jrasi

Jäi näköjään tarina kesken. Öljyt puhalsi pihalle laturinjalasta, jonka mutterit oli jääneet kiristämättä. Konehuone tasaisen öljysumun peitossa. Tai ainakin kiristämisen jälkeen on päässyt ajamaan vaihtovälin lisäämättä tippaakaan.

Kesä sitten meni, eikä ajamiselta kerennyt kirjoittelemaan. Tähän tälläinen välipäivitys/matkakertomus ennen talven askareita. Auto tuli vähän vapun jälkeen ajoon ja tuntui toimivan... Paitsi: Kerran pelästytti, kun yhtäkkiä kesken ajon iski savua sisään jokaisesta kojelaudassa olevasta reiästä. Tuo Valkovenäjällä valmistettu reprokello yritti polttoitsemurhaa, polttimon kanta löi maihin ja samalla kärysi mittarinvalojen johtosarja, ennenkuin paloi sulake. Juhannusruuhkassa katkesi kaasuvaijeri polkimen päästä. Sain tehtyä los patentos ja matka jatkui. Kiinnitin siis katkenneen vaijerin teipillä kaasupolkimeen ja jatkoin koneen päästä vaijeria rautalangalla. BiFfissä oli auto kauhean hengetön, ei meinannut kavuta edes mäen päälle, tässä oli syyllisenä vain sytkä, joka oli kääntynyt pieleen... Tökkäsin alipainesäädön jakajaan kiinni ENNEN kuin lukitsin jakajan. Sehän kääntyi ja aika reippaasti myöhäiselle. Mutta muuten on toiminut niin hyvin, kuin tuollainen vain voi. Pisin reissu joka tehtiin, oli turnee Norjaan. 6pv ja 3000km, reittinä: Viljakkala - Vaasa - Ivalo - Honningsvåg - Nordkapp - Hammerfest - Alta - Viljakkala. Lähtökuopissa Ivalossa eka tauko Matkalla jossain Majoitus Honningsvågissa. Patikoimaan Euroopan pohjoisimpaan pisteeseen, Knivskjellodenille. Kohti Hammerfestiä. Ei mikä tahansa kultapossukerho Alta Kotona 1,5 litraa piti lisätä öljyä ja kerran kirsitää ikkunaveivin ruuvi, eli aika hyvin pärjättiin.

Nyt ne on vaihtaneet jo, että oikein Type2 😁 Tää myyjä esitteli tuonne facebookin puolelle, mutta poisti ilmoituksen, kun oikaisin väittämää ”Harrastelijan tallista, käynnistetty säännöllisesti”, tuo auto on yhden keräilijän perikunnalta ostettu ja seisoi vuosia romun keskellä katoksessa.

Toukokuussa alkoi ajokausi ja nyt on joku 12.000 km tullut mittariin.

Korjattu vaihtoehtoja 😁

Paljonkos tuli ilmavaivaan kilometrejä koronakesän aikana? Ja jos kausi jatkuu, niin paljonko on tähän mennessä tullut.

Tai sitten ihan autonpesufirmoihin, jotka tekee sisäpuhdistuksia.

Isä hankki tämmösen raadon ja lupasin sille säilytyspaikan...

No mitähän pers... Näköjään copypaste meni vähän väärin, korjasin linkin.

Mä tilasin jenkkiprojektiin tuommosen yleismallin boksin, mitä tuolla Simon Templarin linkissäkin mainostetaan £90 hintaan. Ebaysta bongasin, tais olla 60e posteineen. Odottaa vielä asentamista, mutta ihan fiksun oloinen setti. Johdot on värikoodattu JA niihin on myös painettu sulaketta vastaava teksti. Kuplaan tuo varmaan riittäisi hyvinkin ihan tuommosenaan, mutta täytyy varmaan ostaa toinen boksi vielä, josta voi ryöstää johdot, kun fullsizeen nuo on vähän lyhyet... Tämmönen

Pystäriin pitäis löytää uudet ovitiivisteet ja huonoja ei viitsisi ostaa. Auton mukana tuli uudet, joilla on nyt ajettu kolme kesää, laatu ilmeisesti hyvin heikko B... Paikalleen asentaessa sai lyhentää jo 15cm molempia tiivisteitä, sitten seuraavana keväänä kun ovet kävi maalarissa ja laitoin tiivisteitä takaisin paikoilleen, sai taas ottaa 20cm. Paikallaan nuo eivät meinaa ilman liimaa pysyä ja tursuavat vähän joka välistä ulos. Viime kesänä 3000km reissu suhisevilla tiivisteillä riitti, ens kesäksi pitää saada ylimääräiset äänet pois.

Kupla on vielä ajossa, niin kaverin Amazonista lupasin paikata "yhden pienen reiän takakaaresta". "Tee siihen semmonen, että voi kitata suoraks ja telata väriin, vaihdetaan siihen takakyljet kokonaan parin vuoden päästä" Taitavalla kuvanveistäjällä tää on ollut, kun kittiä oli yli sentti pahimmillaan, eikä ollut maali korkannut. Maalattu 2007.

