hpa

Trollit tekevät myös mediaa. Seuraavan linkin takana lausunnolla oleva KOHO:n edellyttämä selvitys. https://tietopalvelu.ahtp.fi/Lupa/Lisatiedot.aspx?Asia_ID=1322879 Täydennys 31.10.2017 on Pöyryn latima selvitys, joka sisältää loppupäätelmän. Uuden kiihdytysradan saaminen edellyttää nykyään maakuntakaavan mukaisuutta. Halukkaat voivat alkaa perustaa projektia. tv h

Alastaron moottoriradan ympäristölupa mahdollistaa sen laajentamisen kansainväliset vaatimukset täyttäväksi mikäli KOHO:n ehdot todetaan täytettävän.Ensi vuonna on luvan päivitys ja silloin todetaan tilanne onko ehdot täytetty. Kiihdytystoiminnan vaatimia toimenpiteitä ei radan omistajankaan mukaan ole taloudellisesti toiminnan vähyyden vuoksi mahdollista tehdä. Siis nykyisen ympäristöluvan mukaan kiihdytystoiminta loppuu vuoden 2018 lopussa ja mutkaradan saaminen kansainväliset mitat täyttäväksi vaatii suurta ulkopuolista rahoittajaa. Pöyryn selvitys sinänsä täyttää vaatimukset, mutta siinä ei ole katsottu tarpeeliseksi spekuloida voitaisiinko kiihdytystoiminta saada lupaehdot täyttäväksi. Ratasuoraa voidaan käyttää muuhunkin esim pysäköintiin.Mitään uutta ihmeellistä ei ole tapahtunut joka kiihdytystoiminnan lopettaisi.Malmin lentoasema-alueesta on tehty suojeluesitys, tätä pitää seurata.( yövuorossa ei enää tule painokelpoista tekstiä, saati sitten ymmärrettävää)

Henkilökohtaisesti kannatan kotimaista kaasuttimien myyjää. Linkin takana vertailua, sitten voi myöntää itselle YOUTUBE TECHNICIAN Diplomin. https://www.youtube.com/watch?v=WP3fOWaaQy4

Kannattaa yrittää aluksi liuottaa vanhat rasvat lukosta pois, ja sitten synteettistä voiteluainetta tilalle. Lukko purkautuu kotikonsteilla ja voi sarjoittaa itsekin kun hankkii varalukon jostain.

Hyvin tarkkaan tutkittava sylinterinkannet ettei ole missään kohdassa halkeamia.

Edelliseen viitaten saksalaisten kanssa neuvotellessa on käytettävä asiaan perehtynyttä liikejuristia. Takuuehdothan eivät selviä Ahnendorpin nettisivuilta.

Alle 7 bar aircooled moottori käy ja käynnistyy huonosti.

Mäkkärillä oltiin sitä mieltä että sytyslaitteen älyn pitäisi olla erillisessä laatikossa,ei jakajan sisällä.

Aatos varmaan itse ostaisi mieluummin hyvälaatuisia punaisia jousia Viipurin ohjustelakalta.

Summitti on ihmemaa. https://www.summitracing.com/int/parts/atp-za550/overview/

Korvassa vinkuu siihen malliin että kupla vaatii katsastukseen.

Arto on oikeassa, noilla ventureillä voi ajaa vajaallakin teholla esim lajittelujonossa. Salaista tietoa netistä.

Vertailumoottorisessa 1.6 54 hp autossa alkuperäiset levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Tähän moottoriin sitten rosenttikorotuksia.

Typ 34 vertailumoottori on T0 1584 cc teho 54 hp din. Tämä salaista tietoa tsambasta.

Rakennemuutosmääräys ja sen soveltamisohje edellyttää moottorinvaihtolomakkeen täyttämisen ja esittämisen jos moottorin tilavuus lisääntyy yli 10%.Akselistomuutoksissa muutettu osa on nimenomaan selvityksen perusteella todettava valmistetun kyseiseen ajoneuvomalliin sopivaksi.Mitäänhän ei nykyään kielletä ja viranomaiset edistävät asiakkaittensa hankkeita edimerkiksi antamalla ohjeita.

Joo, alkaa kuun kierto näyttää ykkösautolle katsastusta

Heit.Kuvan mukaan moottori koottu eri vuosimallien osista.Ensin pitäisi laittaa jakajan ja kaasuttimen väliin metalliputki alipaineletkuun sekä tarkastaa toimiiko alipaine kalvo. Sitten voisi tutkia rikastimen bimetallijousen lämmittimen voltit että on sama kun autossa muuallakin. Kiihdytyspumpun tuotto pitää tarkistaa kaasuttimen tyypin mukaan, pitäisi olla pict tai pict-1.ja sitten tutkia meneekä ryyppy päälle käynnistettäessä.Kaasutinkohtaiset perussäädöt löytyy netistä hakemalla tarkemman tyypin mukaan.

Säädä heti venttiilivälykset ja seuraa niitä ettei vaan paloventtiilit ole venymässä.Puristukset kannattaa mitata.

Ihan miten asiat ottaa mikä jäähdyttää moottoria.Suuri osa jäähdytyksestä tapahtuu ilman kosteuden vaikutuksesta mikä kulkee moottorin läpi bensiinin kanssa.Poraa suuttimet isommaksi niin moottori jäähtyy paremmin.Siis nestejäähdytys.

Mittaa puristuspaine ihan normaalisti, jos on 7 tai alle niin voi arvata että ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan.

Perussäätö on kakkonen päälle keppi vasempaan laitaan ja noin 11 astetta taaksepäin kallellaan. Kannatta etsiä vaikka Bentleyn ohje, sanallisesti ei onnistu. Pusla pannaan paikoilleen lukkorengas auki päittäin jumitettuna , vaihdekeppi työnnetään puslaan ja lukkorengas kiristetään ruuvimeisselillä taaimmaisen vaihdekepin liinnityspultin reijästä.

Jos tuo ylläolevat ebay linkit on oikeat niin seuraavassa on piirustus. https://www.motor-talk.de/bilder/zahnriemen-polo-1-4-16v-6n2-aua-welche-werkzeuge-g49358209/nockenwellen-arretierung-2d-masse-i205295301.html https://www.youtube.com/watch?v=d416tcD0EQU tässä mainoksia ja metsäkorjaajan ohjeet

Eilen illalla indeksoin sytytystulppia sylinterinkansissa eli kääntelin sytytystulpan kärkiä palorintaman suuntaan. Oikea kiristysmomentti olisi auttanut, mutta sitä on taas niin monenlaista ohjetta. 043 saksalaiset tehtaan vaihtokannet kyseessä.Nämä kannet siis yllä mainitulta Janakkalan sheriffiltä ostettu. Pakoventtiilien ohjurijumppa menossa mittausvaiheessa.

Keuhkoista loppui ilma.Yksinkertaista.

Harvemmin kirjoittaja itseään moittii.Itse en osaa vielä 40 vuoden kokemuksella kuplan venttiilejä säätää, etteivät ne kilkattaisi seuraavana kesänä. Tehon saa vääntömomentista ja kierrosluvusta laskemalla. Tätäkään tietoa en osaa mihinkään käyttää. Autoa osaan maalata vai telalla, kolme kertaa jouduin sairaalaan kun ruiskulla yritin. Matille olisin voinut kertoa, että elä helevetissä virittele valinta-automaatin moottoria. Itsellä on tästäkin dokumentti, mutta ei kellään muulla. tv h