mikko k

Mä en tiennykkää, notta nepoja on tehty jo 60-luvulla... ;-))

http://www.virtalaracing.com/moottoriosat/26-takomannat Näissä Virtalan männissä on puristuskorkeus 35mm ja niissä on 10mm työstövaraa, eli niistä voi tehdä mitkä vaan välillä 25-35mm puristuskorkeudelle.

Onx tää jostain postin autosta... ;-D

Kysymys lienee helppo... Mutta bensan (tai tässä tapauksessa viinan) veto turbon läpi on kyl aikas "laast siison"... :-D Turbo vaatii jokatapauksessa erilaista tiivistettä kuin jos pelkästään ilmaa pumpataan läpi. Noh, omakohtaisia kokemuksia ei ole tuosta viinasta (tai viinabensasta) kun täälläpäin sen saanti on heikonlaista. Joskus nuoruudes kokeilin bensalla vastaavaa systeemiä, mutta kokemukset eivät rohkaisseet jatkoinnovaatioihin. Sen opin, että imusarja vaatii T-haaran, että soppa jakaantuu paremmin boxerissa molemmille puolille. Y-haaralla soppa vaan meni enimmäkseen toiselle puolelle pannua ja toiselta puolelta paloi jatkuvasti tulpat. Lievä epäilys kyllä tulee tuon webrun toimivuudesta viinan kanssa. Saamani informaation mukaan viinaa tarvii syöttää koneeseen noin 30% enemmän kuin bensaa. Se vaatinee ainakin huomattavasti suuremmat pääsuuttimet ja neulaventtiilit, joiden riittävyydestä ei olisi niinkään varma. Suosittelen ruiskuja... :-)

Jarrunestesäiliö sijaitsee mittariston takana, kansi päältä pois. Takareunasta, siis tuulilasin puolelta, nykäiset ensin irti. Sitte se taittuu kuskiinpäin. Siellä säiliö on. It's so easy... :-D

Jos tarkoitat vilhon kuvassa punaisella nuolella osoitettua reikää, niin sitä ei saa suurennettua kuin lohkosta sisältä.

Kyllähän tuon toki voi hitsaamalla korjata. Eriasia on kannattaako se, kun magnesiumlisäainelanka maksaa n. 500€/kg! Ja puoli kiloa oli viimeksi minini ostosmäärä...

Ei tarvi olla hihnapyörä paikalla, mutta saa toki olla. Suosittelisin kyllä oikean momentin (360Nm) ja momenttiavaimen käyttöä. Saa tuota n. metrin varrellakin vääntää ihan tosissaan.

Valmis on, romurille.

Kannattaa varmaan nyt etsiä sitä yläkuolokohtaa tulpan reiästä. Ja samalla tutkailla venakopan alta että meneekö kipuna ykköseen vai kolmoseen. Sylinteri- ja sytytysjärjestys noissa kuvissa on oikein.

Ihmettelin vaan ittekseni tuota n. 100 asteen ennakkoa... Kunnes nyt luin, että sulla on siellä nelkun kone. Ja jos siinä on ties mikä hihnapyörä, niin vois olla ihan hyvä ajatus oikeasti etsiä merkit paikoilleen. Yybertekninen ruuvari ei anna kovin tarkkaa tulosta kun nelkussa on toi tulpanreikä kovin pystyssä, mutta saatavan tuloksen kanssa voinee elää... Korvakuulolla ja mutulla voi asiat olla sen verta pielessä, että pata saattaa joutua piankin remonttiin... Todella kannustava ja innostava lähipiiri sulla kyllä löytyy!! ;-DD

Miksei sytkämerkkejä voi etsiä / laittaa paikoilleen?

Täältä voi lähtee arpomaan... http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Sieltä linkit ja rullaat alas.

Ei onnistu ihan noin helpolla. Suojakaasuna alumiinilla pitää olla argon. Muutenkin kannattaa suhtautua tuohon lupaukseen hieman skeptisesti. Alumiini vaatii paljon virtaa, tuossa koneessa ei ole vesijäähdytystä, poltin kuumenee aikas kovaa ja alumiini tarvii muoviputken langanjohtimeksi koneesta polttimeen. Myös lankasuutin tarviis vaihtaa alumiinille sopivaksi, kun perusteräkselle tarkoitettuun lankasuuttimeen alumiini tuppaa palamaan kiinni.

Eix se tässä selvinny??

Jos aiot vain kevyesti virittää pahnaa, niin Metaken ehdotus on hyvä. Paljon parempi kuin yksi tuplakaasari keskellä, se nimittäin on perseestä, mm. käytön, säädön, kulutuksen kannalta. Jos virität kevyttä enemmän, niin sitte tuplat nurkkiin.

Miksi sinne nyt pitäisi kakskurkkuinen laittaa? Vakiokoneeseen?

Tai mitä jos ihan vaan sivelisit vaikka kevyesti kaivurin kauhalla pelleistä maalit veke.... ;-DDD Sorry, oli pakko...

Tässä yksi esimerkki millaisia vahinkoja voi korjata! Osan varmaan useat tunnistaa... ;-)

Juurikin tämän takia vois laajentaa tehohaitarin 0-200hv...

Täältä vois arvailla jotain: http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Tämä vois olla lähellä: ---------------------------- 1,3l - 44hv 1. 3,80 (10/38) 2. 2,06 (17/35) 3. 1,26 (23/29) 4. 0,89 (27/24) R. 3,61 (14/20) Normal R&P 4,375 (8/35) ----------------------------

50-100hv... Mutta miks arvailla kun voi käydä mittaamassa???

ShopTalkForumilta löysin saman tekstin kuin Doodah. Muuta tietoa mulla ei ole. Voihan tuota kysyä myös Engleltä jos haluaa. Todella raju nokka kuitenkin 1647cc koneeseen. Vaatinee korkeaa puristussuhdetta että toimii ja tuottaa tehoa noinkin pienessä koneessa. Jenkit ilmoittaa nuo asteet 0,05" eli 1,27mm nostoilla. Voihan sitä astepyörällä tutkailla, että millaiset asteet sieltä oikein tulee.

Tässähän nämä ajoitukset sun muut on jo mainittuna.

Tälläinen tuli vakiosta nelkun vauhtiksesta. Ei kestänyt vaparin 250 pollea varttimaililla montaa lähtöä... Tuon jälkeen tehtiin kromosta tai muuten vaan paremmasta materiaalista (en nyt tarkasti muista mistä) uusi vauhtis ja sitä en saanu rikki. Ei ihan ollut ilmainen limppu+sorvaukset, mutta paljon vähemmän tuskaa kun ei tarvi korjata.