mikko k

Määritelkää tehdas ja tehdastekoinen....

:D Koneessa koodi W = 1,7 L ..... :) Nicasilit saa myös 94 millisinä..... ykköstyyppiin :))

Jotain tuollaista tehoa vois olla saatavissa, saa nähä. En tiedä tuosta openista, työkiireet kun haittaa harrastusta. Ja tarvii saada ensi pelaamaan kunnolla, en viitsi lähteä keskeneräisenä ainakaan särkemään.

No kunhan ei nyt ala ykkösellä! :) Katotaan sitten myöhemmin, uhoamisen jätän muille.

Sylinterit on LN Engineering, USA ja alumiinia nicasil pinnoitteella. Kampiakseli on Scat Super Lite Chevy kauloilla ja iskua on...... :) Kiertokanget Pauter Cromo, Männät ja renkaat JE, halkaisijaa on .... :)) Kannet Pauter Super Pro titaani venoin ja retkuin, Vascon venajouset, aikas änkeät, Työntötangot dual taper ja suojaputket Pauter, Nokka Pauter, mutta hiottu Virtasella, nokkarattaat Pauter, ARP lohkon- ja kannenpultit, Puristussuhde n. 14:1, TWM läppärungot 50mm, Hestec suorasytkällä. Laturiksi tulee jokin pieni, jäähdytystä saattaa tulla sähköpuhaltimin ja pakosarja leivotaan uusiksi, koko tais olla jotain n.50mm. Tehoja voidaan arvioida sitten kun on säädelty penkissä. Siinä tärkeimmät jutut. Juu ja mainos on lokarissa.

Ei todellakaan korvaa tuplia nurkissa. Eihän tuossa ole muuta kuin kurkut isoon kammioon, josta kaksi pientä pilliä per koneen puolikas. Kaukana tuplakaasareista. Jenkit kait hakee tuolla jotain säätöetuja, ainakin jos ei omista webrujen tai dellujen suuttimia. Soppaahan tuollainen kuplan pata ei niele määräänsä enempää...tukehtumatta!! On siinä keskellä sitten vaikka kaksi tuplakaasaria...

Tuskin villin lännen mies jaksaa..... ei ainakaan viimeksi jaksanut, kun allekirjoittanutkin oli skriivannut asiavirheitä.... :D No se cabrion pohjahan saattaa olla samanlainen, mutta itse korista ainakin löytyy erilaisia vahvikkeita. Runkonumeron kaksi ekaa kertoo auton tyypin, eli 11= tavallinen kupla ja esim. 13= 1303. Sitten on vielä mm. Thing, yms. ja niillä on omat alkunumerot. Samoin esim type 3 karmann on type 34 ja rungonnumeron pitäisi alkaa samoin. Mutta saatan olla jälleen väärässä. Paitsi että 03 on varmasti type 13.

Kaivelin vanhan CB Performancen luettelon käsiin, joka vahvisti muistikuvani. 119 000 001 alkaen ovat vuosimallia -69. Edelliset, -68, alkaa 118 000 001. Ja sitten -70set alkaa 110 2000 001. Eli homma rokkaa siten että 11 = tavallinen kupla, kolmas 9 = -69 ja loput kuusi numeroa = valmistenumero. Kun siirrytään -70 luvulle, niin tulee nro 2 neljänneksi luvuksi kertomaan -70luvusta. Siten 1191*** lukua ei ole olemassa. Koitanpa tähän skannata tuon sivun.

