta ostin takapyörän laakerit.Eeron kaupasta ostin kierretankoa takapyöränlaakerin ulosvetäjään.

Kannattaa kuunnella umpirautaputkella, veikkaan männän tappia.

Ilmajäähyjä puuttui kaikki paitsi yksi.

Tukivarsia, joustintukia tai akselipalkkeja ei korjata esim. hitsaamalla, vaan vaurioitunut osa vaihdetaan ehjään, ellei ajoneuvon valmistaja anna korjausohjeita. Jonkinverran vaikeaa on ohjeita löytää, tuossa osa: http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/techkor1.htm Jossain on täydellisetkin ohjeet.

Kannatan vanhojen ruuvien kunnostusta ja venttiilien päiden tasoittamista mikäli tarve. Itsellä sama naputuskierre menossa.

Shimmattava on, mutta minulla ei ohjetta antaa. Taitaa tietäjä olla konehuoneessa.

Etelästä katsottuna moottori on teollisuustyyppiä 122.

Tallinnasta ostin saksalaisia safiiri-katkojankärkiviiloja.

Tehokkaammat takajarrusylinterit heiluriakseliin lienevät 19 mm männillä.

Tänään kiinnitin tuulilasin kuplaan.Kolmannella yrityksellä meni, aluksi oli apukädet kadoksissa muttä löytyi sitten teippirullasta.

Hillityn vihreän tuulilasin ostin k-kaupasta.

Jättääkö jakaja ennakon päälle joutokäynnille palatessa?Itsellä oli tällainen mysteeri.

Saksalaisen luulisi käyttäneen kylmämuokattavaa terästä.

Tyhjäkäyntiseosta on laihennettava ja tämä edellyttää sytytyksen myöhästyttämista.

Yllättävän helleaallon vuoksi ajoneuvon katon ja takapellin maalausta.Huomenna ostettava telaan pidempi varsi.

Nyt on kampiakseli ja vauhtipyörä eri paria. O-renkaattomaan kampiakseliin sovitetaan uudempaa vauhtipyörää? Koita etsiä oikea vauhtipyörä.

Moottori on tehtaan vaihtomoottori ja vasen merkki miinuspuolella on ollut sytytyksen ajoitusmerkki tyhjäkäynnille.Saastemääräysten mukaan tyhjäkäynti erittäin laihallaja on vaatinut miinusennakon.Kaksitoimisella alipainekellolla varustetun jakajan kaasuttimesta lähtenyt kaksi alipainejohtoa.Jakajan ja kaasuttimen oltava alkuperäisiä pareja ja imusarjan kahdella esilämmitysputkella.Itsellä -74 vuosimallin 1300-sekasikiömoottori, huonosti toimii.

Juhani Laaksosen rotomasterista, kuva tämän topikin sivulla 2.

Juhanilta räjähti imupuoli dynossa kun kierrokset laskettiin liian nopeasti huipputehosta. Tsemppiä

Hienoa.Tuo 18 on saksassa kielletty.Salainen koodi.

Hydraulipumppu ja siihen painemittari, tuotosta saa tehon laskemalla jos haluaa.Yleensa painelukema riittää.

Bullit tietää Saksassa http://www.vw-t2-bulli.de/data/documents/autosuper-grundig.pdf http://www.vw-t2-bulli.de/data/books/brochures/1968-07-vw-t2-bus-ad.pdf http://www.vw-t2-bulli.de/data/documents/antenne-hirschmann-auta-2250-ls-11.pdf sabloonit jossain mittakaavassa.

Vanhaa saksalaisten varastoa vesi ollut. Meillä Venäjällä myös autot kulki kaivovedellä ja enkeleitä näkyi.

Aluksi tarkastaisin hihnapyörän nollakohdan tulpanreijästä vaikka kynällä männän asennosta, hihnapyörän kyljessä pitäisi olla painauma merkkinä.Säädettäviin stroboihin en usko, itse olen merkinnyt tussilla ennakkomerkit hihnapyörään.

Joka vuosi on ollut huonompi kuin edellinen, mutta parempi kuin seuraava. Kaikilla omilla kuplilla ollut sama elämänkaari. Paras ajoneuvoni oli 1300 vuosimallia 66 ja vein sen heti ostamisen jälkeen romuttamolle.