hpa

Kannattaa kansi irroittaa ja kokeilla että läppäalseli liikkuu ilman jousta.Sitten asentaa kansi takaisin kiertämällä jouseen avausjännitys.

1971 mallissa oli imuilman esilämmitys termostaattijousella ja 1972 tuli konepeltiin 4 ilmanottoluukkua.Tällöin imuilman termostaatti siirtyi ilmanpuhdistimen kannen sisäpuolelle johin tulee kaksi alipaineletkua, toinen johtaa imusarjaan ja toinenilmanottoputken alopainekelloon jossa on läppä.

Kromi-ilmanpuhdistin ei kuulu ilmajäähyautoon, siitä puuttuu imuilman esilämmitys.Kaasuttimen säätö tehdään käyttölämpöiseen moottoriin ja säätö pätee vain säätölämpötilaan.Alkuperäinen ilmanpuhdistin pitää alipaineella imuilman lämmitystä päällä kunnes moottori on lämmennyt ja esilämmitys vähän kerrassaan sulkeutuu. Välilämpöinen moottori sammuilee pysähdyttäessä.

Vieraslajeissa on huohotushöyrylle erillinen separaattori ja öljy johdetaan sumppusäiliöön.Varsinkin jos käytetään kampikammion alipainepumppua.

Hei tarkista vielä että alipainekello toimii.Bensiini syövyttää kalvoa ja siksi mutka on alinperin tehty putkeen.

Kahviäijän moottorista on puristukset kadonneet, mittaamaan. Voi käydä niinkin, että ajaa kotiin ja sitten ei lähde käyntiin kun venttiilivälykset hävinneet.

Heit uudelleen tästä mutteriasiasta. Minulla menossa takalaakerijumppa.Akselin mutteri ei tiukkene itsestään vaan ruostuu kiinni ja tämän voi avata voimalla tai järjellä. Ruosteen voi irrottaa kierteistä kuumentamalla tai jäädyttämällä, itese suosin jäädyttämistä. Hygieenisin tapa kiertää mutteria on käyttää voimaa. Avaimet maksaa alle viisi kymppiä.Vaikkapa Puuilosta,vääntömomentti 4200Nm. Pattinkia käytin metsäkorjaamolla kun muuta konstia ei ollut.

Oikean alatukivarren mukana tuli putken sisältä laakeri aivan palasina.Just kun oli 100 000 km ajettu. Tuleepahan harjoitusta.

Joo tuokin, Sivuilla on myös vergaser-kennblatteja eli tietokortteja eri versioista. Kaasuttimen kiinnityslaipan reunassa on koodi, millä ohjeita voi myös etsiä ja sopivuuksia eri virranjakajiin. Vaikea käyttöliittymä saksalaisittain.

Ruddies berlin solex sivuilla on parempia kuvia.Kiihdytyspumpuun tuotto on 1,3 - 2 cc kerrallaan.Uimurikammion pohjalla on kuulaventtiili jota kannattaa herkistellä.Kaasutin säädetään viimeiseksi muitten säätöjen jälkeen.Pict-4 kaasuttimella saattaa olla sellainen virranjakajakin parina että joutokäynnillä on miinusmerkkinen sytytysennakko.Imusarjassa myös kaksi esilämmitysputkea vierekkäin.tsemppiä

Pulttipyssyä vastaa se metrinen kiintoavain jota lyö 4 metrisellä kakkosnelosella pituussuunnassa taivaalta maata kohti.Hakatessa vaihde vapaalle.

Lisää kierretankoa Eerolta,työkalu antautui ja peitelista rautakaupasta etupyörien suuntaukseen.

Puolan vastus oltava 3 ohmia tai tietysti ylikin.

Kontaktiliimalla liimasin tiivisteet kiinni venttiilikoppiin.

Melkein virka-aikana k-kaupasta ostin takapyörän laakerit.Eeron kaupasta ostin kierretankoa takapyöränlaakerin ulosvetäjään.

Kannattaa kuunnella umpirautaputkella, veikkaan männän tappia.

Ilmajäähyjä puuttui kaikki paitsi yksi.

Tukivarsia, joustintukia tai akselipalkkeja ei korjata esim. hitsaamalla, vaan vaurioitunut osa vaihdetaan ehjään, ellei ajoneuvon valmistaja anna korjausohjeita. Jonkinverran vaikeaa on ohjeita löytää, tuossa osa: http://www.kaeferclub-siegerland.de/technik/techkor1.htm Jossain on täydellisetkin ohjeet.

Kannatan vanhojen ruuvien kunnostusta ja venttiilien päiden tasoittamista mikäli tarve. Itsellä sama naputuskierre menossa.

Shimmattava on, mutta minulla ei ohjetta antaa. Taitaa tietäjä olla konehuoneessa.

Etelästä katsottuna moottori on teollisuustyyppiä 122.

Tallinnasta ostin saksalaisia safiiri-katkojankärkiviiloja.

Tehokkaammat takajarrusylinterit heiluriakseliin lienevät 19 mm männillä.

Tänään kiinnitin tuulilasin kuplaan.Kolmannella yrityksellä meni, aluksi oli apukädet kadoksissa muttä löytyi sitten teippirullasta.

Hillityn vihreän tuulilasin ostin k-kaupasta.