mikko k

Tuosta yx hyvä rullaava. Painoa ajokunnossa oli n. 635kg. Ja kevennysmahdollisuutta on vielä jäljellä. Itse ajan ens keväänä ellei ajoneuvo mene eteenpäin.

Mun kiihdyttelymöhkö painaa ajokunnossa n. 635kg.. Eikä oo lasikuitua nokassa eikä edes lokareissa. Alupelliä on vähä tuliseinis. Mutta tämä rojekti on kyllä hieno ja ennakkoluuloton! Isot peukut sille!!

Tuleeko kipinää tulpille asti? Kondensaattori rikki? Aukeeko jakajan kärjet?

Taloustiedot on ihan julkisia ja niitä voi katsella kuka tahansa. Eriasia on että kannattaako niistä julkisilla foorumeilla höpötellä?

Kyl me ainakin Teron kanssa ollaan täällä Rengonharjulla.

Tiedonkeruu ei vääristä mitenkään sitä kierroslukua, joka koneessa on kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta maaliin saapumisen jälkeen. Sitä ei tiedä onko maaliin tulo noston hetkellä vai plus/miinus 0,01-0,5 sekuntia nostosta. Vertaamalla aiempia omia lähtöjä, saa kyllä ihan ok käsityksen nopeuden tasosta. Noihin kierroslukuhin ei välitykset, rengaspaineet, yms juurikaan vaikuta. Mä otan burniksen kakkosella, line lock päällä, lapa lattiaan ja 8000 tauluun. Ja oon huomannu myös pumppaavani kaasua. Mutta linelockia ei tarvi päästää kun auto jokatapauksessa lähtee menemään. Olen myös tietoisesti valinnut hieman ”liikaa” painetta takarenkaisiin. Siitä huolimatta auto on hyvä ajaa ja maaliin asti vedetään yhdellä kädellä. Sisältä GoPron kuva vahvistaa tuntumani. Sekin on nähty että liian vähän painetta volsun takarenkaissa lieruttaa autoa ja saattaa jopa lähtee käsistä.. Sen verran olen tylsä että auton eri ”osa-alueille” en tee kuin yhden muutoksen kerrallaan per kisailu. Esim. nyt Poriin heitin perään wheelie barsit, vaikka tiesin että ne on liian alhaalla. Viime vuonna ajoin ilman. Se oli muutos josta tuli lisää tietoa. Pelkästään kuvista näin että viime vuonna auto istui selkeästi lähdössä alemmas. Nyt barsit varmaan jo kantoi liikaa ja ainakin toinen lähtö meni ykkösellä läpeensä sutimiseksi.

Niin, voi olla että tekevät 8 työpäivässä. Mutta rahtaaminen, suomen tullaus ja varsinkin kotimaassa tavaran siirtäminen ottaa aikaa. Kuukausi tilauksesta vois olla realismia..

Viimeksi kun tilasin niin kaikkine hieromisineen ja selvityksineen tais mennä jotain 1,5-2kk.

Tarkastelin tuossa tiedonkeruuta ja todellinen loppunopeus on ollut jotain 195-197kmh luokkaa.

Okei, siinä tapauksessa mun loppunopeudet ei pidä paikkaansa, kun ajoin vain vasenta rataa. Jotenkin se kyllä tuntuikin että miten loppari olis noussu niin paljon ja ajassa ei kuitenkaan ole suurta eroa.

Tuossa mun pari lähtöö.

Jep, Teron kanssa oltiin tänään Porissa. Terolle onnittelut ja peukut! Mulla tuli aikaan pientä hienosäätöä, nyt 11,003s. Loppunopeus nousi 208,7kmh. Se kertonee että nyt kytkin pitää, kun viime vuonna pääsi vain 191,9. Muuten auton kanssa on kyllä erilaista kokeiltavaa ja muutettavaa riittämiin. Noh, enhän mä oo sillä ajanu vasta kun 5 lähtöä. Ja on äijässäkin vielä hienosäädettävää. Mutta mukavaa on! :-))

Harvemmin on kyllä pannu möhkössä nokalla..

Kuvan startissa on juurikin tuollainen pitkä hammasratas joka tarvitaan asetelman ohitukseen.

228mm kytkimellä saattaa startti osua asetelmaan sen koon vuoksi. Ja siksi ei ylety hammaskehälle. Tämä on kyllä hieman mutua, tarkista tilanne. 5-ripaista lootaa myös löytyy, mutta on varmaan yhtä harvinainen kuin 6- ripainenkin. Eli 5-ripainen on kotoisin 1,7 ja 1,8 L koneista. Todennäköisesti. Fiksummat voinee varmistaa.

Huvikseen joku ittellensä tehny? Että voi esim. merkata mustanaamiotyyliin väärällä merkillä ajavien leukaperän?! ;-DD

Ei pitäisi pystyä..

Jos kannet on mallia vw kupla ja mitoitus sen mukainen (siis venojen paikat, kulmat ja etäisyydet) niin ilmoitat sen heille, venttiilikokojen kanssa. Jos taas kannet on modifioitu edellisestä niin otat vaan tarpeeksi tarpeeksi vahvalla katolla ja teette kolot itse.

Eei kun se on iankaikkisen vanha mutta käyttämätön Kennedy stage 3.

Tuolla vanhassa ketjussa ”Racing” kyseli että sopiiko kuplan pata suoraan kiinni tuohon ikh:n pukkiin. Juu, kyllä kolmella pultilla silloin kikkailin koneen kiinni. Nyt vuosien varrella on tullut lyhennettyä nuo ylemmät neliöputket, että saa sitten kaikilla neljällä pultilla koneen kiinni.

Tänään tallissa teemana työkalun parannus! Eli moottoripukin muutos ja siihen pitemmät putket moottorin kiinnitystä varten. Nyt sopii pata kiinni kytkimen kanssa. Pari kuvaa tietenkin tähän.

Kiitos! :-)

Kiitos kuitenkin Petteri vaivannäöstä! Oliskohan jollain muulla havaintoja aiheesta?

Mä en lähettäisi tuon nimiselle firmalle euroakaan.

Kiitosta vaan! Tämä turbopannu on ihan vain Plan B. Viime syksynä kun otin tuon vaparin auton perästä käsittelyyn, niin tuli mieleen että mitenkähän tuo tuborg-pata sopis auton perään.. Se on kyllä tarkoitettu ihan katuautoon. Ja vaparilla jatketaan varttimaili-iloittelua. Oletusarvoisesti vaan käydään dynossa säädöillä ja ajetaan kesällä omaksi iloksi. Jos jotain dramaattista tapahtuu koneelle, niin sitte vois miettiä tuon ahdetun sovittamista. Se on noin 90%:sti valmiina.