Racing

Noh, Kyllä se leipoo sitten päittäislaakeriin ja laakeri pyörähtää pesässä tuhoen laakeripukin jos liian tiukka on... Nimim. kantapään kautta oppien joskus silloin aikojen alussa...

Bosch L-jet,Erittäin toimintavarma ja hyvä systeemi sinänsä,muttei virityskäyttöön parhain.

Itsekin tehnyt muutaman ulosotollisen vakiopumpun rautakannesta poraamalla ja hitsaamalla siihen vaan hydrauliletkun liitin,Hyvä ja halvalla+taatusti kestävempi kun made in kiina alumiinikäikäle...

Mopo-sport on ainakin myynyt.

VW:n alkuperäinen saksalainen taitaa olla taottu,mutta jälkituotanto "vakioakselit" ilman vastapainoja ei. Jos kahdesta 69mm iskuisesta valita,laittaisin VW vakioakselin mielummin kuin 4140 vastapainon,koska vw vakioakselillakin pääsee niin pitkälle kun useampi tarvii ja on varmasti laadukas ja kestävä. (kaikki saa toki yrittämällä rikki)

Jos 200mm sorvataan mitaltaan alle 21mm niin kytkin ei "kiristy" muuta kun periaatteessa, vaan voima muuttuu käänteiseksi,millin poisto ja alkasi kytkin luistamaan virikoneessa! Ja millin prikat takasin väliin ja taas piti. En tiedä mihin perustuu mutta näin on itse homma kokeiltu joskus.

67 ja vanhemmat on takasisälokarin korinkiinnityksen eri korkeudella. Ja tietenkin möhköt 1302/03 erikseen.

Minkälainen maali tinan päälle,nyt 80 paperilla hiottu epäkeskolla, ajattelin 2K happomaali ja 2K epoksi ja sitten epoksi mataksi ja kittaus??? (ympärillä peltiä paljaana) Tinaa ei vissiin kannata kovin hienolla hioa.

Kyllä 1500 mallissa 68 ylöspäin on pehmustettu kojetaulu.

Kun noin paljon olet investoinut noin hyviin palikoihin niin eikö ne läppärungot kuitenkin kannattaisi laittaa...synkkaaminen aika pieni vaiva enää tommosessa projektissa...

Kynnyskotelon korjausohje ;-) http://gallery.kuukuna.net/gallery/Pakkelia

On siinä eroja muodoissa ei näkyvillä paikoilla+puskurikiinnikkeessä yms. Kylkipellin vaihto sitten vasta viimeisenä vaihtoehtona jos siitä ei muuten saa kalua ruosteiden/tai lommojen oikomisella. Se tippalista kantti on tosi kiva saada siistiksi kun sen siitä auki revit,yleensä ne on niin ruosteessa että murenevat käsiin saumoista ja sitten menee vituiksi koko homma... Muutenkaan ei kannata noin isoja paloja vaihdella ellei sitten ole varmasti hyvä peltiseppä pitkällä kokemuksella...

Ei ole kyllä mitään järkeä korjata kun UUDEN 2R kannen saa satkulla vai oliko jopa alle...Ei nuo nyt kovin virikansilta näytä ainakaan...

Miten noi vetarit menee noin jyrkäs kulmas kieros?

Neoretrolta on saanut ja sitä pyörittää nykyään kokkolan autofix ari huhta. Tuo o kallis mötikkä 500 mummoa ollut ennen ;)

Niinpä... Tottakai niin. Aika jotenkin epäselkeesti laitettu noissa ohjeissa... Ku ei ole aiemmin tällaisten kans pelannu. Lämmittääks se sit koko ajan? Ei kai anturi tms mee rikki tollasesta? Osaakos sanoa? No oppia ikä kaikki... = ) Jep lämmittää "koko ajan". Virta sulakerasiasta niin että toimii vain kun virrat päällä. Ei ihme jos akku tyhjä D:

Jep vuonna -88 ,lehdet tallessa toki ;-)

taisi olla helsingissäkin vai mikä se aika siistissä kunnossa ulkoisesti oleva oli joka oli 2v sitten american cars shown sisäänkäynnin edessä parkissa,taisi olla rekkari köh-11 jos en ihan väärin muista ja 1200 stanu 68->

Tuos viimeises on hyvät rekkarit cal - lookkeriksi...

Ollut kuvan autossa taas joku oikeen "peltiseppä" asialla...Nätisti nuo helmat rakennettu heh...

Tuosta Bf autosta puuttuu vaan enää -88mm kone,(yhdellä) Pysty Dellortolla ja glasspack putkella ;) Tuossa yksi jonkun väsäämä 90 luvulla maalattu yksilö,nykyään jo paalissa. Oli oikeen Isolaippainen käärmeenpesä ja kaikkee...

44hv+20% tiedän yhden tapauksen (ei vw) jossa turbon ja välijäähdyttimen asennuksen jälkeen max. ahtopaine rekisteriotteessa 0.01bar D:) otteesta on vielä kopiokin koneella,mutta tietystä syistä jää tänne laittamatta.

Vanhalla t-paidalla pyyhin puhtaaksi ennen tinaa. Niin minäkin tein,ja yhdeltä autopeltisepältä vielä kysyin niin eivät nekään sitä välissä pese.

Mistä olet tuollaisen metalilasta hommannut? millainen se on? olisiko kuvaa tms? Pakkelilasta muovivarrella,taitaa olla rosteria tms. Mutta hyvä sillä oli tehdä ja muotoilla,ei tartte öljytä,ei syty palamaan kuten puulasta ja voi lämmittää lastan läpitte liekillä. Kyllähän puulastallakin onnistuu mutta metallista käytän itse.

Pari ihmistä on ollut sitä mieltä että pohjustusaineen lämmittämisen jälkeen kun tinauspinta on kiiltävä ja itse tinaa vaille valmis niin pitäs pestä vedellä?? Ennen varsinaista tinausta. Pitääkö paikkansa? Vai riittääkö pelkkä lopputinauksen/hionnan jälkeen pesu? Joku oli onnistunut kuulemma saamaan 2viikon päästä ruostumaan ruosteet tinojen alta kun happoa jäänyt väliin...? Vai onkohan vain johtunut muusta syystä.