Racing

Kuinka niin? Tuolla alussa jo sanottiin että kone on ollut ilman öljyjä 2kk, aivan varmasti on kuiva. Kokeile pistää öljyntäytöstä paineilmaa kampikammioon ja samalla pyörität startilla konetta, jolloin sinne tulee ylipaine joka työntää öljyä pumpulle. Niin kuiva ja kuiva mutta kuitenkin ajossa ollut,kyllä sinne sisälle kanaviin vähän jää öljyä aina ettei se juuri kasatun kuiva ole enää.

ja tällä koneella on ajettu jo tuhansia kilometrejä kasattuna joten pumppu ei ole "kuiva".

Jos vp päinen painevena olisi jumissa ja päästäisi paineet suoraan pois kanavasta voisiko olla mahdollista? Loppuu kyllä neuvot kesken kun ehjään koneeseen joka ajosta jäänyt ehjänä tullut ufo vika! Pumppu kyllä nostaa öljyä kanaviin mutta painetta ei tule vaikka kone on ollut käynnissäkin. Jos ei paineventtilien purkamisella parane niin sitten kyllä neuvot loppuu pian kesken. Vp päinen venttilihän säätää painetta ja öp päinen lauhduttimelle menevän öljyn ,määrän viskositeetin mukaan.

En ole lirutellut kanaviin koska se oli jo täynnä öljyä. Pumppua en ole tarkistanut, muuten kuin pyörittämällä konetta käsin öljykellon ollessa irti. Käynnissä ollessa annoin kyllä kierroksiakin kunnolla. Kone kävi viime kesänä pahimmillaan 140 asteessa. Öljynä on valvoline 20w50 racing green ja puristuksia muistaakseni 9.7 Koneella ajettu noin 3tkm eikä muuta ongelmaa ollut kuin tuo lämpö. Onko suodatin samanlainen mitä on ennenkin käytetty? Onko öp anturi varmasti ehjä / nouseeko painemittari startatessa?

ja tuossa parempia kuvia

Olikos tuo tuohon kuuluva pumppu? Eikös näissä ollut niin että se toimii vain sillä pumpulla mikä tulee ton hässäkän mukana vai muistanko väärin. Pumppu ja jalka ostettu asiantuntevalta myyjältä koko pakettina. Itsellä ei mitään hajua onko oikea vai ei. Viime kesänä toimi kuitenkin ihan hyvin... vai toimiko sittenkään? Tyhjäkäynti 2bar ja kierroksilla 4bar. On kyllä käynyt mielessä laittaa pienempi pumppu, joten ostetaan 26mm suodatinjalkapumppu. Uusi tai uutta vastaava. Vittion Lulle:lle En poraa kampikammioon yhtään reikää, kun kone on kasassa. Mulla on sellainen Al Bundyn laki, että varmasti epäonnistuu. Huono kuva arkistoista mutta... Tämmöinen pumppu kuuluu suodatinpumppuun jossa on reikä tuossa kohtaa edessä,suodatinpumpun pumppuosassa on seinä kiinni vasemmalla rattaiden edessä josta vakiossa menee suoraan kanavaan öljy. Jos pumppu ei ole tälläinen ei toimi suodatus.

Olikos tuo tuohon kuuluva pumppu? Eikös näissä ollut niin että se toimii vain sillä pumpulla mikä tulee ton hässäkän mukana vai muistanko väärin. Toimii kyllä normaalipumpullakin,öljy menee suodattimeen,mutta ei pääse pois! Suodatus ei vaan toimi. Kanavaan menee öljy silti suodattamattomana. Jos on normaalipumppu johon joku olisi nakannut suodatinpumpun kannen päälle,mulle on pari semmoista tullut vastaan.

