hpa

Korvassa vinkuu siihen malliin että kupla vaatii katsastukseen.

Arto on oikeassa, noilla ventureillä voi ajaa vajaallakin teholla esim lajittelujonossa. Salaista tietoa netistä.

Vertailumoottorisessa 1.6 54 hp autossa alkuperäiset levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Tähän moottoriin sitten rosenttikorotuksia.

Typ 34 vertailumoottori on T0 1584 cc teho 54 hp din. Tämä salaista tietoa tsambasta.

Rakennemuutosmääräys ja sen soveltamisohje edellyttää moottorinvaihtolomakkeen täyttämisen ja esittämisen jos moottorin tilavuus lisääntyy yli 10%.Akselistomuutoksissa muutettu osa on nimenomaan selvityksen perusteella todettava valmistetun kyseiseen ajoneuvomalliin sopivaksi.Mitäänhän ei nykyään kielletä ja viranomaiset edistävät asiakkaittensa hankkeita edimerkiksi antamalla ohjeita.

Joo, alkaa kuun kierto näyttää ykkösautolle katsastusta

Heit.Kuvan mukaan moottori koottu eri vuosimallien osista.Ensin pitäisi laittaa jakajan ja kaasuttimen väliin metalliputki alipaineletkuun sekä tarkastaa toimiiko alipaine kalvo. Sitten voisi tutkia rikastimen bimetallijousen lämmittimen voltit että on sama kun autossa muuallakin. Kiihdytyspumpun tuotto pitää tarkistaa kaasuttimen tyypin mukaan, pitäisi olla pict tai pict-1.ja sitten tutkia meneekä ryyppy päälle käynnistettäessä.Kaasutinkohtaiset perussäädöt löytyy netistä hakemalla tarkemman tyypin mukaan.

Säädä heti venttiilivälykset ja seuraa niitä ettei vaan paloventtiilit ole venymässä.Puristukset kannattaa mitata.

Ihan miten asiat ottaa mikä jäähdyttää moottoria.Suuri osa jäähdytyksestä tapahtuu ilman kosteuden vaikutuksesta mikä kulkee moottorin läpi bensiinin kanssa.Poraa suuttimet isommaksi niin moottori jäähtyy paremmin.Siis nestejäähdytys.

Mittaa puristuspaine ihan normaalisti, jos on 7 tai alle niin voi arvata että ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan.

Perussäätö on kakkonen päälle keppi vasempaan laitaan ja noin 11 astetta taaksepäin kallellaan. Kannatta etsiä vaikka Bentleyn ohje, sanallisesti ei onnistu. Pusla pannaan paikoilleen lukkorengas auki päittäin jumitettuna , vaihdekeppi työnnetään puslaan ja lukkorengas kiristetään ruuvimeisselillä taaimmaisen vaihdekepin liinnityspultin reijästä.

Jos tuo ylläolevat ebay linkit on oikeat niin seuraavassa on piirustus. https://www.motor-talk.de/bilder/zahnriemen-polo-1-4-16v-6n2-aua-welche-werkzeuge-g49358209/nockenwellen-arretierung-2d-masse-i205295301.html https://www.youtube.com/watch?v=d416tcD0EQU tässä mainoksia ja metsäkorjaajan ohjeet

Eilen illalla indeksoin sytytystulppia sylinterinkansissa eli kääntelin sytytystulpan kärkiä palorintaman suuntaan. Oikea kiristysmomentti olisi auttanut, mutta sitä on taas niin monenlaista ohjetta. 043 saksalaiset tehtaan vaihtokannet kyseessä.Nämä kannet siis yllä mainitulta Janakkalan sheriffiltä ostettu. Pakoventtiilien ohjurijumppa menossa mittausvaiheessa.

Keuhkoista loppui ilma.Yksinkertaista.

Harvemmin kirjoittaja itseään moittii.Itse en osaa vielä 40 vuoden kokemuksella kuplan venttiilejä säätää, etteivät ne kilkattaisi seuraavana kesänä. Tehon saa vääntömomentista ja kierrosluvusta laskemalla. Tätäkään tietoa en osaa mihinkään käyttää. Autoa osaan maalata vai telalla, kolme kertaa jouduin sairaalaan kun ruiskulla yritin. Matille olisin voinut kertoa, että elä helevetissä virittele valinta-automaatin moottoria. Itsellä on tästäkin dokumentti, mutta ei kellään muulla. tv h

Hei.Vastaus kysymykseen:-10 astetta on taulukon mukaan kylmin käyttölämpötila kaasuttimilla toimivilla vw ilmajäähdytteisillä autoilla.

Hei Se on takavirtarele, estää akun pyörittämästä laturia elikatkaisee yhteyden laturiin http://vintage.mitchell1.com/PClubData/chassis/elis73/V2I733069.pdfOn ohje

Hihhii. Tympäännyin ja etsin hyllyltä hp:n. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=36759 Lienee omia tutkimuksiani. Siitä aukeaa jos aukeaa tunnetut kaasutin-jakaja kombinaatiot. Nuo VW4-1 jnl koodit sijaitsevat kaasuttimen jalassa vasemmassa takareunassa. Siis tuohon 043 905 205 jakajaan pitäisi olla parina 31 pict-4 koodilla VW 449-1. 1974 oli kaksiputkinen imusarja esilämmitys. Alunperin etsiminen oli tympeää kun luettelo on WORLD:illa tehty.

Söötsiin kirjoita Solex 31 pict. Aamu valkenee joutuisasti.

Hi etsi tältä palstalta nimimerkkini paginaa asiasta.Pääsuutin ei vaikuta pienillä kierroksilla 130 sen pitäisi olla.Suuttimetkin selviää datenplateista.Kaasuttimen perussäätökin selviää tältä palstalta.Jos kuuman moottorin joutokäyntiä pystyy ohjeiden mukaan säätämään ei se ole kaasutin ole tukossa.

Rallitallissa mököttää Venäläinen tai Virtanen.

Voittajamoottorille pidettiin päivällä kauden avajaiset.Venttiilin nostaja karannut raameineen.

Itsellä este osallistua katsojana mutta tarkastin nuo ratamestarien vinkit. Kuudes erikoiskoe voi olla viimeinenkin. Vastaheitot tarpeen joissain kohdin. Reittihän on kilpailijoille salainen, muille jo julkaistu.

https://www.google.fi/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.thesamba.com%2Fvw%2Fgallery%2Fpix%2F305076.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.thesamba.com%2Fvw%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Ft%3D363687&docid=7nYXWbxydPUwqM&tbnid=tx_sFLcuM2neTM%3A&vet=10ahUKEwionen5w8rWAhUjM5oKHZVrBhIQMwglKAEwAQ..i&w=512&h=384&bih=591&biw=1227&q=vw%20beetle%20lifting%20points&ved=0ahUKEwionen5w8rWAhUjM5oKHZVrBhIQMwglKAEwAQ&iact=mrc&uact=8 Virallisemmat paikat.

Millä numerolla kaasutin on? Sitten voi paremmin arvailla jakajaa. Alkuperäisosat toimivat ihan hyvin jos ovat alkuperäisiä"pareja".