mikko k

Ketsahan tuossa heti alussa vastasi suoraan sun kysymykseen. Myös aftermarket veivien pituuksiin. Sen lisäksi veivejä voi tilata eri valmistajilta lähes millä mitoilla tahansa. Itse oon tilaillu erikoismitoilla veivit Pauterilta. Eivät ole toki halvimmat, mutta tehonkesto on aivan eritasolla kuin halvemmissa versioissa. Ja toisaalta taas ei välttämättä ole järkevää tilata esim. 800hv kiertokankia, jos tarve on vaikka 200hv tehonkesto. Pituuksista/mitoista sen verran vielä, että esim. yhdet veivit olivat 48mm kammenkaulalle ja c-c mitta 170mm. Mutta kysymys kuuluu, että mikähän taka-ajatus tämän topicin aloituksella oli? Edit: Arvuuttaja puhuu tuolla ylempänä virheellisesti kampikulmasta. Oikeasti kyseessä on kiertokangen pituuden ja iskunpituuden suhteesta.

No tätähän piti vielä tänään kokeilla ennenkuin alan hitsaamaan mutuja. Ja kahden vasaran tekniikalla... :-) Parit terävät iskut molempiin tulppiin ja lopputulos oli, ettei puhettakaan aukeamisesta ruuvarilla. No sitten taas iskumeisseli kehiin ja kas! Parit iskut tulppiin ja molemmat tulpat auki. Tässä mun konetapauksessa ongelman (aukeamattomuuden) syykin selvisi. Aiemmin koneen remontoinut (tuntematon) kaveri oli asentanut tulppiin tiivisteiksi kiinteät alumiiniprikat eikä alkuperäisiä kupari-asbesti renkaita, jotka olisi varmasti toiminut kuten yllä on mainittu. Kaikki muut (kymmenet) koneet, jotka olen rakentanut, on tarvinnut vain parit napakat iskut iskumeisselillä ja tulpat ovat auenneet helposti, eikä lämmön antaminen ole tullut edes mieleen. Kannattaa siis asentaa ne alkuperäiset (alkuperäismalliset) prikat tulppiin.

Lämpö on se olennaisempi asia kun mutterin hitsaus, mutta kun antaa pillistä kuumat niin voi vääntöura sulaa siihen kuntoon ettei avaaminen enää sillai onnistu. Mutterin hitsaamisella saa sekä lämmön että paikan mistä avata. Itsellä ei tähän hätään ole kaasupillejä käytettävissä, niin vedän sitte tigillä mutut kiinni, saa kunnolla lämpöä ja kunnon otepaikat.

Juurikin tänään kanssa yritin saada yhdestä lohkosta ruuvit auki. Ei kumpikaan inahtanutkaan iskumensselin ja puolen kilon lekan yhteistyöstä... Huomenna sitte mutterin hitsausta.

Nelkun lohkon hitsaaminen on helppoa heinäpoutaa. Ykköstyypin lohko on kyllä sellaista shaissea ettei kyl juuri huvita hitsata.

Mä taas en ymmärrä että miksi tässä vaiheessa edes yleensä tarttee tuota jakajaa laittaa. Sen voi laittaa sitte joskus myöhemmin, eikä oo yhtään sen vaikeempaa. Nokan merkit nyt vaan paikoilleen ja lohkoa nippuun.

If it doesn't run, chrome it! :-)

Taitaa kone olla VAG konsernin 16V tuote. Voi olla katsastusongelmiakin tiedossa...

Mä telasin harrastetilan lattiaan 2-komponentti epoksin. Oli siinä oma vaivansa ja raitisilmamaski oli kokoajan naamalla, mutta ei kyllä kaduta työmäärä yhtään kun lattian saa nyt vaan huuhtoa puhtaaksi ja öljytipat saa vaan pyyhkäistä paperilla pois.

Ei kansien sipistelyyn tonnia mene. 500 ekuakin riittää. Ja mielestäni ihan hyvinkin vielä.

02/03:sissa olis valmiina. Samoin parempi takajousitus. Miksi siis keksiä valmista asiaa uudelleen...

Jos tommosia vaan tulee, ni kerro ihmeessä mistä, ellei rahnaa tarvi lähettää... :D

Luulisin että noikin sopii kun kerran 944n omat sopii. Mutta tuosta jäykkyydestä en menis takuuseen. Kuplassa on se pata kuitenkin painona ja näis P-merkeissä on perä tyhjää täynnä.

Oon tässä kyllä hieman Lassen kanssa samaa mieltä. Ostajalla on myös vastuunsa. Ellei papereita ole tarjolla kaupanteko / maksuhetkellä, niin tarttis miettiä onko kaupanteko aiheellista. Myyjän julkinen mustamaalaaminen ei liene aiheellista.

Tee Alexille tarjous et millä hinnalla kannet jyrsit... Tuota kuvassa olevaa alukalikkaa kannattaa hieman sahata ennenkuin alkaa jyrsintä... :-)

Vaimennin ahdistaa??

Mä kyllä vahvasti epäilen että kansia on todella hankalaa myydä, ellei ole todellisia kansia testissä jossain moottorissa ja siitä tiedossa faktoja ja tuloksia. Jonkun on vaan avattava lompakkoa ja tehtävä ne ekat protot. Ja tokat protot... Ei tuo solidworks ole mikään autuaaksi tekevä asia. Ja muutenkin edelleen olen sitä mieltä että on turhaa suunnitella JPM:n kansille kilpailijaa... Tee näistä paremmat!! Poraus-, kiinnitysjako- ja venttiilikokovalikoima ei vielä tee näistä erityisiä. Just my two cents... Edit: 4 valve rules... ;-D

Jos et lähempää löydä niin...

Kiristysmomentti 36kg.

Tankin sisällä lähdössä oleva sihti tukossa?

Voitelun puutteen vuoksi ei paljoa voimaa tarvita kun laakerit leikkaa kiinni ja kanki särkyy.

Ei näköjään pitäisi ulkomuistista heitellä asioita... Mutta löytyypä tuota möhkötietoutta palstalta kuitenkin! :D

Totta tuokin. Nelosen välitykset on muistaakseni 0,82 ja 0,89:1. Jälkimmäinen 03 ässän loodassa. Ja ykkösessä kans hieman eroa, mutta muutoin vaan paljon vahvempi tuo 03 ässän loota.

Äl ny Arto joutavaa höpötä! ;-D 1300cc koneessa on juurikin tuo tiuha perävälitys. 1600cc 1302sessa taas 4,125 välitys. Eli sellainen loota hankintaan. Tai 1303S loota jossa 3,875 peräruuvi. Mutta millainen sun kone on? Kannattaako välitystä muuttaa?

Veikkaisin että on liian aikaisella. Valmistajan arvot on varmaan paremmat. Tuolla ajoituksella lienee ajateltu että siirretään tehoaluetta alemmas, koska on aika raju nokka tuon kokoiseen koneeseen. Se miten tuolla 5 asteen ajoituksella kone toimii, lienee arvoitus. Mutta arvailen että kone pukkaa bensasumua kaasareista / läppärungoista ylös / ulos.