Kyllä siellä on vaan ilmaa. Itekki joskus saanu sahata urakalla paineita,sitten vasta kun uitettu+sahattu lisää niin on tullu paineet. Ota huomioon kuinka HELVETISTI sulla on letkua ja lauhdutin+iso suodatin,kaikki täyteen öljyä ensin ja sitten vasta sahaamaan,ennemmin ei tulis mieleenkään. Joskus pelkkä full flow systeemin+filtterin täyttyminen vaatii sahausta kauan ja joskus ei...Venakoppien kastumisesta en huolehtisi kun koneessa ei ole vielä paineita,en sinne ekaksi öljy lennä...Siltikin vielä epäilen miten suodatinpumppu toimii käytössä tuon patentin kanssa,aika näyttää..toivotaan että hyvin.

Kyllä kysessä on t1 lohko. Olisko kanavat/pumppu niin tyhjät ettei pysty nostaan painetta kuiviltaan ja pitäs "uittaa" öp anturin reijästä+suodatin täyttää valmiiksi.

Kyllä,jos ei ole jälkiasennettu doghouse.

AB vuodesta 71 ja AR vuodesta 73 ainakin, AR koneessa tuplalämmitteinen imusarja

Niimpä taitaa maksaa jopa 20€ / 3L yht...GL 4 tai gL 5 perusöljyä.

Mikko kertoi Cb:n valuakseleista nuo esim. AC:n 4340 akselit on takotavaraa,mutta jos ei rahalla väliä niin parasta tietenkin kannattaa laittaa!

Nuo on ihan ok tuohon.

Käsittääkseni chevykaulainen akseli vaatii vähemmän työstöä lohkoon vw:n vakiolohkoa käytettäessä kun veiveille pitää saada pyörimistilaa pitkäiskukammen kanssa.

1.0-1.2mm 1.2mm vielä ihan ok käsitellä,mutta ei paksumpaa enää koritöihin.

Brassi mahle vw mäntien ongelmana on ollut muissa kuin vw:n tbo moottoreissa männän laen painuminen montulle keskeltä paineilla koska ovat sen verran ohuet tms. Ja orggis männänrenkaat menee nopeesti paskaksi lämmöstä,Grantin huomattavasti paremmat. Itse en ole käyttänyt kun noita mahlen omia "paskoja",mutta kaipa tuossa jotain perääkin on koska monen muun merkin harrastajilta on samaa kuullut. Monesta vw:stäkin lähtee se "paras terä" koneesta ensimmäisellä 10tkm,en tarkoita että se moottori on sen jälkeen voimaton tms. mutta moni varmaan ymmärtää mitä.

Ei siitä 4mm isommasta pumpusta haittaakaan ole ollut.

Ei todellakaan,pysyy vielä yli 100 asteisellakin öljyllä 1.2-1.5bar tyhjäkäynnillä ja kierroksilla 3-4bar kuumana. Painetta rajoittava kansi sen takia että ei suodattimien tiivisteet poksahda kylmänä paikoiltaan.

Mopo sportin Maxi 2,öljypumppu suodatinjalalla on ollut hyvä ainakin omissa koneissa jos ei ole full flowta tehty. tuo pumppu on schadek tekemä ja 26mm. Full flow kanssa olen itse käyttänyt 30mm alumiinipumppua+ehdottomasti GB paineventtiilikansi niin ei pullahtele suodattimien tiivisteet kylmänä ja voi käyttää normaalia edullisempaa golfin suodatinta eikä Fram Hp1. Tuo C-35 nokka on aika mieto ;-) Yhden keskikaasarin koneessa toimisi paremmin C-45 / Engle 120+vähän hiplausta kansiin,puristusta lisää ja kevyt vp ja avot niin kiihtyy ja kulkee...

Jep hitsattu on.

oo miäs ja hae madallusjouset....,niin saat kokea katin kohtalon oventappiin ;-)

Valvoline RACING 20w-50. Se on hyfää tavaraa.

Niin tosimies ruuvaa 14" matalaprofiilit eteen niin johan nousee viisari...

Kombiwagen = ikkunapaku Kastenwagen = umpipaku Kastenwagenin on voitu laittaa jo tehtaalla pari ikkunaa tai sitten hienot suomi asennukset.. Kombiwagen on kokonaan ikkunoitu. 71 uudemman jako on 5x112.