Aivan, eivät ole mukana, bensapumppu, suuttimet, läpärungot, bensalinjat jne. pikkuhilkkeet (maksaahan nekin, mutta niitä on runsaasti tarjolla käytettynä jos halvalla haluaa päästä). Epäilenpä kuitenkin, että esim. 48-55mm tuplaläppiksiä ei ole pilvin pimein käytettynä tarjolla, jotka olisivat vielä pystykaasarien kiinnitysjaolla. Uudet läppikset maksanee n. 6-800€€roa, suuttimet 5-800€€roa riippuen koosta. Toki vähän käytettyä esim. kossun suutinta on tarjolla n. 250€ sarja, mutta nehän ei riitäkkään kuin n. 250 polleen. Vastaavasti taas kaasareihin tarvitaan runsaasti suuttimia säätöä varten à n. 4€/kpl*4=vasta yksi sarja! Tai ellet osta suuttimia, niin tarvit dynöaikaa enemmän. Ja jonkun jolla suuttimia on. Toisaalta tarvitset ruiskujen kanssa kannettavan, ellet muuten sitä omista. Molemmissa satseissa (ruiskut/kaasarit) on hyvät ja huonot puolet. Ruiskujen säätö on kuitenkin huomattavasti parempaa ja helpompaa ja vähemmän aikaa vievää, eikä tarvi enää sotkea bensaisten suuttimien kanssa. Myös sytytys saadaan pelaamaan polttoainesyötön kanssa yhteen. Kaasarien kanssa ei saada yhteistä säveltä niin helposti. Ruikin etuna on myös pienempi bensan kulutus ja suuremmat tehot.

Kax ekaa numeroa, eli 11=tavallinen kupla, seuraava 9= vm. -69, loput kuusi nroa= valmistenumero. Tämä mun tulkinta, kaivettuna muistilokeroista, saattaa olla väärinkin.

Järkevin tapahan on siis ensin painottaa kampiakseli yksistään, sitten siihen lisätään vauhtis ja painotetaan se. Ja viimeiseksi lisätään asetelma ja painotetaan se. Sitä mukaan kun tapahtuma etenee, niin aiemmista osista ei enää massaa poisteta. Lopuksi sulla on nipussa painotettu setti, johon voi jälkeenpäin vaihtaa esim. erikseen painotetun asetelman ja setti pysyy painossa. Mulla on esim. kisakoneeseen painotettuna kaksi eri asetelmaa ja molemmilla painotukset pysyy kunnossa. Kyöstin mainitsema Seinäjoki on Metek Koneistus ja kokemusta heillä tästä hommasta vähintään 20 vuotta, koska ainakin sen ajan olen itse ollut asiakkaana. Työn suorittajat pysyneet samoina, vain omistaja ja paikkakunta on välillä vaihtunut.

Eihän tuo asteikko riitä mihinkään, yläpäästä meinaan!! :DD

No sitte mä oon vääräs!

Normimerkit on oikeat ajoitusmerkit. Noita + ja - jotain -merkkejä tehdas tais käyttää jotenkin siten että nokkapyörän hammastus on asteen/kaksi tai jotain vinompi normaaliin nähden. Ja tarkoitus lienee, että liika välys poistuu nokkarattaiden välistä, kun joskus nokka-akselin poraus ei välttämättä osunut suunnitellulle kohdalle. Näin mä olen asian ymmärtänyt, mutta saatan olla ihan metsässä. Samoja merkkejä löytyy sekä T1 että T4 koneista. Joskus joku on epäillyt sen tarkoittavan että nokkapyörän halkaisijassa olis jotain eroa, mutta mittaukset ei kait olisi tukenut asiaa. Onko muilla viisaampia kommentteja?

No ei tasan ole ihme, että pultit katkee!! Ei mikään orkkis, hd, öd, superturbo zipzip-pultti kestä 700-800 Njuuttoniva!! Jos vielä on siten että mulla ja janilla on ainoat momenttiavaimet..... :) Parempia pultteja on 38mm ja 46mm kannoilla. Orkkikset 36mm. Hyvä muistisääntö: kanta 36mm = 36 Kg momenttiin. Sama pätee takajarrurummun mutteriin.

SAMOIN!! Eipä voi vähemmällä rahalla saada enempää vit**usta! Jokkistyyliin kun on tosiaan 100kg pikkumies rutaissu pultin 2m:n jatkolla kiinni, niin jo on pultti viimeisen selkäsaunansa saanut! Ei paljoa enää tarvi kun vauhtis on irti kytkinkopassa ja "kyllä oli saat*nan huono koneen tekijä, PRKL!!! " Uusi vauhtispultti 36 kg momenttiin liiman kanssa, niin se on siinä.

Kaveri joskus laittoi 03seen linibiilin riisseliwebaston ja ajeli sen jälkeen talvella t-paita päällä, lasit auki ja luu ulkona!! :DD

Uuden nokan sisäänajo, vähintään 2500 rpm, n. 10-20 min. Tyhjäkäynti ehdottomasti kielletty. Sitten ajoon tai penkissä säätöä, 30-60 min. Jos tarvii välillä säätää venat tai jotain muuta, niin sammutataan kone kokonaan ja hoidetaan homma. Sitten uutta ölkkiä ja suodatinta peliin ja normaalia rauhallista sisäänajoa min. 500 km, mielummin jotain 1000 km luokkaa.

