hpa

Bensapaineen mittaus vaikka bilteman mittarilla.Jos on 3-4 psi niin ok. Sitten kaasuttimen neulaventtiilin tarkistus.Kaasuttimen perussäätö,ohjeet palstallakin.Kaikkien imuilman esilämmityslaitteiden tulee olla toiminnassaa, muutoin voi jäätää kesälläkin. Jokin uudistus on vian aiheuttanut.

Simpukan kannen pultit kannataa kiristää ennen öljyn lisäystä.

"Trafi valomääräyksiä" kertoo mittoja, sävyjä jä voimakkuuksia.

Tarvikelokasuojien laatu näkyy alustavasti niiden väristä,. Keltainen on huonoin, harmaa voi olla hyvä.

Tuulilasin kehyksessä alakulmissa olevat vedenpoistoreijät kannattaa aluksi avata alakautta.

Tarkista vaihteiston kiinnitys ja asento, vaihteensiirtotanko voi rätistä jos ottaa runkoon kiinni.

Poikkeuslupamenettely on edelleen voimassa,elä Alexi huolestu.

Puristuspaine on hyvä tietää, voi nousta kohtuuttomaksi miedolla nokalla ja vakiopalotiloilla. Aina kun lukee, että läpät lukittu, niin voi sanoa että vikoja ennusteessa ilmenee.

Street Sliden A luokan voitti tänä vuonna punainen Vw 1303S lajittelun perusteella.

Kääntää niin paljon että rikastinläppä menee aivan kiinni.

Kannattaa kansi irroittaa ja kokeilla että läppäalseli liikkuu ilman jousta.Sitten asentaa kansi takaisin kiertämällä jouseen avausjännitys.

1971 mallissa oli imuilman esilämmitys termostaattijousella ja 1972 tuli konepeltiin 4 ilmanottoluukkua.Tällöin imuilman termostaatti siirtyi ilmanpuhdistimen kannen sisäpuolelle johin tulee kaksi alipaineletkua, toinen johtaa imusarjaan ja toinenilmanottoputken alopainekelloon jossa on läppä.

Kromi-ilmanpuhdistin ei kuulu ilmajäähyautoon, siitä puuttuu imuilman esilämmitys.Kaasuttimen säätö tehdään käyttölämpöiseen moottoriin ja säätö pätee vain säätölämpötilaan.Alkuperäinen ilmanpuhdistin pitää alipaineella imuilman lämmitystä päällä kunnes moottori on lämmennyt ja esilämmitys vähän kerrassaan sulkeutuu. Välilämpöinen moottori sammuilee pysähdyttäessä.

Vieraslajeissa on huohotushöyrylle erillinen separaattori ja öljy johdetaan sumppusäiliöön.Varsinkin jos käytetään kampikammion alipainepumppua.

Hei tarkista vielä että alipainekello toimii.Bensiini syövyttää kalvoa ja siksi mutka on alinperin tehty putkeen.

Kahviäijän moottorista on puristukset kadonneet, mittaamaan. Voi käydä niinkin, että ajaa kotiin ja sitten ei lähde käyntiin kun venttiilivälykset hävinneet.

Heit uudelleen tästä mutteriasiasta. Minulla menossa takalaakerijumppa.Akselin mutteri ei tiukkene itsestään vaan ruostuu kiinni ja tämän voi avata voimalla tai järjellä. Ruosteen voi irrottaa kierteistä kuumentamalla tai jäädyttämällä, itese suosin jäädyttämistä. Hygieenisin tapa kiertää mutteria on käyttää voimaa. Avaimet maksaa alle viisi kymppiä.Vaikkapa Puuilosta,vääntömomentti 4200Nm. Pattinkia käytin metsäkorjaamolla kun muuta konstia ei ollut.

Oikean alatukivarren mukana tuli putken sisältä laakeri aivan palasina.Just kun oli 100 000 km ajettu. Tuleepahan harjoitusta.

Joo tuokin, Sivuilla on myös vergaser-kennblatteja eli tietokortteja eri versioista. Kaasuttimen kiinnityslaipan reunassa on koodi, millä ohjeita voi myös etsiä ja sopivuuksia eri virranjakajiin. Vaikea käyttöliittymä saksalaisittain.

Ruddies berlin solex sivuilla on parempia kuvia.Kiihdytyspumpuun tuotto on 1,3 - 2 cc kerrallaan.Uimurikammion pohjalla on kuulaventtiili jota kannattaa herkistellä.Kaasutin säädetään viimeiseksi muitten säätöjen jälkeen.Pict-4 kaasuttimella saattaa olla sellainen virranjakajakin parina että joutokäynnillä on miinusmerkkinen sytytysennakko.Imusarjassa myös kaksi esilämmitysputkea vierekkäin.tsemppiä

Pulttipyssyä vastaa se metrinen kiintoavain jota lyö 4 metrisellä kakkosnelosella pituussuunnassa taivaalta maata kohti.Hakatessa vaihde vapaalle.

Lisää kierretankoa Eerolta,työkalu antautui ja peitelista rautakaupasta etupyörien suuntaukseen.

Puolan vastus oltava 3 ohmia tai tietysti ylikin.

Kontaktiliimalla liimasin tiivisteet kiinni venttiilikoppiin.

Melkein virka-aikana k-kaupasta ostin takapyörän laakerit.Eeron kaupasta ostin kierretankoa takapyöränlaakerin ulosvetäjään.