mikko k

Samaa mieltä Metaken kanssa.

Tuolla vähän infoa. https://www.limebug.com/how-to-guides/view/32 Käytännössä tarkoittais että kaikissa pallokeulan loodissa on samat välitykset 1,2 ja 3. Nelosesta kaksi vaihtoehtoa ja peräruuveja on kolmea erilaista.

Just kaivoin yhdestä lohkosta neliniittisen pumpun ulos. Jos sulla on tuo kuvassa näkyvä mitta noin 44mm niin sulla on neliniittisen pumppu. 3-niittisessä mitta on lyhyempi.

4-niittisessä on myös runko takaa hieman pitempi. Nyt siis akselia tukeva osa ottaa nokka-akseliin kiinni. Ja myös vapaana pyörivän rattaan akseli on hieman pitempi ja saattaa ottaa kiinni niitteihin. Ja ainakin pultteihin jos nokkaratas on pulteilla kiinni akselissa.

Onneksi edelleen voi ostaa ihan oikeitakin sytytystulppia. NGK.

Työntömittaa käteen ja mittailemaan. Meneekö pumpun runko pohjaan eli lohkoa vasten? Jos menee niin jääkö ratas pumpusta ulos? Rattaan akselia voi prässätä ulospäin. Kuvatkin aina kertoo tilanteesta..

C55 on hyvä nokka, laita kiinni vaan.

Ei varmaan kauheesti kannata alkaa kiihottua näistä ajoista... Lienee ollutta ja mennyttä?

Moottorin numero vois olla lohkon päällä jolloin se vois olla kotoisin kolmostyypistä. Mutta kuten Tutkija sanoi niin mistään ei voi tietää mikä tuo lopulta on. Paitsi purkamalla.

Jos mulle olis myyty ehjänä lootana niin palautus tulis ensimmäisenä mieleen..

Nuoremmissa laatikoissa pinionin laakerin kiinnitysmutteri tarvii erikoistyökalun. Auki saa vaikka taltalla, mutta mutteri menee sitte uusiksi. Vanhemmissa kiinnitys normipulteilla. Tällöin saa vaihteisto-osuuden pois kuorista. Sitten jos loodan laittaa osiksi ja vaihtaa vaikka laakereita, niin tarvitaan kasauspukki, jossa siirtäjät asemoidaan kohdilleen ennenkuin vaihteisto asennetaan kuoriin sisään. Siirtäjien asemointi ei ole mahdollista kun vaihteisto on kuorissa sisällä (näin siis periaatteessa, mutta käytännössä kuoriin voidaan tehdä pari reikää / kierteet / tulpat, joista voidaan yrittää säätää jälkikäteen tai jokkistyyliin reiät ja puutapit..).

Uus loota lienee jumissa. Onko seissyt kauan? Ruosteessa ehkä sisuskalut. Type 3 loota sopii kyllä kuplaan, on samanlainen. Kytkinakselin kuuluukin olla väljä kun ei ole konetta paikoillaan, koska akselin pää on tuettu vauhtipyörän mutterin sisällä olevaan neulalaakeriin.

Mikä toi type4 akseli on 83mm iskulla? Asiasta kolmanteen: en osaa sanoa. Golffin kaula muistaakseni 48mm? Johonkin sellainen joskus on hiottu, mutta lähtökohta ei tainnu olla vakio vw akseli vaan joku valmiiksi pitkäiskunen takokampi.

Pyörät pyörii nyt erisuuntiin tasauspyörästöstä. Ootko pyörittäny lootaa kytkinakselista?

Pelkkiä kiertokankia ei voi noin vain vaihtaa ja saada enemmän iskutilavuutta. Vakio vw kiertokangen kaula on 55mm ja buickin kaula on 2” eli 50,8mm. Jos/kun halutaan käyttää 2” kaulalla olevia kiertokankia vakiossa vw kampiakselissa niin kk kaulat täytyy hioa 2” mittaan. Mittaero eli 4,2mm voidaan hioa iskun hyväksi. Tällöin 69mm isku voidaan kasvattaa maksimissaan 73,2mm. Toisaalta voidaan myös lyhentää 64,8mm asti, mutta harvempi siihen suuntaan haluaa..

Joo kyllä veivejä saa vaikka millaisia ja vaikka omilla mitoilla. Puutuin tähän vain sen vuoksi ettei kukaan vain luule että vw veiveistä sais tehtyä n. 4,2mm pienemmälle kaulalle sopivia.

No ei kyllä onnistu vw veiveistä tehdä 2” kaulalle sopivia.

En olisi ollenkaan hämmästynyt jos vain esim yksi kaula olisi hiottu ja siten siis kaulat voisivat olla erimitassa, eli mittaa kaikki kaulat.

No jos 0,004s sais pois niin sit olis 10,999s.. 😁

Piirun päälle 290 oli paras veto.

Noin 15hv tuli lisää koneeseen. Vieläkin paremmaksi tuota varmaan sais.

Tuli tuossa vastaan dynolappu vuodelta -97. Silloin mulla on ollut 2,3L:n kone jossa on ollut 195hv. Tässä on ollut jostain syystä 48 tellervot kiinni, kun on mulla ollut 48 idf webrutkin jossain vaiheessa. Menee tuosta 150hv tavoitteesta hieman ohi, mutta tässä kuitenkin speksit: 94x82, 10,8:1 puristussuhde, nokka-akseli jäänyt merkkaamatta, 1,25:1 keinut, dellut 48(40 kurkut, pääsuutin 205, ilmasuutin 120, seosputki nro 3), sytkä mallory 32 asteen ennakolla, pakosarja 40mm/60mm kollektorilla ja stingerillä. Niin ja hyvät kannet 46/37. Tämä kombo siis 195hv/5900rpm Matalamäen Bosch penkissä. Bensa lienee ollut 99/98 ja nokka-akseli tasolla Scat C55/C65.

48x38 venakoot on oikeassa suhteessa. Suurin kurkku kaasareihin mitkä saa. Joutavaa tuollainen keinotekoinen rajoittaminen, pienillä kurkulla siis.. Seosputket ja suuttimet riippuu sitten nokasta, koneen koosta, puristussuhteesta, jne. Mutta senhän sä Jamppa tiedätkin.. 😊

5 litraa ei riitä oikein mihinkään.. Kävin just kisa-auton kanssa dynossa ja neljässä tunnissa hukattiin 10L e85sta ja 10L kisabensaa.. 😁

Mitäpä tuota muuttamaan.. Nythän se näyttää suoraan esson baarin tehot! 😂