Ei tarvi ottaa pois lainkaan. Saa ne takaisinkin, työtä taitaa hiukan teettää.

Jenkeissä myydään 3,44:1 peräruuvia. Sillä kokonaisvälitykset pidemmiksi.

Onneksi olkoon! Tie laatikkoguruksi on alkanut!!! :)) Punaisella merkityt ovat siis siirtäjien kiinnityspalikat akseleilla ja niiden paikat ovat kriittiset. Niiden paikat kannattaa viilata akseleihin. Silloin kasaaminen on kohtuuvarmaa. Jos taas vaihtelet rattaita, etkä vain esim. synkkoja, niin sitten tarttis kasata pukkiin, varmuuden vuoksi. Rattaiden irroitukseen ei pitäisi tarvita prässiä, ulosvetäjän pitäs riittää kyllä niihin jotka ei käsin lähde. Shimmilevyt tarvii asentaa takaisin sillänsä, koska niillä säädetään perän välystä ja sehän ei muutu ellet vaihda sinne mitään.

Onhan Nyqvist ollu jo yli 25 vuotta sitten kova luu! Puukkareilla roikkui prätkän peräs ties mitä lasissa, ajoi jo silloin 1300 kawalla ahveniston ympäri takafillarilla, olis hypänny monttupyörällä lahden suurmäestä alas, muttei saanu lupaa, jne.jne!!! Kyllä nykypompperit saa vielä hetken harjoitella, tai ainakin osa niistä kuminpolttajista. OK, onhan niissäkin taitavia kavereita.

Kyösti hieman lainas mun kirjoittamaa, siten että se näyttää kokonaan mun kirjoittamalta.... :) Sen lisäksi että 1300S oli 4,125 perällä, niin myös 1302S oli 4,125 ruuvilla. Vain 1303S oli 3,875:1 perällä. Näin on siis tarttunut mun muistiin, joka siis voi myös olla väärin. -75 tuotiin tosiaan 1001 kuplaa kokonaisuudessaan, ei pelkästään 03sia. Ja ihan oikeita -75 1303sia, myös rungonnumeroltaan. Mulla on sellainen ollut nyt n. 20v. Ja joku raatoprojektikin oli joskus -75. Tehtiinhän näitä saksassa jonnekkin -77/78 asti ??? Vai voisiko tai jaksaisiko ritari ryssän rajalta :)) raottaa tietopankkiaan? Tietoa nimittäin on!! Muustakin kuin trans ameista, mm. vw-78sta ja -79stä.... :))

Eikä vain vaakasuorassa, vaan siten että kaikki veivit osoittaa omiin sylintereihin päin. Silloin lovet alaspäin. Kannattaa olla tarkkana, jos veivit laittaa kampeen pöydällä, virheen mahdollisuus on suuri, johtuen siitä että ei aina huomata että mikä kaula on mihinkin sylinteriin. Esim ensimmäinen kaula vauhtiksesta päin lukien on kolmonen.

Jenkeissä kaikki kuplat irssejä alkaen jotain -69. Heilurit heitetty romukoppaan. Suomeen kaikki tuotu heilureilla, halvempia kun ovat olleet. Ja siis irssejä ovat olleet 02/03 ja 1300/1500 automaattilaatikolliset. Jos Kyöstillä on ollut 1300S heilureilla ja AS-koodilla, niin se on tehty 1303S laatikosta, koska VW ei ole tehtaana satavarmasti laittanut samaa koodia kahteen erilaiseen laatikkoon. Ja sen lisäksi muistini sanoo, että 1300S on ollut alunperin 4,125:1 perällä. Sitä on myös aikanaan kehuttu nopeimmaksi kuplaksi sekä perävälityksen että keveytensä vuoksi, verrattuna 1303ässään. Ja alkuperäiseen kyssäriin sanoisin, että 1303 kuplia on tuotu vuonna -75 1001 kappaletta, muita vuosia en muista, sattuneesta syystä..... :)