Virtanen

Oliskos valmistusajankohdan päiväyksen koodit?

Mahtaisko tämä olla? https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/radzierkappe-dd2938.html

Tuo on hyvä idea, kiitos.

Löytyyköhän uutta 6V ajoituslamppua mistään? Nyt joutuu käyttämään erillistä 12V akkua.

Melunvaimentimen sisäosa. Jos on kuiva ja ehjä niin tuskin sitä kannattaa ainakaan kastella.

Onko siinä 105 mm laturi, tuossa listaa moottorin numeron perusteella? Onko siinä LG:n startti? Siitä en löytänyt tietoja.

Selviää numeron perusteella: https://www.thesamba.com/vw/archives/info/tools1.php

Öljypumpusta vielä, 17 mm pumput oli käytössä n. 1965 asti. Ja varauksella asentaisin alkuperäistä suurempaa normaaliin koneeseen normaalilla öljynjäädyttimellä. Voi loppua öljynkierto jäähdyttimeltä kokonaan. Normaalisti ei kierrä kylmänä kovemmalla paineella ja kun lämpenee, alkaa kiertää jäähdyttimen kautta. Mutta jos paine jatkuu lämpimänäkin suurena, ei jäähdytinkierto avaudu. Vanhaan pumppuun voi laittaa uudet hammasopyörät: http://restorationpanels.com/product/nos-gears-for-oil-pump-17-mm-for-split-and-oval/ http://restorationpanels.com/product/nos-oil-pump-gears-21-mm/

Vanhaa varastoa olevia laakerisarjoja löytyy täältä, mitä kokoa?

Eikö klemmari pidä? Ehkä ylikiristetty ja jotenkin venynyt. Noita holkkeja ja tappeja on ainakin kahta eri pituutta.

Tärkeintä olisi saada putken välys laatikkoon nähden oikeaksi.

Tässä eräs asennustyyli https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=8979350&highlight=#8979350

Tuo kuvan ovitiivisteen tyyppi on pre-55 malleihin, mutta toimii toki uudemmissakin. Kovin pieneen säteeseen se ei taivu hyvin (menee heltta rypyille), jos ajattelit projektiisi.

Lämpöputken eristeistä: nämä on tosi hyvät, itsellä sama sarja paikoillaan. https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2211682

Kokeilemalla selviää, jyrkät rutut on muokkauslujittuneet ja niitä olisi hyvä saada pehmeämmiksi. Ja tietysti voisi kutistaa samalla.

Pienenä vinkkinä, että kannattaisi pehmentää kaasupillillä niin oikenisi paremmin.

Tuohon pehmeään kohtaan löytyy korjauspala sekä korvake, ja myös satsi 54/55 kynnyskoteloita löytyy hyllystä.

Sen jo varmaan tiesitkin, että jos ja kun käytät VW:n kiinteää kalvaintyökalua, niin uudet tapit pitää olla myös VW:n spekseissä. Joskus tapit on uusittu monta kertaa ja olka-akselin reikä on kulunut ettei tahdo uusi tappi kiinnittyä. Siihen eräs ratkaisu on käyttää brasialaista tarviketappia, joka on sopivasti ylikokoinen alkuperäiseen verrattuna. Sen sovittaminen holkkeihin tarvitsee sitten säädettävän kalvaimen.

Tein talvella ohjeet, joilla kumit saa melkein yhdellä kädellä paikoilleen: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=8979350&highlight=#8979350

Jo varhaisessa synkronoimattomassa (crashbox) on 3 ja 4 vaihteet vinohampaisia.

Kunnollisia neulaventtiileitä ei taida vieläkään saada kunnollisina tarvikkeina. Mikä koko tuossa kaasuttimessa on? Itseltä löytyy nosseja solexin 1,5 mm ehkä kaksi suurempaankin.

Onhan tuossa TM:n jutussa paljon virheitä ja jätetty kertomatta tulipalosta ym. Tuolla lisää tietoa ko. autosta: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=630204

Kyllä se kokolailla paikkaansa pitää, mutta nyt siinä on myös Suomessa valmistettuja osia...

Ei kuulu liimaa kumien kiinnitykseen.

Splitissä kumi on kiinni niiteillä sisäreunasta ja peltilistalla ulkoreunasta kuten kaikissa muissakin malleissa: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=215924&highlight= Ovaalissa kumi tulee reunan päälle sisäreunasta ja taas peltilistalla ulkoreunasta. KdF:ssä ei ole kumeja, paitsi jossain malleissa pienet suikaleet.