mikko k

Juu ei kannata luottaa. Mutta muutenhan tuollainen on aivan perseestä olevaa meininkiä.

Vain viimeisellä kuvalla on merkitystä. Eagle 47

flätkötiflätkötiflätköti... ;-))

Toiselta foorumilta omalla luvalla lainattu. En omista kummankaan merkkistä kehonsiirtovälinettä, mutta laittoi silti hieman huvittamaan...

9,499 lukeman ainakin näin.

”Takaveto” Hmmm...

Taitaa olla painetta tuossa keskimmäisessä haitariputkessa...

Ööööh, miksi kaksoislattia?

Yksikärkisillä NGK:illa on saanut sytytettyä 4 sylinterissä etanolia 280hv:n verran vaparissa. Tarvinneeko 4-kärkisiä?

Paljonko on turhan korkeat?

Hyvä kun kerroit! Nyt voikin jättää grillin kotiin.

Katsomossa tavataan. Kilpuri ja kärry jäävät kotiin.

Kansissa tai seeteissä, venoissa, keinuissa, säätöruuveissa, jne jossain on vikaa, jos lähtöjen välissä pitää alkaa venavälyksiä säätelemään..

Joku alumiinin kanssa turaaja vois väsätä käsi-cnc-rälläkällä pikaisesti palat pulttikiinnitystä varten.. Viä olis helppoa kun kannet ei oo kiinni.. Saa kopioida muttei oo pakko.. ;-)

Peukut näille! Matalapuristeinen turbokone, kun on noin suuret palotilat? Pantakiinnityksellä vois kyllä heittää vesilintua.. Kunnon pulttikiinnitystä ei voita mikään!

Tuosta yx hyvä rullaava. Painoa ajokunnossa oli n. 635kg. Ja kevennysmahdollisuutta on vielä jäljellä. Itse ajan ens keväänä ellei ajoneuvo mene eteenpäin.

Mun kiihdyttelymöhkö painaa ajokunnossa n. 635kg.. Eikä oo lasikuitua nokassa eikä edes lokareissa. Alupelliä on vähä tuliseinis. Mutta tämä rojekti on kyllä hieno ja ennakkoluuloton! Isot peukut sille!!

Tuleeko kipinää tulpille asti? Kondensaattori rikki? Aukeeko jakajan kärjet?

Taloustiedot on ihan julkisia ja niitä voi katsella kuka tahansa. Eriasia on että kannattaako niistä julkisilla foorumeilla höpötellä?

Kyl me ainakin Teron kanssa ollaan täällä Rengonharjulla.

Tiedonkeruu ei vääristä mitenkään sitä kierroslukua, joka koneessa on kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta maaliin saapumisen jälkeen. Sitä ei tiedä onko maaliin tulo noston hetkellä vai plus/miinus 0,01-0,5 sekuntia nostosta. Vertaamalla aiempia omia lähtöjä, saa kyllä ihan ok käsityksen nopeuden tasosta. Noihin kierroslukuhin ei välitykset, rengaspaineet, yms juurikaan vaikuta. Mä otan burniksen kakkosella, line lock päällä, lapa lattiaan ja 8000 tauluun. Ja oon huomannu myös pumppaavani kaasua. Mutta linelockia ei tarvi päästää kun auto jokatapauksessa lähtee menemään. Olen myös tietoisesti valinnut hieman ”liikaa” painetta takarenkaisiin. Siitä huolimatta auto on hyvä ajaa ja maaliin asti vedetään yhdellä kädellä. Sisältä GoPron kuva vahvistaa tuntumani. Sekin on nähty että liian vähän painetta volsun takarenkaissa lieruttaa autoa ja saattaa jopa lähtee käsistä.. Sen verran olen tylsä että auton eri ”osa-alueille” en tee kuin yhden muutoksen kerrallaan per kisailu. Esim. nyt Poriin heitin perään wheelie barsit, vaikka tiesin että ne on liian alhaalla. Viime vuonna ajoin ilman. Se oli muutos josta tuli lisää tietoa. Pelkästään kuvista näin että viime vuonna auto istui selkeästi lähdössä alemmas. Nyt barsit varmaan jo kantoi liikaa ja ainakin toinen lähtö meni ykkösellä läpeensä sutimiseksi.

Niin, voi olla että tekevät 8 työpäivässä. Mutta rahtaaminen, suomen tullaus ja varsinkin kotimaassa tavaran siirtäminen ottaa aikaa. Kuukausi tilauksesta vois olla realismia..

Viimeksi kun tilasin niin kaikkine hieromisineen ja selvityksineen tais mennä jotain 1,5-2kk.

Tarkastelin tuossa tiedonkeruuta ja todellinen loppunopeus on ollut jotain 195-197kmh luokkaa.