Ekan kesän jälkeen en kyllä huomannut mainittavaa kulumista, mutta nyt tänä kesänä tuli heitettyä 3000km reissu Norjaan, kaksi aikuista ja tavaraa niin paljon, kuin autoon sai sopimaan, niin saattoihan sekin vähän vaatia. Rengaspaineitahan en tietenkään muistanut nostaa, kun kuormasin auton täyteen.

Eihän niitä kyllä ole.

Eli '72 swingiperäinen potilas on kyseessä. Tuli tuossa BIFfissä ihmeteltyä, kun repsikan takakumi on kulunut jo merkkeihin asti, toisessa on vielä pari kolme milliä merkkeihin. Renkailla on ajettu 10-15tkm, vakiokoossa olevat Nankangin valkosivut, paistettu vuonna '19. Ei ole madallettu ja en ole ainakaan huomannut, että auto seisoisi toinen takakulma alempana, kuin toinen. Rengaspaineet on ok. Korjautuuko takajousituksen puslaremontilla, vai onko isompaa tiedossa? Vai onko tuossa vakiossa 1300 koneessa vain niin paljon tehoa, että lukoton perä aiheuttaa toisen renkaan jatkuvan sutimisen 😁

Maalinpoistoaine on myös hyvä massan poistoon, kun on enää se viimeinen kerros jäljellä.

Saahan siihen automaattikäännöksellä lontoon tekstitykset. Klikkaa tekstitykset päälle, sitten ylänurkan hammasrattaasta tekstitysasetuksista valkkaat kielen.

Tein Pulmaksiin vähän parannuksia, nyt tämä on jo melkein tarkkuustyökalu, kun ei pelti pompi ja voi antaa vasaralla paljon hiljaisia napuja, kun ennen piti paasata isolla vasaralla lujaa. Oliskohan sinisellä jousella tullut vielä parempi 🤔

Löytyy kiveniskukalvoja myös sellaisia, jotka taipuvat ja pysyvät kaarevilla pinnoilla. Polymeerikalvot on yleensä paksuja ja jäykkiä, kestävät osumaa, mutteivät taivu. Eivätkä myöskään maksa paljoa. Sitten on eri paksuisia polyuretaanikalvoja, jotka sitten taipuvat ja pysyvät kaarevilla pinnoilla, näillä on hintaa hieman enempi. Oracal 285F Stone Guard Filmillä teippasin yhden ralliauton takakyljet juurikin samasta syystä, ettei kivet hakkaa heti pintaa rikki. Kesti kunnes tuli se kivi, joka löi sen pellinkin rikki 😁

Vielä pitäis säätää venttiilivälit ja sytytyksen kärkiväli, sitten sais nostaa sydämen takaisin paikalleen.

Ei se siis tiputtamalla vuotanut, mutta akselin pää oli märkä.

Sen mitä vakio, mekaaninen pumppu tuottaa. Ja unohtui siis että on klappia akselissakin

Kaksi kesää on taisteltu kuolleen alueen kanssa, kun lähtee tasakaasulta kiihdyttämään. Ehkä sen olisi saanut vielä kaasaria säätämällä kuntoon, mutta jos läppäakselin juuresta valuu bensaa ulos, eikä ryyppykään toimi, on ehkä aika viheltää peli poikki.

Varaosa-akselista lähti ylätukivarret pajalle pallonivelten vaihtoon, ei tarvitse seisottaa autoa pukeilla ihan niin kauaa. Ovipahvi paikallaan, ongelmaksi muodostui sitten ikkunaveivi, joka otti hifilaitteeseen kiinni. Tuhosin jo yhden orggisveivin, kun koitin taivuttaa, joten joku toinen ratkaisu tarvittiin... Lattarautaan oikea profiili vasaralla ruuvipenkissä. Rälläkällä halki. Sitten hitsasin käsittelemättömät M10-mutterit toiseen päähän, avasin kierrettä 11mm poranterällä, tein kiinnitysreiät ja senkkasin tuon toisen. Booreja en tietenkään saanut tehtyä millään, mutta ajattelin kokeilla josko kahdella pidätinruuvilla saisi pysymään tuon kahvan oikassa asennossa sekä pyörittämään nostinta. Vähän rälläkkämuotoilua, hiontaa ja käläkälämaalia. Kyllä tuo sille sialle välttää... Vielä kun saisi tehtyä toiselle puolen samanlaisen...

Eli tuo etupenkin rulla tulee kiinnikepalikan kääntyvään osaan ja turvavyön alalenkki tulee orggispultin alle. Yläpään kiinnityspiste on orggispisteessä. Takana rulla tulee tuohon lattarautahässäkkään kiinni ja yläkiinnikepiste orggispaikkaan siinä ikkuna-aukon keskivaiheilla takareunassa.